دع المشترين يقفزون في قائمة انتظار السيارات الكهربائية عن طريق استيرادها مباشرة
مجلة المذنب نت متابعات عالمية:
إذا أرادت أستراليا إزالة الكربون من نظام الطاقة لدينا بحلول عام 2050 ، فنحن بحاجة إلى بدء الانتقال إلى المركبات الكهربائية قريبًا جدًا. السيارات التي تم بيعها في 2030 ستظل في الغالب على الطريق في عام 2050 ، لذلك علينا التأكد من أن معظمها كهربائي. لكن السيارات الكهربائية (بما في ذلك السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء) لا تمثل حاليًا سوى 3.5٪ من مبيعات السيارات الجديدة في أستراليا.
النرويج هي الرائدة عالمياً ، حيث 87.6٪ من السيارات الجديدة (بما في ذلك 4.8٪ السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء) هي كهربائية. كما أن الرقم في أستراليا أقل بكثير من أوروبا (27.7٪ ، بما في ذلك 10.4٪ هجينة بالكهرباء) ، الصين (35٪ ، 25٪ كهربائية بالكامل) أو حتى الولايات المتحدة (7.1٪ ، 5.8٪ كهربائية بالكامل).
ومع ذلك ، حتى في النرويج ، فإن نسبة السيارات الكهربائية على الطريق – رغم أنها مثيرة للإعجاب مقارنة ببقية العالم – لا تزال 20٪ فقط. يعكس هذا الاختلاف الوقت المستغرق لاستبدال أسطول حالي من سيارات محركات الاحتراق الداخلي.
CC BY
اقرأ المزيد: أستراليا تفشل في السيارات الكهربائية. تظهر كاليفورنيا أنه من الممكن زيادة السرعة
لماذا المبيعات منخفضة جدًا في أستراليا؟
لماذا فعلت أستراليا بهذا السوء؟ لا يمكن أن يساعد العداء العلني للحكومة السابقة للسيارات الكهربائية. بل إن رئيس الوزراء سكوت موريسون زعم أن حزب العمال يريد “إلغاء عطلة نهاية الأسبوع” بسياسته الخاصة بالسيارات الكهربائية.
لكن حكومة موريسون قد اختفت منذ الجزء الأكبر من عام الآن ، ولا تزال مبيعات السيارات الكهربائية منخفضة للغاية ، مع نموها.
إن المشكلتين الأساسيتين اللتين يواجههما الأستراليون الراغبون في شراء سيارات كهربائية هما القدرة على تحمل التكاليف وعدم توفرها. على الرغم من بعض التخفيضات المتواضعة الأخيرة في الأسعار ، فإن أسعار Teslas بعيدة عن متناول معظم مشتري السيارات الخاصة. كما أنهم يواجهون تأخيرات طويلة في التسليم. يواجه المشترون المحتملون للعديد من العلامات التجارية الأخرى مشاكل مماثلة.
لم تفعل الحكومات الأسترالية الكثير ، إن وجدت ، لتشجيع الانتقال إلى السيارات الكهربائية. بشكل فريد تقريبًا بين البلدان المتقدمة ، لا يوجد لدى أستراليا معايير لسعر الكربون ولا معايير كفاءة وقود المركبات.
اقرأ المزيد: لماذا لن تكون السيارات الكهربائية كافية لكبح انبعاثات وسائل النقل في أي وقت قريب
حتى أن حكومة الولاية الفيكتورية تفرض ضرائب على المركبات الكهربائية والهجينة لاستخدامها في الطرق. كان لدى جنوب أستراليا ضريبة مماثلة ، لكنها ألغتها.
كانت هناك بعض الإجراءات الإيجابية ، معظمها على مستوى الدولة. على الرغم من أن الحكومة الفيدرالية قد أصدرت تشريعات لإعفاء من ضريبة المزايا الإضافية ، إلا أنها لا تقدم أي فائدة مباشرة لمشتري السيارات الفرديين. قد يؤدي تطوير الحكومة لاستراتيجية وطنية للمركبات الكهربائية إلى مبادرات أخرى.
لكن الحوافز لا تحدث فرقًا كبيرًا إذا كان من المستحيل شراء سيارة. حتى وقت قريب ، كان من الممكن تفسير تأخيرات التسليم كجزء من الاضطرابات والقيود العامة المتعلقة بـ COVID التي تم إدخالها للسيطرة على الوباء.
لكن معظم هذه القيود قد ولت الآن ، ولم تمنع الاضطرابات المتبقية في الإمدادات ملايين المشترين الأوروبيين والصينيين من الجلوس خلف عجلة القيادة.
اقرأ المزيد: سيارات كهربائية جديدة بأقل من 45000 دولار؟ لقد وصلوا أخيرًا إلى أستراليا – لكن المعركة لم تنته بعد
هيكل الصناعة هو حاجز
تتمثل المشكلة الحرجة في أن صناعة السيارات بالتجزئة الأسترالية لديها هيكل مصمم للقرن العشرين ، عندما كان عدد قليل من السيارات محلية الصنع ، التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي ، يسيطر على الطرق. لم يقدم تجار التجزئة ، وهم عادةً أصحاب الامتياز لأحد المصنّعين الرئيسيين ، قناة توزيع فحسب ، بل قدموا خدمة ما بعد البيع مربحة للغاية.
مع نهاية التصنيع الأسترالي ، لم يعد هذا منطقيًا. شرط الشراء من خلال تاجر معتمد ، مثل الأنظمة الأخرى من هذا النوع ، يسمح للمنتجين الأجانب برفع أسعار السيارات للمستهلكين الأستراليين ، مع القليل من الفوائد المقابلة. يمكنهم أيضًا تزويد السوق بنماذج غير فعالة في استهلاك الوقود.
اقرأ المزيد: من الذي يمنع السيارات الكهربائية في أستراليا؟ لقد عرفنا الإجابة منذ فترة طويلة – وقد حان الوقت لتنظيف الطريق
المشكلة أسوأ بالنسبة للسيارات الكهربائية. مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، فإن المركبات الكهربائية لديها عدد أقل من الأجزاء المتحركة وأقل بكثير من الحاجة إلى الخدمة المكلفة.
المكون الأكثر أهمية ، البطارية ، يقدر بعمر يصل إلى 20 عامًا. لا داعي للقلق بشأن ناقل الحركة أو شمعات الإشعال أو حزام التوقيت أو مرشح الهواء. تمكّن الأرباح على كل هذه العناصر تجار السيارات من تقليل سعر الملصق على المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، مما يجعل بيعها أسهل بكثير.
الاستيراد الموازي جزء من الحل
تتمثل إحدى خطوات حل هذه المشكلة في السماح للمستهلكين باستيراد سيارات جديدة ومستعملة من موردين في الخارج. يُعرف هذا باسم “الاستيراد الموازي”.
لقد رأى المستهلكون بالفعل فوائد الاستيراد الموازي لعناصر تشمل الكتب والموسيقى ومجموعة متنوعة من السلع الاستهلاكية. في بعض الحالات ، مثل حالة الكتب ، لا يمكن الاستيراد الموازي إلا من قبل المستهلكين الأفراد ؛ في حالات أخرى ، يكون مفتوحًا للشركات التي ترغب في التنافس مع قنوات التوزيع الحالية.
تتخلف أستراليا كثيرًا عن بقية العالم في الانتقال من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. لتجنب المزيد من التخلف عن الركب ، نحتاج إلى تغيير أنواع المركبات التي نستوردها.
من شأن معيار كفاءة الوقود أن يثني عن أقذر مركباتنا الحالية. مع زيادة سعر البيع مقدمًا ، فإنه سيوفر أموال السائقين على المدى الطويل.
اقرأ المزيد: التحول السريع إلى السيارات الكهربائية يمكن أن ينقذ حياة 24000 ويترك 148 مليار دولار أفضل حالًا خلال العقدين المقبلين
سيؤدي الاستيراد الموازي إلى زيادة المنافسة في السوق على السيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة بين عشية وضحاها. سيتعين على المصنّعين إعادة النظر في استراتيجيات العرض والتسعير الخاصة بهم لأستراليا.
السماح بالاستيراد المستقل سيعزز أيضًا تطوير قوة عاملة ماهرة لخدمة السيارات. يمكن أن يسمح حتى بتطوير التصنيع المحلي لمكونات السيارات الكهربائية.
نشكركم على قراءة المنشور عبر مجلة المذنب نت, المتخصصة في التداول والعملات الرقمية والمشفرة
