ضاعف ميناء ليكي النيجيري الجديد سعة الشحن ، لكن يجب ألا يكرر الإخفاقات السابقة

تغطي المياه ثلاثة أرباع العالم ، ويتم نقل ما يصل إلى 90٪ من التجارة العالمية بحراً. الموانئ البحرية والشحن أمران حاسمان لتسيير التجارة العالمية.

يوجد في إفريقيا عدد قليل نسبيًا من الموانئ الطبيعية التي توفر المأوى وهي عميقة بما يكفي لاستيعاب السفن الكبيرة. على طول الساحل الأطلسي لغرب إفريقيا ، على سبيل المثال ، توجد الموانئ الطبيعية فقط في فريتاون ولاغوس. ونتيجة لذلك ، تم اقتطاع الموانئ الاصطناعية من موانئ البحيرات والأنهار ، التي تنتشر على الساحل من المغرب إلى جنوب إفريقيا. تم تطبيق قدر كبير من رأس المال والخبرة الهندسية منذ أواخر القرن التاسع عشر لجعل الموانئ الأفريقية في متناول الشحن البحري.

منذ تسعينيات القرن الماضي ، انخرطت البلدان الأفريقية في “سباق الموانئ” للظهور كمركز للشحن في منطقتها.

في هذا السياق ، يعد الانتهاء مؤخرًا من ميناء Lekki Deep Sea Port البالغ قيمته 1.5 مليار دولار أمريكي في لاغوس ، نيجيريا ، أمرًا مهمًا.

Lekki هو واحد من أكبر ستة موانئ في إفريقيا. إنه أول ميناء آلي بالكامل في نيجيريا ، وأكبرها. لقد ضاعفت سعة موانئ لاغوس بأكثر من الضعف ، والتي ظلت على حالها لمدة 25 عامًا. وستستوعب أكبر سفن الشحن في العالم ، ومن المتوقع أن تقلل فترات انتظار البضائع من أكثر من 50 يومًا إلى يومين.

من المتوقع أن تجعل حداثتها وكفاءتها نيجيريا مركزًا إقليميًا وتعزز الناتج المحلي الإجمالي للبلاد. ومن المتصور أن تولد 170000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة ، وعائدات ضريبية بمليارات الدولارات لولاية لاغوس والمجتمع المضيف ، وإيرادات قدرها 361 مليار دولار أمريكي على مدى 45 عامًا مقبلة.

يدعم عملي في التاريخ الاقتصادي للموانئ الأفريقية وجهة النظر القائلة بأن ميناء ليكي ديب سي يمكن أن يكون بمثابة محور التنمية المحلية والإقليمية. يجب أن يكون للمشروع تأثيرات مضاعفة على التجارة والصناعة والزراعة والمشاريع الصغيرة المرتبطة به من خلال وسائل النقل المختلفة.

مزيج من العوامل سيحدد نجاحه. وتشمل هذه قدرتها على تلبية متطلبات الشحن ؛ كفاءتها وقدرتها التنافسية في السياقين الوطني والدولي ؛ تنسيق السياسات ؛ طريقة عمل وسائط النقل معًا ؛ حالة الاقتصادات الداخلية ؛ وتطبيق التكنولوجيا.

تاريخ ميناء نيجيريا

في نيجيريا الاستعمارية ، حدث تطوير هام للموانئ بين عامي 1850 و 1950 لصالح الاقتصاد البريطاني. تركز الشحن البحري في عدد قليل من الموانئ خلال الحروب العالمية والكساد العظيم (1929-1933). لكن زيادة الواردات والصادرات في أوقات الرخاء تتطلب المزيد من الموانئ العاملة للتعامل مع الحجم الأكبر للتجارة.

اكتسبت لاغوس وبورت هاركورت مكانة بارزة لأن لديهما روابط السكك الحديدية إلى المناطق النائية. تم إنشاء Port Harcourt كمنفذ لصادرات الفحم من أودي ، بالقرب من Enugu في شرق نيجيريا ، وصادرات القصدير من Jos Plateau. أصبحت لاغوس الميناء الرائد في غرب إفريقيا بعد أعمال الميناء الواسعة بين عامي 1892 و 1914 عندما استقبلت أول سفينة بحرية لها. لقد تعاملت مع الجزء الأكبر من التجارة الخارجية لنيجيريا في فترة الاستقلال.

أجبرت الحرب الأهلية بين عامي 1967 و 1970 على تبني سياسة تركيز الموانئ في لاغوس. تفاقم ازدحام الموانئ في لاغوس بسبب مطالب إعادة الإعمار بعد الحرب. ساهمت عائدات النفط الضخمة ، في أعقاب الصراع العربي الإسرائيلي عام 1973 ، في تمويل واردات ضخمة.

أثقل التخطيط السيئ الموانئ النيجيرية بأسطول من السفن المحملة بالأسمنت في أواخر السبعينيات. فرض الازدحام غرامات تأخير ضخمة على البلاد. كما أن النقل بالحاويات ، الذي لم تكن الموانئ البحرية الحالية مناسبًا للتعامل معه ، جعل من الضروري توسيع ميناء Apapa وإنشاء ميناء Tin Can في لاغوس في عام 1977.

خلال الثمانينيات والتسعينيات ، فاق نمو الاقتصاد الوطني القدرة المركبة للموانئ النيجيرية. في الوقت نفسه ، اكتسبت الموانئ النيجيرية شهرة متزايدة بسبب عدم الكفاءة ، والبنية التحتية المتدهورة ، والتعريفات الجمركية غير التنافسية والفساد المنهجي. قدمت موانئ غرب إفريقيا الأخرى خدمات أفضل – لذلك ذهبت حركة المرور إلى هناك بدلاً من ذلك.

تبنت الحكومة النيجيرية في نهاية المطاف في عام 2005 نموذج المالك لإدارة الموانئ: تم استبدال سيطرة الدولة بنظام الامتيازات. أدى هذا إلى تحسين خدمات الموانئ ، لكنه لم يسد الفجوة بين السعة وحجم حركة الحاويات. وهكذا تم تصور فكرة ميناء ليكي ديب سي.

إمكانات ميناء ليكي

من المتوقع أن تحقق Lekki إيرادات أعمال مباشرة ومستحثة تقدر بنحو 158 مليار دولار أمريكي ، وتأثير نوعي على قطاعات التصنيع والتجارة والخدمات ، وتأثير مضاعف يزيد عن 230 ضعف تكلفة البناء. سوف يجتذب تدفقات هائلة من الناس والشركات والاستثمار.

ستدعم المنشأة الجديدة المجمع الصناعي والبتروكيماوي ، بما في ذلك Dangote Refinery ، الأكبر في العالم ، الواقع في منطقة التجارة الحرة Lekki. وهي تستعد لجذب استثمارات في حدود 20 مليار دولار أمريكي في السنوات القليلة الأولى. مع وجود مطار في المنطقة المجاورة ، سيكون الميناء جزءًا من Harbour City مجهزًا ببنية تحتية لوجستية من مختلف الأنواع.

يجب أن يقلل ميناء Lekki من الازدحام في الموانئ القديمة في لاغوس ويساعد على استعادة حركة المرور المفقودة في تشاد والنيجر غير الساحلية ، والتي تم تحويلها إلى موانئ أكثر كفاءة في المنطقة الفرعية.

الميناء أيضا يضع نيجيريا لتحسين اتفاقية التجارة الحرة القارية الأفريقية.

نقاط الضعف

ومع ذلك ، يبدو أن المشروع قد عانى من بعض الثغرات في التخطيط. لا توجد مخصصات لإخلاء البضائع بالسكك الحديدية ، والبنية التحتية للطرق غير كافية للحجم المتوقع لحركة المرور.

التحدي الآخر هو التعدي على الأرض حول ميناء ليكي ومشكلة الازدحام المستقبلية. ما لم تتخذ حكومة الولاية إجراءات جذرية بموجب قانون استخدام الأراضي للحصول على أرض للمصلحة العامة للتوسع المستقبلي للميناء ، فسيكون تكرارًا لمشاكل الموانئ القديمة المحاصرة بالاستخدام غير المخطط للأراضي الصناعية والحضرية والتجارية.

يشير المشروع إلى أن الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي أفضل طريقة لتخطيط وتنفيذ مشاريع البنية التحتية البارزة. تم إنشاء Lekki Port LFTZ Enterprise Ltd لهذا الغرض ، باستثمار من قبل شركة China Harbour Engineering Company Ltd ومجموعة Tolaram في سنغافورة والحكومة النيجيرية.

لكنها تنطوي على عيب محتمل يتمثل في القدرة الخاملة إذا لم تتحقق الآفاق الاقتصادية التي حفزتها. عندها سيصبح الاستثمار الضخم في مشروع ميناء البحر العميق عبئًا كبيرًا من الديون غير المسددة.