بعد 20 عامًا من العمل ، أصبح الخبراء على استعداد لإعادة تجميع وعاء القرون الوسطى الموجود في الوحل

عندما بدأت أعمال البناء في مركز فنون جديد في نيوبورت ، جنوب ويلز ، في عام 2002 ، لم يكن بوسع البناة في الموقع أن يتخيلوا ما الذي سيحفرونه. أثناء التنقيب عن الأساسات على ضفاف نهر أوسك ، تم الكشف عن جزء من سفينة خشبية من العصور الوسطى تم الحفاظ عليها تمامًا بواسطة الطمي المشبع بالمياه في النهر. تم استدعاء علماء الآثار وسرعان ما أصبح من الواضح أن السفينة كانت غير عادية.

لم يكن هذا قاربًا إبحارًا ساحليًا كان من الممكن أن يصل إلى مصب نهر سيفرن حتى القرن التاسع عشر. بدلاً من ذلك ، كانت “سفينة عظيمة” وفقًا لمعايير العصور الوسطى ، والتي كان من الممكن أن تعمل في طرق المسافات الطويلة بين المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. ومع ذلك ، كان هناك ، أو على الأقل جزء منه ، يقع في منحدر قديم في ما كان يمكن أن يكون ميناء ويلزي صغيرًا يبلغ عدد سكانه حوالي 500 شخص خلال العصور الوسطى.

سرعان ما استحوذ بقايا السفينة على خيال الجمهور ، حيث زار عدد كبير من السكان المحليين حطام السفينة. لقد كان تذكيرًا بأنه في حين اشتهرت نيوبورت تاريخيًا بكونها مدينة حديدية من القرن التاسع عشر ، فإن للمدينة تاريخًا طويلًا مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالبحر.

لذلك ربما كان من المحتم أن يكون السكان المحليون غاضبين عندما علموا أن سفينتهم “الخاصة بهم” ستُسجل ببساطة في مكانها ، قبل أخذ عينات منها ثم تجريفها. يبدو أن سعرها باهظًا جدًا ؛ سيستغرق حفظ الرفات عقودًا وسيكلف الملايين.

أظهرت عمليات التنقيب التي قامت بها السفن الأخرى ، مثل سفينة ماري روز التابعة لهنري الثامن ، مدى تكلفة ذلك. لكن الشغف والحملات المحلية طغت على مثل هذه الاعتبارات والخطط تغيرت في النهاية. سيتم إنقاذ السفينة.

بعد عشرين عامًا ، اكتملت تقريبًا مهمة التنقيب عن الأخشاب والمصنوعات اليدوية وحفظها وتسجيلها. يتجه الانتباه الآن إلى إعادة بناء الرفات والنظر في أفضل السبل لعرض السفينة في المستقبل.

منذ اكتشافها ، اكتشفنا الكثير عن سفينة Newport. إنها ليست مثل ماري روز أو فاسا ، وهي سفينة حربية سويدية من القرن السابع عشر تم استردادها في عام 1961. كلاهما عبارة عن سفينتين كاملتين ومليئة بالقطع الأثرية. سفينة نيوبورت هي الجزء الباقي من السفينة التي تحطمت أثناء خضوعها للصيانة في حوض جاف.

تم إنقاذ وإزالة معظم المحتويات ، وتقريبًا جميع الأجزاء العلوية من الهيكل ، قبل بناء ممر من القرون الوسطى فوقه. لذلك ، يبقى جزء فقط من الهيكل سليما. ومع ذلك ، فإن هذا الجزء مهم لأنه محفوظ بشكل رائع ولأنه الجزء الأكبر والأكثر اكتمالًا من سفينة أوروبية من القرن الخامس عشر تم اكتشافها حتى الآن.

كما أن علم التزامن الشجر (الطريقة العلمية لتأريخ حلقات الأشجار للسنة التي تشكلت فيها) ، جعل من الممكن تحديد أن السفينة بنيت عام 1450 في بلاد الباسك. عند تطبيق نفس الأساليب على السقالات المنهارة المستخدمة لتثبيت السفينة في مكانها ، يمكن أن تخبرنا متى تحطمت في غضون عام (1468). وقد جعل هذا من الممكن تحديد موقع السفينة في فترة حافل بالأحداث ، في فجر عصر الاكتشاف في أوروبا وحروب الوردتين.

تمثل سفينة Newport Medieval الإزدهار النهائي لتقليد بناء السفن الذي امتد إلى قرون. وشمل ذلك بناء قذيفة ، مصنوعة من ألواح متداخلة ، حيث تم تركيب إطار خفيف نسبيًا لتوفير الاستقرار.

تشترك مع سفن الفايكنج الطويلة أكثر مما تشترك فيه مع السفن الهيكلية الهيكلية في الفترة الحديثة المبكرة. لكن سفينة نيوبورت أكبر بكثير من سفن الفايكنج. في أوجها ، كانت قادرة على حمل 160 طنًا (حوالي 320.000 مكاييل) من النبيذ في حوزتها ، في رحلة من بوردو.

من أكثر الجوانب الإيجابية للمشروع طريقة تعاون علماء الآثار والقيمين والعلماء وغيرهم من الخبراء. قام فريق من المؤرخين الذين جمعتهم بفحص سياق السفينة لفهم العالم الذي أتت منه بشكل أفضل.

كانت تقنيات التسجيل الجديدة رائدة أيضًا ، بما في ذلك المسح ثلاثي الأبعاد لكل خشب. جعل هذا من الممكن إعادة البناء رقميًا (وحتى الطباعة ثلاثية الأبعاد على نطاق واسع) للسفينة بأكملها. من نواح كثيرة ، تم إعادة تركيبها معًا قبل فترة طويلة من لمس الأخشاب الحقيقية لبعضها البعض.

في الآونة الأخيرة ، عمل أمين المشروع ، توبي جونز ، مع جمعية أصدقاء نيوبورت شيب الخيرية لإنتاج عمليات إعادة بناء بصرية معقدة للسفينة. تُستخدم أفلام الرسوم المتحركة ثلاثية الأبعاد لإيصال طبيعة السفينة للجمهور ، فضلاً عن تزويد الخبراء بسبل جديدة للبحث لاستكشافها.