السيارات الكهربائية تتجه الآن. لكن أين يمكننا شحنها؟

كندا على طريق التحول في التنقل. أعلنت الحكومة الفيدرالية مؤخرًا عن هدف مبيعات المركبات الخالية من الانبعاثات ، والذي يتطلب أن تكون جميع سيارات الركاب الخفيفة المباعة بحلول عام 2035 خالية من الانبعاثات.

من المرجح أن تشكل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية غالبية هذه المبيعات. هذا يعني أنه يجب تثبيت مئات الآلاف من نقاط شحن المركبات الكهربائية في المنازل وأماكن العمل وأماكن البيع بالتجزئة وعلى طول ممرات الطرق السريعة في السنوات القادمة.

تحدث معظم عمليات شحن المركبات الكهربائية في المنزل ويعيش 85 في المائة من مالكي المركبات الكهربائية الحاليين في كندا في مساكن مخصصة لعائلة واحدة مع موقف سيارات مخصص. كان الطلب على المركبات الكهربائية بين سكان الشقق والشقق محدودًا ، نظرًا للتحديات المرتبطة بتثبيت نقاط شحن المركبات الكهربائية في المباني السكنية متعددة الوحدات (MURBs).

ولكن كيف يمكن للكنديين الذين يعيشون في هذه المباني المشاركة في مستقبل كهربائي؟ كيف يمكن للحكومات تسهيل دمجهم؟ يقترح تقرير حديث من مركز السياسة العامة CSA ، حيث أشغل منصبًا تنفيذيًا ، عددًا من اعتبارات السياسة للحكومات لنشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية بشكل عادل ، ودمج ممارسات التصميم التي يمكن الوصول إليها ، وضمان الموثوقية وتعزيز خيارات الدفع الشاملة.

العوائق أمام MURBs المجهزة بالمركبات الكهربائية

يواجه مالكو العقارات قائمة طويلة من العوائق التي تحول دون تثبيت نقاط الشحن في المباني السكنية متعددة الوحدات ، بما في ذلك المشكلات الفنية والمالية والتنظيمية.

بينما يتم تصميم المباني الجديدة بشكل متزايد مع أماكن وقوف السيارات الجاهزة للمركبات الكهربائية والمجهزة بسعة كهربائية كافية وبنية تحتية مطلوبة لتثبيت نقاط الشحن ، فإن تكييف المباني الحالية يمثل تحديًا بشكل خاص.

إذا كان لدى MURB منطقة انتظار ، فقد يتم قياس الكهرباء بكميات كبيرة (على سبيل المثال ، مشتركة بالتساوي بين الركاب) ، أو يتم قياسها بشكل فردي ولكن غير متصلة بأماكن وقوف السيارات ، أو قد لا تكون أماكن وقوف السيارات “جاهزة للمركبات الكهربائية”. عندما تكون عمليات التعديل التحديثية مطلوبة ، يمكن أن تكون معقدة ومكلفة.

في بعض الوحدات السكنية ، تتطلب القواعد حدًا أدنى لعدد الأعضاء للموافقة على تركيب رسوم المركبات الكهربائية ، ويمكن لأصحاب العقارات المؤجرة للإسكان أن يترددوا في الاستثمار في البنية التحتية للمركبات الكهربائية طويلة الأجل عندما يكون الإيجار قصير الأجل.

نتيجة لذلك ، كان مالكو العقارات بطيئين في متابعة مشاريع فرض رسوم على السيارات الكهربائية. وعندما يفعلون ذلك ، فمن المرجح أن يقوموا بإجراء تغييرات تدريجية مثل تثبيت شحن EV في مكان واحد لوقوف السيارات في كل مرة بدلاً من التعديلات التحديثية الشاملة. ليس هذا فقط أكثر تكلفة ، ولكن المباني ذات السعة الكهربائية المحدودة ستوجه تلك القدرة إلى المتبنين الأوائل ، الذين يميلون إلى أن يكونوا أصحاب دخل أعلى ، على حساب شاغلي المبنى الذين سيحتاجون إلى الوصول لاحقًا.

هذا يثير مخاوف حقيقية حول الأسهم. من المرجح أن يكون سكان المباني السكنية متعددة الوحدات ، ولا سيما المستأجرين في المباني السكنية القديمة ، من ذوي الدخل المنخفض والأفراد والأسر المهاجرة. في حين أن معدلات ملكية السيارات الكهربائية منخفضة بين هذه المجموعات حاليًا ، فإنها ستحتاج إلى فرض رسوم وصول مع تسارع اعتماد المركبات الكهربائية.

ومع ذلك ، يواجه المستأجرون أيضًا ديناميكية طاقة غير متكافئة عند طلب وصول شحن المركبات الكهربائية من المالك. إذا تمت متابعة الترقيات ، فقد يتم نقل التكاليف إلى المستأجرين ، الأمر الذي يثقل كاهل أولئك الموجودين في الطرف الأدنى من مقياس الدخل بشكل غير متناسب.

النقل الشامل والمنصف ومنخفض الكربون

تُظهر الحكومات الفيدرالية والإقليمية والبلدية التزامًا كبيرًا بإزالة الكربون من قطاع النقل ، وتحديداً عندما يتعلق الأمر بنشر البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. يجب أن تعطي هذه الالتزامات الأولوية للعدالة لضمان عدم تخلف أحد عن الركب في التحول منخفض الكربون.

لحسن الحظ ، يمتلك صانعو السياسات العديد من الأدوات المتاحة لهم ويمكنهم التعلم من الولايات القضائية الرائدة.

يوفر برنامج التعديل التحديثي لشاحن المركبات الكهربائية في كولومبيا البريطانية تمويلًا لعمليات التعديل التحديثي الشاملة من المراحل الأولى ، بما في ذلك الحسومات لتغطية التكاليف المرتبطة بتطوير خطة جاهزة للمركبات الكهربائية والبنية التحتية الكهربائية لتنفيذ الخطة وشراء وتركيب نقاط الشحن الفردية.

يمكن أن يؤدي اعتماد نهج مماثل في برنامج التمويل الفيدرالي الحالي إلى تحسين استيعاب البرنامج بين مالكي العقارات في MURB ، وبالتالي إزالة عائق رئيسي أمام اعتماد المركبات الكهربائية لسكان MURB. في المناطق التي بها كثافة من المناطق السكنية متعددة الوحدات مع وصول محدود للشحن ، يجب إعطاء الأولوية لتركيب بنية تحتية سريعة الشحن يمكن الوصول إليها بشكل عام.

علاوة على ذلك ، يجب على البرامج الحكومية تخصيص أموال مخصصة للمجتمعات المحرومة. يمكن للحكومة الفيدرالية أيضًا أن تلعب دورًا قياديًا في تعزيز الوصول إلى السيارات الكهربائية على مستوى الدولة في المباني الجديدة من خلال اعتماد متطلبات “جاهزة للمركبات الكهربائية” في أكوادها النموذجية الوطنية مثل قانون البناء الوطني أو قانون الطاقة الوطني ، والذي يمكن اعتماده طوعًا من قبل المقاطعة الحكومات سواء كليًا أو جزئيًا.

من خلال التعلم من الولايات القضائية الأخرى والقيام باستثمارات هادفة ، يمكن لكندا إجراء انتقال شامل ومنصف إلى النقل منخفض الكربون ممكنًا.