تبالغ الشركات في بيع قدرات القيادة الذاتية لسياراتها ، مما أدى إلى نتائج مروعة

في منتصف فبراير ، أعلنت Tesla عن استدعاء أكثر من 350.000 مركبة – أكثر من 20.000 في كندا – بسبب مشكلة في نظام “القدرة على القيادة الذاتية الكاملة”. تم اكتشاف أن ميزة القيادة الذاتية هذه قد تتسبب في إساءة تصرف المركبات عند دخول التقاطعات أو تجاوز حدود السرعة ، مما يشكل خطرًا على السلامة.

هذا مجرد مثال آخر على السيارات المجهزة بتكنولوجيا القيادة الآلية التي لا تفي بتوقعات السلامة الخاصة بها. في سبتمبر 2022 ، كان سائق على طريق الملكة إليزابيث بالقرب من سانت كاثرينز ، أونت ، نائماً أثناء قيادة سيارة تسلا. يبدو أن السيارة تعمل بنظام شبه آلي بدون مراقبة من السائق ، وهو ما يعد انتهاكًا مباشرًا لمتطلبات هذه الأنظمة.

تم الإبلاغ عن العديد من الحوادث التي تنطوي على Teslas مؤخرًا. وقعت هذه الحوادث بشكل متكرر لدرجة أن الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة بدأت تحقيقًا رسميًا في أغسطس 2021.

تشير البيانات المبكرة إلى أنه في فترة 12 شهرًا ، تم الإبلاغ عن 367 حادثًا تتضمن أنظمة شبه آلية. من بين هذه الحوادث ، 273 حادث تحطم وحدها لمركبات تسلا. في حين أن هذه الأرقام أقل بكثير من تلك المتعلقة بجميع المركبات على الطرق ، إلا أنها على الأقل تشكك في السلامة المزعومة لهذه الأنظمة.

مفاهيم السائق الخاطئة

البحث في العوامل البشرية هو مجال دراسة متعدد التخصصات مستمد من علم النفس والهندسة وعلم الحركة. يكشف تطبيق هذا النهج في تحليل وفهم حوادث تسلا عن وجود العديد من المشكلات التي تساهم في هذه الحوادث.

لسنوات ، ألمحت صناعة السيارات إلى حقيقة أن هذه الأنظمة قد تكون أكثر قدرة مما هي عليه في الواقع. على سبيل المثال ، قد تؤدي الإشارة إلى هذه الأنظمة بأسماء مضللة – مثل “الطيار الآلي” أو “القيادة الذاتية” – إلى اعتقاد السائقين بقدرة السيارة على القيادة دون تدخل بشري ، بينما في الواقع لا تستطيع ذلك.

كشفت الأبحاث أيضًا أنه عند شراء سيارة جديدة ، لا يتلقى حوالي ربع السائقين أبدًا أي معلومات حول أنظمة المساعدة المتوفرة في سياراتهم من الوكالة. وجدت إحدى الدراسات أنه من بين العملاء الذين تلقوا المساعدة ، تمكن تسعة في المائة فقط من اختبار قيادة الأنظمة قبل أخذ السيارة إلى المنزل.

تؤدي هذه المشكلات في النهاية إلى قيام السائقين بتشكيل افتراضات غير صحيحة لقدرات السيارة. وهذا بدوره يقود السائقين إلى استخدام هذه المركبات معتقدين أنها أكثر تقدمًا واستقلالية مما هي عليه في الواقع.

من المرجح أن تؤدي المفاهيم الخاطئة حول قدرات هذه الأنظمة إلى سلوكيات غير آمنة عندما يعتقد السائقون أن ظروف الطريق وحركة المرور خالية من الأحداث بما يكفي لكي يتعامل معها النظام.

في دراسة جارية تعد من بين أولى الدراسات في كندا ، يُظهر بحثنا أن بعض السائقين قد “ينسحبون” عند تشغيل هذه المركبات على طرق تبدو خالية من الأحداث مع امتدادات طويلة مستقيمة ذات كثافة مرورية منخفضة نسبيًا. وذلك لأن السائقين قد يميلون إلى الاعتقاد بأن هذه الأنظمة متقدمة بما يكفي للتعامل مع مهام القيادة البسيطة هذه.

تنظيم أنظمة القيادة الذاتية

أشارت الأبحاث إلى العواقب غير المقصودة لهذه المركبات لسنوات ، وتحديد كيفية تفاعل العوامل البشرية والتكنولوجية مع الأنظمة شبه الآلية ، مع عواقب مميتة.

في كندا وخارجها ، بدأت الحكومات الآن في التعامل مع الواقع البائس أحيانًا لهذه المركبات. وقد أدركوا الحاجة إلى تطوير الأطر التشريعية من أجل النشر الآمن والتنظيم الفعال لهذه الأنظمة.

مع حوادث تسلا ، نشهد دفعًا لإدخال تقنيات جديدة لا لسبب سوى توفرها ، بغض النظر عن التأثير. لقد رأينا هذا في مجالات أخرى ، مثل الطيران.

اقرأ المزيد: يمكن أن يساعد التصميم الذي يركز على الإنسان في تقليل الحوادث مثل تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية بوينج 737 الأخيرة

منذ عام 2014 ، وعد Elon Musk بوصول سيارات ذاتية القيادة. لكنهم لم يصلوا إلى هنا بعد. لذا ، مع وضع هذا في الاعتبار ، ما الذي يمكن للسائقين فعله؟

أولاً ، يجب أن يدركوا أن أياً من المركبات الموجودة في السوق اليوم لا تقوم بالقيادة الذاتية بالفعل ، بغض النظر عن الثمن أو التقدم الذي تبدو عليه – لا تزال المركبات تتطلب إشرافًا نشطًا من سائق بشري.

مما يعني أن العيون يجب أن تبقى على الطريق ، ويجب أن تبقى الأيدي على عجلة القيادة ، والأهم من ذلك ، يجب الانتباه إلى حركة المرور المحيطة وبيئة الطريق في جميع الأوقات.