فضح 4 خرافات تقف في طريق خفض الانبعاثات

بدأت سفن الشحن الشراعية عودة حقيقية.

تشغل ناقلة السوائب اليابانية MOL سفينة تعمل بمساعدة الرياح. تعمل شركة الأغذية الأمريكية العملاقة Cargill مع البحار الأولمبي Ben Ainslie لنشر WindWings على طرقها. تهدف شركة الشحن السويدية Wallenius إلى قيام Oceanbird بخفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 90٪. قامت الشركة الفرنسية الناشئة Zephyr & Borée ببناء Canopée ، والتي ستنقل أجزاء من صاروخ Ariane 6 التابع لوكالة الفضاء الأوروبية هذا العام.

لقد بحثت في إزالة الكربون عن صناعة الشحن. أثناء القيام بعمل ميداني على متن سفينة الشحن Avontuur ، التي تعمل بالرياح ، علقت في البحر لمدة خمسة أشهر – بسبب الوباء ، وليس بسبب فشل الرياح.

اقرأ المزيد: يجب أن يسرّع الشحن جهود إزالة الكربون – والآن لديه الفرصة للقيام بذلك

الإبحار نحو الصفر انبعاثات

مثل كل قطاع آخر ، تحتاج صناعة الشحن إلى إزالة الكربون تماشياً مع اتفاقية باريس ، لكن انبعاثاتها تستمر في النمو. في عام 2018 ، حددت المنظمة البحرية الدولية (IMO) أول هدف على الإطلاق لخفض انبعاثات الشحن إلى النصف بين عامي 2008 و 2050.

لقد كانت خطوة أولى مهمة ، لكنها غير كافية. يحسب تعقب العمل المناخي أن خفض الانبعاثات إلى النصف لا يكفي تقريبًا لإبقاء الاحترار العالمي أقل من 1.5 ℃.

ومع ذلك ، فإن الإجماع العلمي هو أن 1.5 هي الحد الأعلى الحقيقي الذي يمكننا المخاطرة به. علاوة على ذلك ، يمكن أن تؤدي نقاط التحول الخطيرة إلى المزيد من الكوارث المتكررة.

لحسن الحظ ، ستراجع المنظمة البحرية الدولية استراتيجيتها في يوليو المقبل. أنا والعديد من الآخرين نتوقع المزيد من الطموح – لأن انبعاثات الشحن الصفرية بحلول عام 2050 ضرورية للحفاظ على مصداقية الحد 1.5. يمنحنا ذلك أقل من ثلاثة عقود لتنظيف صناعة يبلغ متوسط ​​عمر سفنها 25 عامًا. يخفي الجدول الزمني لعام 2050 أنه من المرجح أن تنفد ميزانية الكربون الخاصة بنا بسرعة أكبر بكثير – مما يتطلب اتخاذ إجراءات عاجلة لجميع القطاعات ، بما في ذلك الشحن.

اقرأ المزيد: نقلت السفن أكثر من 11 مليار طن من أغراضنا حول العالم العام الماضي ، وهي تقتل المناخ. هذا الأسبوع فرصة للتغيير

أكدت الأبحاث إمكانات دفع الرياح.

الرياضيات بسيطة. يمثل النقل البحري مليار طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا ، أي ما يقرب من 3 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية. إذا كان دفع الرياح يوفر الوقود الأحفوري اليوم ، فإن ميزانية الكربون المتضائلة تمتد أكثر قليلاً. وهذا بدوره يوفر مزيدًا من الوقت لتطوير أنواع وقود بديلة ، والتي ستحتاجها معظم السفن إلى حد ما. بمجرد توفر هذه الأنواع من الوقود على نطاق واسع ، سنحتاج إلى القليل منها لأن الرياح يمكن أن توفر أي شيء من 10٪ إلى 90٪ من الطاقة التي تحتاجها السفينة.

لم يقتنع بعض المعلقين بسهولة ، لكنني وجدت أن معظم الاعتراضات على الشحن بالرياح تستند إلى أربعة أساطير يمكن دحضها بسهولة.

الأسطورة 1. أصبحت سفن الرياح شيئًا من الماضي ، وذلك لسبب وجيه

قد تذكرنا سفن الرياح بقصائد الشاي في القرن التاسع عشر ، والأسوأ من ذلك ، بتجارة الرقيق والاستغلال الاستعماري. لكن العودة إلى دفع الرياح لا تعني العودة بالزمن إلى الوراء.

تستخدم السفن الجديدة التي تعمل بالرياح مزيجًا من التكنولوجيا الجديدة والقديمة لتسخير الرياح في الأماكن الأكثر شيوعًا: في البحر. وهذا يقلل من الحاجة إلى الوقود الأحفوري وأنواع الوقود البديلة الجديدة التي ستتطلب استثمارات ومساحة للبنية التحتية الأرضية الجديدة ، لتوليد الكهرباء وتحويل هذه الطاقة إلى وقود.

حتى لو توقف البحث في سفن الشحن الشراعية في أواخر القرن التاسع عشر ، فقد أسفرت الهندسة وعلوم المواد وسباق اليخوت وتصميم الفضاء عن ابتكارات رئيسية يتم استخدامها لسفن الشحن.

اقرأ المزيد: Sail GP: كيف تسير يخوت السباق فائقة الشحن بهذه السرعة؟ مهندس يشرح

الخرافة الثانية: الرياح غير موثوقة ، لذا لن تصل السفن في الوقت المحدد

قد تبدو الرياح متقلبة عند الوقوف على الشاطئ. ولكن في البحر ، ظلت الرياح التجارية التي كانت الدافع وراء العولمة مستقرة. في الواقع ، لا تزال الطرق التجارية الأكثر شيوعًا مخدومة جيدًا بالرياح السائدة.

كما تحسنت التنبؤات الجوية بشكل كبير منذ الأيام الأخيرة من الإبحار. ويساعد برنامج توجيه الطقس في العثور على أفضل مسار لاتخاذ أفضل مما يمكن لأي شخص في القرن التاسع عشر.

في حين أن الرياح قد لا تكون متوقعة مثل التدفق المستمر لزيت الوقود الثقيل ، فقد أدى التقدم التكنولوجي إلى إزالة الكثير من عدم اليقين من الإبحار. كما أن الرياح حرة وغير متأثرة بتقلبات أسعار النفط.

الأسطورة 3. لا يمكن أن تعمل الأشرعة على جميع أنواع السفن

صحيح أنه لا يمكن لجميع أنواع السفن العمل مع أشرعة أو دوارات أو طائرات ورقية مثبتة على أسطحها. يمكن أن يكون هذا بسبب نوع السفينة ، حيث لا تستطيع أكبر سفن الحاويات استيعاب الأشرعة بسهولة ، على سبيل المثال. يمكن أن يكون أيضًا بسبب مكان أو كيفية عمل السفن – تشكل المياه الصامتة في حالة ركود وجداول العبارات الضيقة تحديات.

ومع ذلك ، فإن الحجة القائلة بأن دفع الرياح ليس قابلاً للتطبيق بسبب بعض لا يمكن للسفن استخدامها مثل الادعاء بأن التنقل بالدراجة ليس خيارًا واقعيًا لأنه ليس كذلك الجميع يمكن أن تفعل ذلك.

وفي الوقت نفسه ، بدأ السباق بين Veer Voyage و Windcoop لبناء أول سفينة حاويات تعمل بالرياح. لذا ، ربما يمكن لمثل هذه السفن استخدام الأشرعة بعد كل شيء.

الأسطورة 4. إذا كان الأمر منطقيًا جدًا ، فسنقوم بذلك بالفعل

أدت أزمة النفط في السبعينيات إلى زيادة الاهتمام بدفع الرياح. بشرت المؤتمرات في دلفت (1980) ومانيلا (1985) بفجر جديد لسفن الرياح. ولكن مع انخفاض أسعار النفط ، تضاءلت الفائدة.

واجهت الرياح صعوبة في منافسة زيت الوقود الثقيل الرخيص – الحمأة السامة التي ليس للمصافي أي استخدام آخر لها. ظل دفع الرياح جزءًا مناسبًا من القطاع لأن شركات الشحن لا تضطر إلى دفع التكاليف البيئية والمجتمعية الحقيقية لحرق الوقود الأحفوري.

ولكن من المرجح أن يتم تطبيق سعر الكربون العالمي قريبًا على الشحن الدولي (يشمل مخطط تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي الشحن بالفعل). هذا يخلق حافزًا ماليًا لوسائل الدفع غير الملوثة.

اقرأ المزيد: انبعاثات الكربون العالمية عند مستويات قياسية مع عدم وجود علامات على الانكماش ، بحسب بيانات جديدة. تنتظر البشرية مهمة جسيمة

ما الذي ننتظره؟

يعد التعقيد الإضافي لاستخدام برامج دفع الرياح وتوجيه الطقس بمثابة مقايضة صغيرة لإزالة الكربون من الشحن.

أفادت جمعية Windship الدولية أن أكثر من 20 سفينة شحن تجارية تستخدم بالفعل تقنيات “مساعدة الرياح” التي تم تحديثها على السفن الحالية. ستبدأ أول سفينة شحن شراعية حديثة ، Canopée ، عملياتها هذا العام.

في حين أن الشحن صناعة متحفظة ، مع وجود عدد قليل من الشركات التي ترغب في أن تكون المحرك الأول ، سيتم إطلاق العديد من السفن التي تعمل بالرياح في السنوات القادمة.

بالنسبة لشركات الشحن ، فإن الخطر الأكبر الآن ليس القيام باستثمار جريء – إنه لا يستثمر في مستقبل مستدام على الإطلاق.

صدر الآن كتاب كريستيان دي بوكيلر الجديد ، الرياح التجارية: رحلة إلى مستقبل مستدام للشحن.