لماذا ستكون السيارات الكهربائية هي المفتاح لمستقبل تحالف السيارات المحاصر

عندما اصطحب كارلوس غصن من طائرته الخاصة بعد هبوطه في مطار هانيدا بطوكيو في نوفمبر 2018 ، واعتقل على الفور بتهمة سوء السلوك المالي ، مما أدى إلى إثارة التوترات بين شركتي رينو ونيسان بشأن خططه لإنشاء شركة واحدة متماسكة.

شكلت الشركتان ، إلى جانب ميتسوبيشي ، تحالفًا في عام 1999 بعد أن أنقذت رينو شركة نيسان من الإفلاس. أدت هذه البداية المشؤومة إلى اختلال التوازن في التحالف – فقد استحوذت رينو على 43٪ من شركة نيسان مقابل حصة الشركة اليابانية البالغة 15٪ في شريكها. بعد التعامل مع الآثار المترتبة على اعتقال غصن على الشركات ، بالإضافة إلى اضطراب سلسلة التوريد الذي أحدثه فيروس كورونا وتحويل الطلب العالمي نحو السيارات الكهربائية (EVs) ، تشير إعادة تنظيم حديثة للتحالف إلى محاولة لإعادة ضبط ثروات الشركتين.

لعب غصن دورًا أساسيًا في التحالف باعتباره “قاطع التكلفة” من شركة صناعة السيارات الفرنسية رينو. لقد كان شخصية محورية في إنقاذ شركة نيسان ، أولاً كرئيس تنفيذي للعمليات في يونيو 1999 ، ثم كرئيس تنفيذي من عام 2001. كان غصن مرادفًا لخطة إحياء نيسان. لكن بالنسبة لنيسان ، جاء الإنقاذ والتحالف اللاحق مع خيوط أدت إلى الحكومة الفرنسية (التي تمتلك 15٪ من أسهم رينو).

ليس من المستغرب إذن أن يؤدي اعتقال غصن في 2018 إلى سنوات من الركود الإداري حيث بُذلت محاولات لحل الخلل في الشراكة. بدون غصن – الملقب بـ “إله السيارات” في بعض أجزاء وسائل الإعلام – اتخذت التحديات المتراكمة التي واجهتها المجموعة إلحاحًا جديدًا وانخفضت قيمة كلا الشركتين بنسبة 40٪ تقريبًا بين عامي 2018 و 2020.

بعد الوباء والاضطرابات اللاحقة في كل من العرض والطلب ، استمرت كلا الشركتين في النضال. في حين أن أمل غصن في شركة واحدة متماسكة لم يتحقق ، فقد أدت المفاوضات المطولة إلى تحالف “إعادة التوازن”. هذه المرة يجب أن تعمل. بينما تواجه رينو-نيسان حقبة جديدة من السيارات الكهربائية لشركات صناعة السيارات ، فهي الآن أو لا شيء.

كهربة التحالف

بينما يغطي التحالف الجديد العديد من القضايا والمواقع ، فإن العنصر الوحيد الأكثر أهمية هو حصة شركة رينو للسيارات الكهربائية Ampere التي تبلغ 15٪ والتي استحوذت عليها نيسان.

حتى قبل رحيل غصن ، كانت هناك بعض العلامات المقلقة على وجود متاعب أمام شركات السيارات هذه ، لا سيما فيما يتعلق بسوق السيارات الكهربائية المزدهر في أوروبا. تحت قيادة آندي بالمر ، كانت نيسان رائدة في تطوير وإنتاج السيارات الكهربائية ذات البطاريات ذات الحجم العائلي ، حيث أطلقت Leaf في أوروبا في عام 2011.

إلى جانب Zoe EV من Renault ، سيطر Leaf (والشاحنة الكهربائية E-NV200) على سوق السيارات الكهربائية في أوروبا. بحلول يناير 2015 ، كانت الشركة الرائدة في السوق لمدة أربع سنوات – حيث استحوذت على 14658 مبيعات من إجمالي 56393 في عام 2014. وهذا يعني أن التحالف استحوذ على 46٪ من إجمالي سوق السيارات الكهربائية في أوروبا.

عندما غادر بالمر نيسان في عام 2014 ، بدا أن التركيز على قيادة سوق السيارات الكهربائية يتضاءل. بحلول مارس 2018 ، كانت Leaf و Zoe لا تزالان في الصدارة من حيث حصتها في السوق الأوروبية ، ولكن المنافسة اشتدت مع الموديلات الجديدة من Tesla (موديل S ، موديل X) ، BMW (i3) ، Hyundai (Ionic Electric) وغيرها تكتسب الأرض .

ومع تحول سوق السيارات الكهربائية من مكانة متخصصة إلى سائدة ، فشلت نيسان ورينو في الاستفادة من ميزتهما المبكرة. بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) 2022 ، كانت واحدة من كل أربع سيارات جديدة تم بيعها في أوروبا تعمل بالكهرباء مع نمو في السوق على أساس سنوي بنسبة 26٪. في هذا الوقت ، تراجعت رينو إلى المركز التاسع في تصنيفات مبيعات السيارات الكهربائية (بيعت 5321 من سيارات ميجان الإلكترونية للتكنولوجيا). لا تمتلك نيسان ولا رينو أي طراز من بين أفضل عشر سيارات كهربائية مبيعًا لهذا العام حتى الآن.

بشكل حاسم ، انعكس نجاح Tesla المستمر في السوق (مع الطراز Y والطراز 3) من قبل المنافسين الرئيسيين لرينو في أوروبا – فيات (500) و VW (ID-3 و ID4) كانت ناجحة بشكل خاص. وبحلول الوقت الذي بدأت فيه المفاوضات بشأن التحالف الجديد ، كان واضحًا أن رينو على وجه الخصوص لم تعد في موقع القوة.

الآن يتعين على التحالف اللحاق بالركب. في عام 2018 ، كان هناك حوالي 60 طرازًا من طرازات المكونات الإضافية وخلايا الوقود المتوفرة في أوروبا. بحلول عام 2025 ، يمكن أن يكون هناك 333. من بين 172 طرازًا كهربائيًا جديدًا للبطاريات يتوقع طرحها في السوق بحلول عام 2025 ، 13 فقط من رينو-نيسان ، مقارنة بحوالي 50 نموذجًا من مجموعة فولكس فاجن. يتزايد الاستثمار في تصنيع البطاريات أيضًا ، بحيث يمكن أن يكون هناك 35 مصنعًا جيجا بايت تنتج مصادر طاقة السيارات الكهربائية في أوروبا بحلول عام 2035 ، من رقم واحد في نهاية عام 2022.

خطة جريئة

لدى التحالف بعض الأمل ، ولكن الأهم من ذلك ، بعض الخطط الجريئة. سيكون التصنيع أسهل وأرخص بسبب الأجزاء والتصاميم المشتركة بين أنواع المركبات. بالنسبة للمبتدئين ، تعتمد سيارة الدفع الرباعي الكهربائية ذات البطارية من نيسان أريا على منصة السيارة الكهربائية العائلية المشتركة (CMF-EV) ، كما هو الحال مع Renault Megane E-Tech. سيشترك البديل الكهربائي لنيسان ميكرا ورينو 5 الجديدة بنسبة 80 ٪ من أجزائه.

بحلول عام 2028 ، تخطط نيسان لإدخال بطاريات الحالة الصلبة. ولكن بحلول ذلك الوقت ، قد يشهد سوق السيارات الكهربائية العالمي طلبًا على 30 مليون سيارة سنويًا. قد يترك هذا رينو-نيسان غارقة في المنافسين الأسرع في الأسواق المحلية الخاصة بهم – بالإضافة إلى قائمة متزايدة باستمرار من الداخلين الجدد في جميع أنحاء العالم.

الأمل هو أن الترتيبات الجديدة ستطلق العنان للإبداع “الاستراتيجي” ، مما يتيح الحرية الإدارية مع الاحتفاظ بمزايا التكلفة للحجم المشترك. تكمن المخاطر في أن التكنولوجيا قد تتطور في اتجاه آخر من خطط Nissan-Renault الحالية. لكن التحالف قد يفشل أيضًا في تنفيذ مثل هذه إعادة الهيكلة المعقدة في الوقت المناسب للاستفادة من عالم السيارات الجديد هذا.

هذا التحالف هو ترتيب سياسي وكذلك مؤسسي. إذا فشل ذلك ، فقد يُظهر أن غصن كان محقًا في النهاية بشأن الحاجة إلى تحويل التحالف إلى شركة سيارات واحدة.