كيف يمكن للحافلات حسب الطلب أن تغير السفر والحياة اليومية للأشخاص ذوي الإعاقة

يمكن القول إن الأشخاص ذوي الإعاقة هم الأكثر استفادة من وسائل النقل العام الجيدة ، لكن يتم استبعادهم باستمرار من قبل أنظمة النقل التي لا تزال غير ملائمة لاحتياجاتهم كما يقتضي القانون. يعاني واحد من كل ستة أشخاص من عمر 15 عامًا أو أكثر من ذوي الإعاقة من صعوبة في استخدام بعض أو كل أشكال وسائل النقل العام. واحد من كل سبعة غير قادر على استخدام وسائل النقل العام على الإطلاق.

بموجب قانون التمييز ضد المعوقين لعام 1992 ، كان من المتوقع أن تكون أنظمة النقل العام في أستراليا متوافقة تمامًا مع معايير النقل لعام 2002 بحلول 31 ديسمبر 2022. ليس فقط فشل العديد من أنظمة الحافلات والقطارات والترام لدينا في تلبية هذه الأهداف ، ولكن المعايير نفسها عفا عليها الزمن. المعايير قيد المراجعة وبدأت المشاورات العامة.

بالنسبة للحافلات ، تركز المعايير بشكل كبير على المركبات نفسها: حافلات ذات أرضية منخفضة ، ومنحدرات للكراسي المتحركة ، ومقاعد ذات أولوية ، ودرابزين ، ومساحة كافية للمناورة. ولكن لمجرد أن السيارة يمكن الوصول إليها لا يعني بالضرورة أن رحلة الحافلة يمكن الوصول إليها.

هناك صعوبات في الوصول إلى الحافلة وإليها ، ومحدودية الخدمات التي يمكن الوصول إليها ، وضعف تدريب السائقين ، ونزاع الركاب ، وقلق السفر ، ونقص التخطيط للتنوع. بكل هذه الطرق ، يستثني السفر بالحافلات الأشخاص ذوي الإعاقة.

البنية التحتية وحدها لا تستطيع التغلب على هذه القضايا. يوفر النقل عند الطلب ، الذي يمكّن المستخدمين من التنقل بين أي نقطتين داخل منطقة الخدمة وقتما يريدون ، حلولًا محتملة لبعض هذه المشكلات. إنه يعمل بالفعل في مدن بالخارج ويتم تجربته في أستراليا.

اقرأ المزيد: مليون رحلة والعد: خدمات عند الطلب تجلب وسائل النقل العام إلى الضواحي

المركبات التي يمكن الوصول إليها هي مجرد البداية

إن إتاحة المركبات ليست سوى غيض من فيض. التركيز فقط على البنية التحتية يخطئ نقطتين رئيسيتين:

1. تبدأ رحلات النقل العام لدينا قبل صعودنا إلى الخدمة والاستمرار بعد مغادرتنا لها

2. تعني إمكانية الوصول تزويد الناس بخبرات نقل عالية الجودة ، وليس مجرد الوصول إلى الموارد.

لنتخيل رحلة نموذجية بالحافلة في الضواحي. من المسلم به الصناعة أن الركاب بشكل عام على استعداد للسير حوالي 400 متر إلى محطة للحافلات. وهذا يعتمد ، بالطبع ، على افتراض أن الركاب يتمتعون بالصحة الجسدية. المسافات الطويلة ، والتلال شديدة الانحدار ، والمسارات المهملة ، وعدد قليل من قطع الرصيف ، وملاجئ الحافلات سيئة التصميم ، كلها تعيق وصول الأشخاص ذوي الإعاقة إلى الحافلة في المقام الأول.

عادت هذه القضية إلى الظهور في تقرير عام 2020 للأشخاص ذوي الإعاقة في أستراليا ، الصادر عن المعهد الأسترالي للصحة والرعاية. قال أكثر من واحد من كل أربعة مشاركين من ذوي الإعاقة إن “الذهاب والعودة من المحطات” كان عقبة رئيسية أمام استخدام وسائل النقل العام.

لكن من الصعب رؤية العوائق الأخرى التي تحول دون جعل الخدمات شاملة. يضطر الأشخاص ذوو الإعاقة إلى التخطيط على نطاق واسع لموعد السفر وكيفية السفر والأشخاص الذين يسافرون معهم وما هي الموارد التي يحتاجون إليها لإكمال الرحلة. حتى أفضل الخطط الموضوعة تتضمن طاقة عاطفية إضافية أو “قلق السفر”.

اقرأ المزيد: لا تنس الحافلات: ستة قواعد لتحسين خدمات حافلات المدينة

ما هي الحلول الموجودة؟

يوفر النقل عند الطلب حلولًا محتملة لبعض هذه المشكلات. الميزة الرئيسية هي المرونة: يمكن للمستخدمين التنقل بين أي نقطتين داخل منطقة الخدمة ، وقتما يريدون.

يمكن تسخير هذه المرونة لتصميم خدمات حافلات أكثر شمولاً. بدون مسار ثابت أو جدول زمني ، يمكن للخدمات عند الطلب التقاط الركاب في منازلهم وإسقاطهم مباشرة في وجهتهم. هذه الخدمة من الباب إلى الباب تقضي على الرحلة المجهدة من وإلى محطة الحافلات ووجهاتها.

ومع توفر الخدمات عند الطلب ، يمكن للمستخدمين التخطيط لسفرهم لاستكمال أنشطتهم اليومية بدلاً من توفر وسائل النقل التي تملي أنشطتهم اليومية.

تساعد التكنولوجيا الكامنة وراء النقل عند الطلب أيضًا في تقليل حاجة العملاء إلى إعادة صياغة احتياجات التنقل الخاصة بهم باستمرار. بمجرد قيام العميل بإنشاء ملف تعريف ، يتم تطبيق وقت إضافي للصعود والنزول تلقائيًا على جميع الحجوزات المستقبلية. هذا يلغي العملية المرهقة للتخطيط الإضافي ، ويمكّن السائقين من تقديم تجربة أفضل لجميع ركابهم.

اقرأ المزيد: تُحدث وسائل النقل العام التي تعمل بالكهرباء عند الطلب فرقًا في أوكلاند – وهي الآن بحاجة إلى مزيد من التوسع

أمثلة على الخدمات عند الطلب

تستخدم المدن في جميع أنحاء العالم بالفعل خدمات عند الطلب للتغلب على مساوئ النقل للأشخاص ذوي الإعاقة.

BCGo هي إحدى هذه الخدمات في مقاطعة كالهون بولاية ميشيغان. أظهر استطلاع حديث لم يتم نشره بعد لمستخدمي BCGo أن 51 ٪ من المستجيبين يواجهون تحديات في التنقل تؤثر على قدرتهم على السفر.

حوالي 30٪ لديهم “ظروف تجعل المشي أكثر من 200 قدم” (61 مترًا) أمرًا صعبًا. هذا يعني أن مسافة المشي المفترضة (400 متر) في الصناعة هي 6.5 أضعاف المسافة الممكنة عمليًا للعديد من مستخدمي الخدمة.

Ring & Ride West Midlands هو أكبر مشروع حسب الطلب في المملكة المتحدة. تعمل عبر سبع مناطق مع أكثر من 80 مركبة.

تم تصميم الخدمة ، التي تم رقمنتها مؤخرًا باستخدام تقنية Liftango ، لتوفير وسائل نقل منخفضة التكلفة ويمكن الوصول إليها. يمكن استخدامه للتنقل وزيارة الأصدقاء والتسوق والأنشطة الترفيهية.

تعتبر Ring & Ride مثالاً على كيف يمكن للخدمة عند الطلب أن توفر نقلًا مستدامًا ومنصفًا على نطاق واسع. إنها تكمل أكثر من 12000 رحلة شهريًا.

اقرأ المزيد: ما الذي يمكن أن تتعلمه المواصلات العامة من Uber و Lyft

دعوة للعمل من أجل الحكومات الأسترالية

تحتاج سياسة الحكومة إلى معالجة ليس فقط البنية التحتية غير الملائمة للحافلات ، ولكن أيضًا تلك الحواجز غير المرئية التي تستمر في استبعاد العديد من الأشخاص من السفر بالحافلات. نحن بحاجة إلى تحول معرفي لندرك أن إمكانية الوصول تدور حول إنشاء تجارب عالية الجودة من الباب إلى الوجهة للجميع.

يجب أن يقترن هذا بالرغبة في استكشاف حلول مثل النقل عند الطلب. سلطات النقل في جميع أنحاء العالم تتبنى بالفعل هذه الحلول. لا يمكننا الاستمرار في الاعتماد على قطاع النقل المجتمعي لاستيعاب مسؤولية توفير النقل للأشخاص ذوي الإعاقة ، لا سيما مع تقدم سكاننا في السن.

حان الوقت الآن لقول كلمتك. معايير النقل مفتوحة للتشاور العام حتى يونيو 2023.

اقرأ المزيد: ثمانية تغييرات بسيطة في أحيائنا يمكن أن تساعدنا في تقدم العمر بشكل جيد