قيل لنا أننا سنركب سيارات ذاتية القيادة الآن. ماذا حدث للثورة الموعودة؟

وفقًا للتنبؤات التي تم إجراؤها منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، يجب أن نتجول في المركبات ذاتية القيادة اليوم. من الواضح الآن أن ثورة المركبات الذاتية قد تم المبالغة فيها.

أنصار التقليل بشكل يرثى له من أهمية التحديات التكنولوجية. اتضح أن تطوير سيارة ذاتية القيادة أمر صعب.

كان العامل الآخر الذي دفع هذا الضجيج هو مقدار الأموال التي يتم استثمارها في بدء تشغيل السيارات المستقلة. بحلول عام 2021 ، قُدر أن أكثر من 100 مليار دولار أمريكي من رأس المال الاستثماري قد ذهب إلى تطوير التكنولوجيا.

بينما يتم إحراز تقدم ، من المهم أن نفهم أن هناك مستويات متعددة من الاستقلالية. واحد فقط بدون سائق حقًا. وفقًا لما حددته SAE International ، فإن المستويات هي:

• المستوى 0 – يجب على السائق القيام بجميع مهام القيادة

• المستوى 1 ، التحكم اليدوي / المشترك – تحتوي السيارة على ميزات مساعدة السائق الأساسية مثل التحكم في التطواف والحفاظ على الممر

• المستوى 2 ، إيقاف التشغيل – تحتوي السيارة على ميزات مساعدة متقدمة للسائق مثل الفرملة في حالات الطوارئ ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، ومساعدة الركن التلقائي ، ومساعدة الازدحام المروري

• المستوى 3 ، تغمض عينيك – تقود السيارة نفسها في بعض الأحيان

• المستوى 4 ، العقل بعيدًا – تقود السيارة نفسها معظم الوقت

• المستوى 5 ، خيار عجلة القيادة – تقود السيارة نفسها طوال الوقت.

اقرأ المزيد: تتدفق المليارات على تكنولوجيا التنقل – هل سترتقي ثورة النقل إلى مستوى الضجيج؟

لماذا التقدم البطيء؟

تشير التقديرات إلى أن التكنولوجيا اللازمة لتقديم مركبات آمنة ومستقلة تم تطويرها بنسبة 80٪ تقريبًا. 20٪ الأخيرة تزداد صعوبة. سوف يستغرق الأمر الكثير من الوقت للكمال.

تتضمن التحديات التي لم يتم حلها بعد أحداثًا غير عادية ونادرة يمكن أن تحدث على طول أي شارع أو طريق سريع. وهي تشمل الطقس ، والحياة البرية التي تعبر الطريق ، وبناء الطرق السريعة.

ظهرت مجموعة أخرى من المشاكل منذ أن أطلق كروز ووايمو خدماتهما لاستدعاء الركوب المستقل في سان فرانسيسكو. فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية للمرور والسلامة على الطرق السريعة تحقيقًا في ديسمبر 2022 ، بعد ستة أشهر فقط من الموافقة على الخدمات. واستشهدت بحوادث “ربما انخرطت فيها هذه المركبات في الفرملة الشديدة بشكل غير لائق أو توقفت عن الحركة”.

صرحت هيئة النقل في مقاطعة سان فرانسيسكو بما يلي:

[I]في الأشهر التي انقضت منذ الموافقة المبدئية على خدمات سيارات الأجرة المستقلة في يونيو 2022 ، قامت Cruise AVs بالتوقفات غير المخطط لها وغير المتوقعة في ممرات السفر ، حيث تعرقل حركة المرور وخدمة النقل وتتدخل في مشاهد الاستجابة النشطة لحالات الطوارئ ، بما في ذلك مشاهد إخماد الحرائق ، مما يخلق خطورة إضافية شروط.

في العديد من الحالات ، كان لا بد من استدعاء فنيي الرحلات البحرية لتحريك المركبات.

ماذا يحدث الان؟

يمكن تصنيف مبادرات المركبات ذاتية القيادة النشطة إلى فئتين: خدمات النقل (Cruise و Waymo و Uber) والمبيعات للجمهور (Tesla).

Cruise هي شركة تابعة لشركة جنرال موتورز تأسست في عام 2013. اعتبارًا من سبتمبر 2022 ، قامت بتشغيل 100 روبوتاكسيس في سان فرانسيسكو وكان لديها خطط لزيادة أسطولها إلى 5000. قال النقاد إن هذا سيزيد من حركة المرور في المدينة.

بدأت كروز أيضًا في تقديم خدماتها في تشاندلر (إحدى ضواحي فينيكس) ، وأريزونا ، وأوستن ، تكساس ، في ديسمبر 2022.

تأسست Waymo ، المعروفة سابقًا باسم Google Self-Driving Car Project ، في يناير 2009. خسرت الشركة 4.8 مليار دولار أمريكي في عام 2020 و 5.2 مليار دولار أمريكي في عام 2021.

يوفر Waymo One خدمات النقل الذاتي في فينيكس وسان فرانسيسكو. وهي تخطط للتوسع في لوس أنجلوس هذا العام.

اقرأ المزيد: السيارات ذاتية القيادة: ما تعلمناه من التجارب في سان فرانسيسكو وفينيكس

كانت أوبر قوة رئيسية في تطوير المركبات المستقلة كجزء من خطة عملها التي كانت تهدف إلى استبدال السائقين البشريين. ومع ذلك ، فقد واجهت مشاكل ، بما في ذلك حادث في مارس 2018 عندما قتلت سيارة أوبر ذاتية القيادة امرأة تمشي على دراجتها عبر شارع في تيمبي ، أريزونا. في عام 2020 ، باعت شركة Arizona Uber قسم أبحاث AV التابع لها لشركة Aurora Innovation.

اقرأ المزيد: عند تحطم السيارات ذاتية القيادة ، من المسؤول؟ تحتاج المحاكم وشركات التأمين إلى معرفة ما يوجد داخل “الصندوق الأسود”

ولكن في أكتوبر 2022 ، عادت أوبر إلى المركبات ذاتية القيادة من خلال توقيع صفقة مع Motional ، وهي مشروع مشترك بين Hyundai و Aptiv. ستوفر Motional مركبات ذاتية القيادة لخدمات أوبر للتوصيل والتوصيل.

Lyft ، ثاني أكبر شركة مشاركة في الركوب بعد Uber ، تعمل في الولايات المتحدة وكندا. مثل Uber ، كان لدى Lyft وحدة ذاتية القيادة وفي عام 2016 ، توقع جون زيمر ، المؤسس المشارك لشركة Lyft ، أنه بحلول عام 2021 ستكون غالبية الرحلات على شبكتها في مثل هذه المركبات (وستنتهي ملكية السيارات الخاصة بحلول عام 2025) . لم يحدث ذلك. بحلول عام 2021 ، باعت شركة Lyft أيضًا وحدة المركبات ذاتية القيادة الخاصة بها إلى شركة Toyota.

في عام 2022 ، قال زيمر إن التكنولوجيا لن تحل محل السائقين لمدة عقد على الأقل. ومع ذلك ، دخلت Lyft في شراكة مع Motional في أغسطس 2022 لإطلاق robotaxis في لاس فيجاس ولوس أنجلوس.

Telsa هي الشركة الرائدة عالميًا في مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. كما تدعي بيع المركبات بأتمتة كاملة. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 2022 ، لم يتم بيع أي مركبات من المستوى 3 أو 4 أو 5 في الولايات المتحدة.

ما تقدمه Telsa هو نظام قيادة ذاتي كامل كخيار بقيمة 15000 دولار أمريكي. يقر المشترون بأنهم يشترون إصدارًا تجريبيًا ويتحملون جميع المخاطر. في حالة تعطل النظام ، لا تتحمل شركة Telsa أي مسؤولية.

في فبراير 2023 ، وجدت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة:

[Fully self-driving] برنامج بيتا الذي يسمح للمركبة بتجاوز حدود السرعة أو السفر عبر التقاطعات بطريقة غير قانونية أو غير متوقعة يزيد من خطر وقوع حادث تصادم.

أدى ذلك إلى استدعاء تسلا 362000 مركبة لتحديث البرنامج.

كانت هناك عقبة أخرى لمبيعات السيارات المستقلة للجمهور في أكتوبر 2022 ، إعلان أن شركة Ford و VW قررتا التوقف عن تمويل شركة تكنولوجيا القيادة المستقلة Argo AI ، مما أدى إلى إغلاقها. قررت كل من Ford و VW تحويل تركيزهما من أتمتة المستوى 4 إلى المستوى 2 و 3.

اقرأ المزيد: السيارات ذاتية القيادة لا تزال بعيدة المنال. وإليك ثلاثة أسباب لماذا

إذن ، ما الذي يمكن أن نتوقعه بعد ذلك؟

سيستمر تطوير المركبات المستقلة ، ولكن مع ضجيج أقل. يتم التعرف عليها على أنها عملية تطورية أكثر منها عملية ثورية. كما أن التكلفة المتزايدة لرأس المال ستجعل من الصعب على الشركات الناشئة في مجال السيارات المستقلة الحصول على أموال التنمية.

المناطق التي يبدو أنها تحقق أفضل تقدم هي سيارات الركوب المستقلة والمركبات الثقيلة. مبيعات السيارات ذاتية القيادة للجمهور هي أبعد من ذلك.