عودة المدينة الصديقة للأطفال؟ كيف تغير الحركات الاجتماعية المناطق الحضرية الأوروبية

أدت التنمية الحضرية والأعراف الاجتماعية المتعلقة بالطفولة بالمدن الأوروبية إلى وضع لم تعد فيه الشوارع أماكن للأطفال والشباب. أوضح جيل فالنتين أن هذا التحول قد تغذى من تقسيم الأطفال إلى فئتين – “الملائكة” و “الشياطين”.

ووصفت كيف يُعتبر الأطفال ، من ناحية ، صغارًا وضعفاء وأبرياء بحيث لا يمكنهم التجول واللعب في الأماكن الحضرية بسبب حركة المرور و “الخطر الغريب” والمخاطر الأخرى. من ناحية أخرى ، يتم تشكيل المراهقين كتهديد عام ويجب عدم السماح لهم بالتسكع في الشوارع بدراجاتهم وألواح التزلج الخاصة بهم والنوايا السيئة المفترضة.

استمرت الدراسات اللاحقة في شرح كيف تسببت هذه الأنواع من التمثيلات في استبعاد الأطفال و “الآخرين” من الأماكن العامة في الشبكة المعقدة من الإدارة الحضرية والحياة العامة والأبوة والأمومة. تراجعت حركة الأطفال المستقلة ولعبهم في المدن بشكل مطرد في العقود الأخيرة. في المقابل ، يتم عزل الأطفال والشباب بشكل متزايد في المنازل أو السيارات أو الأماكن المؤسسية من أجل التعليم واللعب الذي يسيطر عليه الكبار.

أعرب العديد من الخبراء ومجموعات المصالح عن مخاوفهم بشأن هذا الأمر وشرحوا سبب كون إغلاق الشوارع في وجه الأطفال سياسة سيئة. مستويات النشاط البدني للأطفال منخفضة بشكل مقلق ويحد من إحساسهم بالأمان والاستقلالية يعيق أيضًا صحتهم العقلية والاجتماعية. هذه الاتجاهات تهدد صحة جيل بأكمله وتهدد قدرته على دعم المجتمعات والاقتصادات ذات نسب التبعية الكئيبة.

في الوقت نفسه ، كما يلاحظ غالبًا علماء الطفولة ، لا ينبغي اختزال الأطفال في مجرد “استثمارات مستقبلية” أو “بالغين في الغد”. هم أيضًا أشخاص يتمتعون بحقوق اليوم في المواطنة والمشاركة والاستقلال في بيئاتهم المعيشية.

حركات قديمة وحديثة لمدينة صديقة للطفل

ومع ذلك ، هناك العديد من الأمثلة على كيفية مقاومة الناس لاستبعاد الأطفال من الشوارع في التاريخ الحديث. واحدة من أبرزها كانت حركة Stop de Kindermoord (“أوقفوا قتل الأطفال”) في هولندا في أوائل السبعينيات. كان الهدف من ذلك هو الحد من وفيات حوادث المرور من الأطفال ، والتي كانت في ذلك الوقت قد بلغت ذروتها إلى أعلى مستوى في أوروبا.

نظمت الحركة مظاهرات وضغطت على صناع القرار لتمرير إجراءات قانونية وتخطيطية وخلقت مساحات آمنة من خلال العمل المباشر والعمران التكتيكي. مع النجاح. رفعت سلامة الأطفال جدول الأعمال ، واستمر النشطاء في لعب دور مهم في سياسات المرور لأكثر من عقد من الزمان. ومع ذلك ، فقد تم تهميشهم بمرور الوقت وأعيد تأسيس خطر المرور إلى حد كبير كجزء “طبيعي” من الطفولة الحضرية.

بعد نصف قرن من حركة Stop de Kindermoord ، نشهد موجة أخرى من النشاط المدني تجتاح العالم وخاصة في أوروبا. تم نشر الاستراتيجيات القديمة والجديدة ، لكن الرسالة متشابهة: يريد النشطاء تغييرًا منهجيًا ، وليس حملات توعية بشأن السلامة على الطرق.

إن تعزيز سترات السلامة والخوذات والتوعية المرورية للأطفال ليست استراتيجيات للحد من العنف المروري ولكن للحفاظ عليها ، لأنها تفرغ المسؤولية عن كاهل الأطفال والآباء. بدلاً من ذلك ، يقوم النشطاء بتعبئة مجتمعات بأكملها واستخدام المظاهرات والتجارب المحلية لتزويد الناس بتجارب ملموسة حول كيف يمكن أن تكون المدن مختلفة.

اتخاذ الإجراءات في الوقت الحاضر

Kidical Mass هو احتجاج حضري سريع النمو للآباء والمعلمين والأطفال ينظم مظاهرات دراجات ملونة في المدن الصغيرة والكبيرة. في عام 2022 ، جمعت أكثر من 90.000 طفل وشاب وعائلة خلال حملتين في عطلة نهاية الأسبوع في أكثر من 400 موقع في جميع أنحاء أوروبا.

يشهد المنظمون أن Kidical Mass هي تجربة ليوم واحد تسمح للناس برؤية مساحات المدينة في ضوء مختلف وتحويل هذه التجارب إلى طلب سياسي.

أصبح التأثير السياسي للحركة مؤخرًا ملموسًا للغاية في ألمانيا ، حيث أيد مؤتمر وزير النقل إصلاح قانون المرور الوطني على الطرق بناءً على عريضة قدمها نشطاء Kidical Mass في عام 2022.

BiciBús (حافلة الدراجة) هي حركة أخرى متنامية. الهدف بسيط: تزويد الأطفال بمجموعة موجهة للدورة إلى المدرسة بطريق محدد مسبقًا في وقت معين. عادة ما يتم تشغيلهم مرة واحدة في الأسبوع ، بهدف تطوير عادة ركوب الدراجات للعائلات والمجتمعات بأكملها. ركوب الدواسة في مجموعات ليس فقط وسيلة للوصول إلى المدرسة بأمان ، ولكنه أيضًا متعة وطريقة للتظاهر في المدن الصديقة للأطفال.

الفكرة ليست جديدة ، ولكن في العامين الماضيين ، نما عدد حافلات الأطفال التي تعمل بالدواسة بشكل سريع ، خاصة في أوروبا ، بفضل وسائل التواصل الاجتماعي.

تعد شوارع المدارس وشوارع اللعب أيضًا أحد الآثار المهمة للنشاط المدني الجديد. تقوم مجموعات المناصرة المحلية (انظر على سبيل المثال اللعب في المملكة المتحدة) بتعبئة المدارس والمجتمعات المحلية لإنشاء هذه المساحات الحضرية المفتوحة والشاملة والآمنة. غالبًا ما تكون الفكرة هي فتح امتدادات معينة للأطفال عن طريق الحد من حركة مرور السيارات. في بعض الأماكن ، أدى التعاون مع صانعي القرار والمخططين إلى تغييرات ملموسة.

يشهد النشطاء على أنه على المدى الطويل ، يجب أن تكون شوارع المدارس وشوارع اللعب متصلة ببعضها البعض لإنشاء شبكات تنقل شاملة وآمنة وشاملة.

سبل المضي قدما؟

في كثير من النواحي ، تواصل الحركات المدنية الحالية للمدن الصديقة للأطفال عمل أسلافهم. من خلال المطالبة بالمساحات الحضرية وإدخال التجارب التي يقودها المواطن وتعبئة أعداد هائلة من الناس ، فإنهم يخلقون فرصًا لرؤية مستقبل بديل والتفكير فيه. ما يريدونه وما بدأ يظهر فقط هو التأثير المباشر على المزيد من العمليات والمبادرات والأطر المؤسسية.

ومع ذلك ، فقد تركوا بصماتهم في وقت قصير نسبيًا. في حين أن البنى التحتية المادية قد تستغرق وقتًا للتغيير ، فإن الطريقة التي تستخدمها المجتمعات يمكن أن تتغير بشكل أسرع. المخاوف المتزايدة بشأن رفاهية الأطفال إلى جانب الحاجة إلى انتقال مستدام عاجل للنقل الحضري توفر للحركات تأثيرًا جديدًا.

سواء كنا سنشهد نقلة نوعية كبيرة أم لا ، يبدو أن النشطاء قد فازوا بالفعل في بعض النواحي. في حافلاتهم المحلية ، والمظاهرات ، والشوارع المنبثقة ، لا يطالبون فقط بغد أفضل ، ولكنهم يعيشونه بالفعل.