كان اعتماد أستراليا للسيارات الكهربائية بطيئًا إلى حد الجنون ، لكننا في وضع جيد للحاق بالركب بسرعة

لطالما كان لأستراليا علاقة حب مع محرك الاحتراق الداخلي. تم تطوير أول سيارة تعمل بالبنزين في عام 1901. (من المسلم به أن المحرك تم استيراده من ألمانيا.)

تقدم 122 عامًا وهناك الآن سيارة مسجلة لكل شخص من 20 مليون شخص في سن القيادة في أستراليا. ويشغل الوقود الأحفوري 99.9٪ من هذه المركبات.

إن الوتيرة البطيئة التي تتبعها أستراليا في تبني السيارات الكهربائية تثير جنون الكثيرين. لكن الانتقال إلى السيارات الكهربائية يغير مساره في أستراليا ، مدفوعًا بكل من المستهلكين والحكومة.

يمكن رؤية العلامات المبكرة لهذا التحول في أحدث بيانات مبيعات السيارات الفصلية. كان ثلثا السيارات المتوسطة الحجم المباعة كهربائية.

هذا الأسبوع أيضًا ، ملأت الاستراتيجية الوطنية للسيارات الكهربائية فجوة صارخة في السياسة الفيدرالية. اتخذت جميع الولايات والأقاليم والعديد من الحكومات المحلية لبعض الوقت خطوات لتعزيز استيعاب السيارات الكهربائية.

سيكون تزويد أسطول المركبات بالكهرباء أحد أكبر التحديات التي تواجه أستراليا في هذا القرن. لكن ما الذي يجعل أستراليا مختلفة عن الدول الأخرى؟ ولماذا من المنطقي تبني منصب كمتابع سريع؟

اقرأ المزيد: أستراليا لديها أخيرًا إستراتيجية للمركبات الكهربائية. كيف كومة؟

دولة مرتبطة بالسيارة

يمكنك أن ترى لماذا تحظى السيارات بشعبية كبيرة في بلد مثل أستراليا. نحن سادس أكبر دولة في العالم ، لكننا في المرتبة 55 من حيث عدد السكان. مع وجود حوالي ثلاثة أشخاص فقط لكل كيلومتر مربع ، نسافر بانتظام لمسافات طويلة عبر مناطق قليلة السكان.

كان لأستراليا أيضًا صناعة سيارات مزدهرة ، والتي ولدت ولاءات شرسة بين عشاق العلامات التجارية المحلية. بدأ تراجعها الطويل في الأربعينيات من القرن الماضي ، حيث أغلق آخر مصنع للسيارات متجره في عام 2017.

اقرأ المزيد: صنع في أستراليا؟ تمنحنا ثورة السيارة الكهربائية فرصة لإحياء الصناعة

على الصعيد العالمي أيضًا ، يبدو أن وقت تصنيع محرك الاحتراق الداخلي قد ولى. تتزايد آثار تغير المناخ بفعل الإنسان ، حيث يكون قطاع النقل مسؤولاً عن حصة كبيرة من الانبعاثات العالمية التي ترفض بعناد الانخفاض.

توفر كهربة النقل طريقًا لإزالة الكربون من هذا القطاع. كما أنه سيحقق مجموعة من الفوائد الأخرى مثل تحسين الصحة من خلال تقليل تلوث الهواء المحلي.

السيارات الكهربائية ليست جديدة. كانت السيارات الأولى كهربائية ولكن في النهاية تفوقت عليها نظيراتها التي تعمل بالوقود الأحفوري. لم يكن الأمر كذلك حتى بداية العقد الماضي عندما بدأت الشركات الناشئة مثل تسلا في تعطيل قطاع السيارات بعروض كهربائية بالكامل.

لم يمض وقت طويل بعد أن بدأت أستراليا سلسلة من المشاريع التجريبية للمركبات الكهربائية. الأول كان تجربة غرب أستراليا في عام 2010. ومع ذلك ، ظلت المبيعات وتوافر الطراز منخفضًا بشكل كبير. كان هذا إلى حد كبير بسبب السياسات الضعيفة.

اقرأ المزيد: التاريخ المدهش لكيفية لعب السيارات الكهربائية اللعبة الطويلة وفازت بها

لدينا الموارد اللازمة لاستخدام الكهرباء

ما يزيد من إحباط دعاة السيارات الكهربائية هو ثروة أستراليا من الموارد التي يمكن أن تعزز الفوائد التي تقدمها السيارات الكهربائية.

تمتلك أستراليا بعضًا من أفضل موارد طاقة الرياح في العالم بإمكانيات تقدر بـ 5 تيراواط. كما أن لديها أعلى قدرة شمسية على الأسطح في العالم لكل شخص. يمكن لأكثر من 3 ملايين أسرة تزويد منازلهم بالكهرباء (وربما المركبات) مجانًا عندما تكون الشمس مشرقة. هناك أيضًا 180 ألف بطارية سكنية ، مما يساعد الأسر على تخزين طاقة الشمس لاستخدامها لاحقًا.

تفتخر “الدولة المحظوظة” أيضًا بوجود رواسب ضخمة من المعادن اللازمة لصنع تكنولوجيا الطاقة المتجددة مثل الألواح الشمسية وتوربينات الرياح والبطاريات. تنتج أستراليا أكثر من 50٪ من الليثيوم في العالم و 20٪ من الكوبالت ، وكذلك الألمنيوم (27٪) والنيكل (23٪) والنحاس (11٪).

وهناك خبرة لتسريع عملية الانتقال

بينما تصدر الإستراتيجية الوطنية الجديدة كل الأصوات الصحيحة ، فإن النقد الرئيسي الناشئ هو أنها تفتقر إلى أسنان حقيقية. على وجه الخصوص ، لا تزال تفاصيل معيار كفاءة الوقود الذي تمس الحاجة إليه قيد التطوير.

ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير في الإستراتيجية لتقديم وعد. يحدد الحاجة إلى:

• تخطيط ونشر أفضل للبنية التحتية
• تدريب واستقطاب قوة عاملة بالمهارات اللازمة
• الإشراف على المنتج لبطاريات المركبات الكهربائية المنتهية الصلاحية
• وصول أفضل إلى الشحن لسكان الشقق
• التمويل لمزيد من التوجيهات والعروض التوضيحية.

لدينا أيضًا صناعة سيارات كهربائية محلية نابضة بالحياة ومبتكرة. تفتخر بشركات مثيرة مثل Tritium المدرجة في NASDAQ و JetCharge في كل مكان ومجموعة أخرى بما في ذلك EVIE Networks و Jolt Charge و ACE EV و EVSE Australia. لقد قاموا بإنشاء سوق دون أي تشجيع أو دعم من الحكومة الفيدرالية. سيكون تسخير ابتكاراتهم وقيادتهم أمرًا أساسيًا.

كان باحثو الطاقة الأستراليون ذوو المستوى العالمي يستكشفون القضايا المتعلقة بشبكة الكهرباء التي تعمل بالطاقة المتجددة في الغالب لعقود. في السنوات الأخيرة ، كانوا يدرسون كيف يمكن أن تصبح السيارات الكهربائية أحد الأصول المهمة لشبكة الكهرباء باعتبارها “بطاريات على عجلات”. أنفقت وكالة الطاقة المتجددة ، ARENA ، أكثر من 2 مليار دولار لزيادة إمدادات الطاقة المتجددة في أستراليا. تم تخصيص أكثر من 100 مليون دولار لمشاريع متعلقة بالنقل.

اقرأ المزيد: تضاعفت أرقام السيارات الكهربائية في أستراليا العام الماضي. ما هو تأثير شحنها على شبكة كهرباء تحت الضغط؟

يعد RACE لعام 2030 مركز الأبحاث التعاوني هو تعاون رئيسي آخر طويل الأجل في الصناعة والبحث. وقد تلقت 69 مليون دولار من التمويل الحكومي و 280 مليون دولار نقدًا وعينيًا من الشركاء لتسريع الانتقال إلى طاقة نظيفة موثوقة وبأسعار معقولة. هذا العام خصصت 3.4 مليون دولار لمشروع التكامل الاستراتيجي الأسترالي (SEVI).

سيختبر مشروع SEVI كيفية دمج السيارات الكهربائية في الأساطيل الحكومية ومتنزهات العطلات والمناطق السكنية وفي ثلاث ولايات (نيو ساوث ويلز وجنوب أستراليا وغرب أستراليا). لنأخذ مثالاً واحدًا ، سيدرس الجزء الخاص بجنوب أستراليا من التجربة كيف يمكن لمنتزهات العطلات أن تستفيد من توليد السيارات الكهربائية لمصادر جديدة للدخل وتعزيز الشبكة في المناطق الريفية. يمكننا الاستفادة من الدروس المستفادة من مثل هذه التجارب لتسريع اعتماد المركبات الكهربائية في جميع أنحاء أستراليا بطرق تزيد من الفوائد للمستهلكين والمجتمعات والشركات والشبكة.

اقرأ المزيد: التحول السريع إلى السيارات الكهربائية يمكن أن ينقذ حياة 24000 ويترك 148 مليار دولار أفضل حالًا خلال العقدين المقبلين

تتمتع أستراليا الآن بقدرة مذهلة داخل الصناعة والحكومة والأوساط الأكاديمية للمساعدة في دفع الانتقال إلى أسطول يعمل بالكهرباء بالكامل. سنحتاج إلى تبني الميزات الفريدة لبلدنا وتسخير مواردها لترجمة استراتيجية السيارة الكهربائية الجديدة من حسن النية إلى عمل حقيقي.