كيف تتسبب السيارات القديمة المتسخة من الولايات المتحدة وأوروبا في التلوث … في إفريقيا – بودكاست

ستذهب السيارة النموذجية في قيادتها الأخيرة في وقت ما بين عامها العاشر والخامس عشر على الأرض. في هذه المرحلة ، يتم إرسال الغالبية العظمى لإعادة تدويرها أو بيعها لأجزاء. لكن بالنسبة لعدد قليل من السيارات ، ينتظر عقد إيجار ثان للحياة ، حيث يتم تصدير نسبة كبيرة من الدول الغنية إلى الدول النامية لبضع سنوات أخرى على الطريق.

في بلدان عبر إفريقيا وأمريكا اللاتينية ، توفر السيارات المستعملة القديمة من أماكن مثل الولايات المتحدة وأوروبا وصولًا حيويًا إلى وسائل النقل للأشخاص الذين لن يكونوا قادرين على شراء سياراتهم الخاصة. في حين أن هذه العملية تطيل من عمر هذه السيارات ، إلا أن الممارسة لا تخلو من المشاكل ، لا سيما فيما يتعلق بالتلوث وسلامة الركاب.

في هذه الحلقة من The Conversation Weekly ، نتحدث مع باحثين حول سبب قيام الدول الغنية بتصدير السيارات المستعملة ، وما هي آثارها في الدول النامية وما إذا كانت قيود الاستيراد تمنع بشكل فعال ارتفاع التلوث والحوادث الناجمة عن هذه الممارسة.

بول بليدسو محاضر أستاذ مساعد في مركز السياسة البيئية بالجامعة الأمريكية في الولايات المتحدة ، حيث يتخصص في الطاقة والموارد الطبيعية وتغير المناخ.

ويقول إن “عملية الاستغناء عن السيارات التي لا تزال تعمل خارج الطريق سوف تتسارع لأن السيارات الكهربائية تصبح أرخص من حيث الشراء والتشغيل. وعندما يحدث ذلك ، قد ترى تدفقًا هائلاً للمركبات ذات محركات الاحتراق التي تصل إلى السوق الثانوية “. يشعر Bledsoe بالقلق من أنه بدون السياسات المناسبة المطبقة ، يمكن أن تشهد الدول النامية ارتفاعًا حادًا في التلوث خلال العقد المقبل نتيجة لذلك.

فيستيفال غودوين بواتينغ هو زميل باحث في مركز التنمية الحضرية المستدامة بجامعة كولومبيا في الولايات المتحدة. يدرس التنمية المستدامة في إفريقيا من خلال عدسة ما بعد الاستعمار ، وقد نظر في قضية السيارات القديمة.

يوضح بواتينغ: “بين عامي 2015 و 2018 ، تم تصدير حوالي 14 مليون سيارة مستعملة من الاتحاد الأوروبي واليابان والولايات المتحدة ، انتهى المطاف بـ 40٪ منها في البلدان الأفريقية”. “فقط في غانا ، مقابل كل مائة مركبة على الطريق ، هناك 80 إلى 90 مركبة مستعملة.”

بينما أدرك المهرجان أن السيارات المستعملة تملأ فجوة مهمة في توفير فرص النقل في غانا ، يقول إن أكثر من 50٪ من السيارات المستعملة يتجاوز عمرها 15 عامًا. “لذا فهم يميلون إلى أن يكونوا كبارًا حقًا ومُلوثين للغاية. ولإهدار الأمور ، فإنهم يميلون إلى إجراء تعديلات على هذه المركبات ، مما يجعلها أكثر تلويثًا “.

في محاولة لمكافحة أضرار السيارات القديمة ، أصدرت غانا في عام 2020 قانونًا جديدًا يهدف إلى تقييد استيراد السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات. مع توقع زيادة صادرات السيارات القديمة مع سيطرة السيارات الكهربائية على الأسواق الغربية ، قد تصبح سياسات مثل القانون الذي أقرته غانا في عام 2020 أكثر أهمية.

استمع إلى الحلقة الكاملة من The Conversation Weekly لتتعلم المزيد عن كيفية وصول السيارات القديمة إلى أماكن مثل غانا ، والمزايا المختلطة والأضرار التي تحصل عليها بمجرد وصولها وطرق تحسين هذا الوضع.

هذه الحلقة من كتابة وإنتاج Mend Mariwany ، وهو أيضًا المنتج التنفيذي لـ The Conversation Weekly. يقوم Eloise Stevens بتصميم الصوت الخاص بنا ، والموسيقى الخاصة بنا هي بواسطة Neeta Sarl.

يمكنك أن تجدنا على Twitter tc_Audio، على Instagram على theconversationdotcom أو عبر البريد الإلكتروني. يمكنك أيضًا الاشتراك في البريد الإلكتروني اليومي المجاني لـ The Conversation هنا. نسخة من هذه الحلقة سوف تكون متاحة قريبا.

استمع إلى “The Conversation Weekly” عبر أي من التطبيقات المذكورة أعلاه ، أو قم بتنزيلها مباشرة عبر موجز RSS الخاص بنا أو اكتشف طرق أخرى للاستماع هنا.