يخطئ صانعو السيارات إذا اعتقدوا أن نقص الرقائق قد انتهى – فهم بحاجة إلى إعادة اختراع أنفسهم أثناء وجود الوقت

أخيرًا ، حصلت شركات صناعة السيارات على استراحة. عزز هؤلاء الموجودون في المملكة المتحدة إنتاجهم بأكثر من 13٪ في فبراير مع انحسار ضغوط سلسلة التوريد ، وخاصة النقص العالمي المستمر في الرقائق الدقيقة ، والمعروف أيضًا باسم أشباه الموصلات. أعلن اتحاد تجارة السيارات البريطاني SMMT أن هذا “يشير إلى وجود صناعة على طريق الانتعاش”. حسنا، إلى حد ما.

في وقت مبكر من الوباء ، خفضت شركات صناعة السيارات توقعات المبيعات مع تبخر الطلب على السيارات ، وانخفض بنسبة 47٪ في الولايات المتحدة و 80٪ في أوروبا في الشهرين الأولين من عمليات الإغلاق. لم يستطع صانعو السيارات رؤية كيف يمكن للمبيعات أن تنتعش بسرعة ، وهو افتراض معقول في ذلك الوقت. في صناعة يمتلك فيها كل فرد نسخته الخاصة من التصنيع الهزيل أو التصنيع في الوقت المناسب ، حيث يُنظر إلى المخزونات غير المباعة على أنها ترقى إلى مستوى عدم الكفاءة ، فقد قاموا بسرعة بتقليص الطلبات من سلسلة التوريد الخاصة بهم.

كان رد فعل موردي قطع غيار السيارات مثل Bosch و Continental من خلال تقليص إنتاجهم – وبطبيعة الحال ، خفض مورديهم ، مثل NXP و Infineon ، توقعاتهم أيضًا. تغلغلت هذه التأثيرات من الدرجة الثانية في عمق سلسلة التوريد ، وتلاقت في النهاية مع شركة تصنيع أشباه الموصلات العظيمة والقوية في تايوان ، TSMC (شركة تصنيع أشباه الموصلات التايوانية).

يمكن أن تحتوي السيارة الحديثة بسهولة على أكثر من 3000 رقاقة دقيقة. هذه المكابح التحكم والأبواب والوسائد الهوائية ومساحات الزجاج الأمامي ؛ حتى أنها تدعم الوظائف المتقدمة مثل مساعدة السائق والتحكم في التنقل. الرقائق مثل البراغي الذهبية.

ومع ذلك ، من الواضح أن العديد من الصناعات الأخرى تعتمد على الرقائق أيضًا. في نفس الوقت الذي كانت فيه شركات صناعة السيارات تخفض طلباتها ، كان مصنعو الأدوات مثل أجهزة الألعاب وأجهزة التلفزيون والأجهزة المنزلية يشهدون ارتفاعًا في الطلبات حيث اضطر المستهلكون إلى البقاء في المنزل. لقد زادوا من متطلباتهم من الرقائق ، وكان TSMC أكثر من سعيد بإلزامه.

ثم أصبح واضحًا لشركات صناعة السيارات في وقت لاحق من عام 2020 أنهم بالغوا في رد فعلهم. ولكن بحلول الوقت الذي استيقظوا فيه على هذا الأمر وقاموا بتكثيف الأوامر ، كان الأوان قد فات. كانت TSMC تدير جميع مصانعها بأقصى طاقتها لتلبية الزيادة في الطلب على الأجهزة ، ولم يكن هناك المزيد من الرقائق المتاحة لشركات صناعة السيارات.

نتيجة لندرة أشباه الموصلات العالمية ، كان إنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم حوالي 11 مليون وحدة ، أو حوالي 12 ٪ ، أقل في عام 2021 مما كان يمكن أن يكون.

ما خطأ شركات صناعة السيارات

لم يكن بإمكان أحد توقع تفشي مرض كوفيد. ولا يمكن لأي شخص أن يتوقع التداعيات على سلسلة التوريد مع انحسار الفيروس. ومع ذلك ، لا يزال كل مسؤول تنفيذي في صناعة السيارات يعرف أهمية قوة الحوسبة في السيارة الحديثة. سيقولون إن السيارة هي كمبيوتر عملاق على عجلات. ومع ذلك لم يتعاملوا مع الشرائح كمجال حرج. بعبارة أخرى ، كانوا سعداء بترك مورديهم يقلقون بشأن متطلبات الرقائق وليس لديهم أي مشاركة مباشرة مع صانعي الرقائق.

لماذا؟ لأن الرقائق لا تتضمن هندسة ميكانيكية. من غرفة الاجتماعات إلى أرضية المتجر ، تركز شركات صناعة السيارات بشكل عام على التجميع النهائي. يعد تصميم وتصنيع مجموعة الشرائح أحد الأشياء العديدة التي يتم الاستعانة بمصادر خارجية لها.

لذلك أثناء الوباء ، لم يكن لدى معظم شركات صناعة السيارات سوى القليل من الخيارات سوى إتقان فن تصنيف الرقائق الخاصة بهم: على سبيل المثال ، قامت جنرال موتورز بتخزينها من أجل طرازات باهظة الثمن ، وأغلقت مؤقتًا المصانع التي تنتج سيارات السيدان منخفضة السعر.

قام آخرون بدلاً من ذلك بإزالة الميزات من المركبات التي تعتمد على المعالجات الدقيقة. تخلصت BMW من نظام المساعدة في ركن السيارة وحتى قدرات الشاشة التي تعمل باللمس في طرازات مختلفة. كما سحبت وظائف القيادة شبه المستقلة من X3 ، طرازها الأكثر مبيعًا. ألغت مرسيدس-بنز ميزات مثل الصوت الراقي وشحن الهاتف اللاسلكي من عدد من المركبات.

التهديد المستقبلي

يتزايد إنتاج السيارات الآن مع انخفاض الطلب الوبائي المرتفع على الرقائق للأجهزة المنزلية. ومع ذلك ، سيكون من غير الحكمة الاستنتاج بأن الأمور عادت إلى طبيعتها. من المرجح أن يبدو الطلب على الرقائق مختلفًا جدًا في المستقبل حيث نرى انتشار تقنيات مثل الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء و 5 G / 6G.

تعمل شركات تصنيع الرقائق الرئيسية على تعزيز القدرة على تلبية هذا الطلب الإضافي ، مع وجود منشآت أمريكية جديدة كبيرة في المستقبل القريب ، على سبيل المثال. ومع ذلك ، سيستغرق الأمر وقتًا حتى يتم تشغيله ، ولا يزال من الصعب التنبؤ بما إذا كان سيلبي الطلب.

يمكن أن تظهر فئات المنتجات الجديدة بشكل غير متوقع ، بطريقة مشابهة للكيفية التي أدى بها تعدين البيتكوين فجأة إلى طلب غير متوقع على الرقائق. كما يلاحظ البروفيسور راكيش كومار في قسم الهندسة الكهربائية وهندسة الحاسبات بجامعة إلينوي: “لا تزال الطبيعة الدقيقة للزيادة في الطلب وسرعتها وحجمها غير معروفة”.

كما رأينا أثناء الوباء ، تعمل مصانع الرقائق أيضًا بالقرب من السعة القصوى ، مما يجعل الإنتاج عرضة للغاية للاضطرابات. يمكن أن تسبب الكوارث الطبيعية مثل الزلازل والفيضانات مشاكل ، مثلها مثل الحوادث مثل الحرائق وانقطاع التيار الكهربائي. في مارس 2021 ، على سبيل المثال ، تسبب حريق في مصنع رقاقات Renesas Electronics في اليابان في حدوث اضطراب كبير في الإمدادات بالإضافة إلى المشكلات المتعلقة بالوباء. يمكن أن تؤثر التوترات الجيوسياسية أو العسكرية ، بما في ذلك التوترات بين الولايات المتحدة والصين ، على الإنتاج في المستقبل.
المعنى الضمني واضح: يجب على شركات صناعة السيارات تنمية الخبرة الداخلية في هذا المجال. بدلاً من الاعتماد على الموردين أو الموردين الفرعيين لأشباه الموصلات ، يحتاجون إلى التعامل مباشرة مع صانعي الرقائق والقيام بالتصاميم ذات الصلة داخل الشركة. على سبيل المثال ، أعلنت شركة فورد عن تعاونها مع شركة صناعة الرقائق الأمريكية GlobalFoundries في عام 2021 لإنشاء رقائق لمركباتها أثناء استكشاف احتمالية توسيع إنتاج الرقائق المحلي.

هذا النهج هو بالفعل ممارسة شائعة بين شركات صناعة السيارات الأحدث والأكثر اكتفاءً ذاتيًا مثل Tesla و BYD الصينية و NIO ، الذين لديهم جميعًا عمليات مكثفة مخصصة لتصميم أو حتى إنتاج شرائحهم الخاصة.

لن تكون هذه التغييرات سهلة. ومع ذلك ، فإن تكلفة التمسك بالوضع الراهن سوف تفوق بكثير الصعوبات في المرحلة الانتقالية. بالنسبة لأي شركة تعتمد على أشباه الموصلات ، فإن مرونتها ونجاحها في المستقبل يتوقفان على الحصول على هذا الأمر بالشكل الصحيح. الاستجابة الصحيحة لنهاية الوباء لا تعني “العودة إلى الوضع الطبيعي” ولكن “لن نعيدها مرة أخرى أبدًا”.