يشير بحثنا إلى أنه قد يكون أكثر من اللازم

خلال عطلة عيد الفصح المدرسية ، سيصعد العشرات من السائقين المتعلمين على الطرقات ، حيث يسجل الآباء بعناية جميع ساعات قيادتهم. لقد جرب الكثير منا هذه العملية ، سواء كمتعلم أو مشرف أو كليهما.

المتطلبات عالية بشكل خاص في نيو ساوث ويلز وفيكتوريا ، حيث يجب على المتعلمين إكمال 120 ساعة كحد أدنى من القيادة الخاضعة للإشراف قبل أن يتمكنوا من القيادة دون إشراف. هذا أحد أعلى المتطلبات للسائقين المتعلمين في العالم.

شرعنا في الإجابة عما إذا كانت ممارسة القيادة الخاضعة للإشراف هذه تجعل السائقين أكثر أمانًا بالفعل.

قيمت دراستنا تأثير زيادتين هامتين في الحد الأدنى لساعات القيادة الخاضعة للإشراف في نيو ساوث ويلز: إصلاح 2000 من صفر إلى 50 ساعة ، وإصلاح عام 2007 من 50 إلى 120 ساعة.

اقرأ المزيد: هناك القليل لتكسبه بل تخسر الكثير من خفض الحد الأدنى لسن القيادة

ما وجدناه

من خلال مقارنة الأشخاص الذين بلغوا 16 عامًا – الحد الأدنى للعمر للحصول على تصريح متعلم – قبل تغيير السياسة إلى الأشخاص الذين بلغوا 16 عامًا بعد ذلك بقليل ، تمكنا من عزل تأثير هذه التغييرات في السياسة على حوادث السيارات ، مع الاستبعاد من العوامل الأخرى التي قد تؤثر على الحوادث.

تضمنت مجموعة البيانات الخاصة بنا جميع سجلات التراخيص والأعطال في نيو ساوث ويلز خلال فترات الإصلاح. تتضمن بيانات الاصطدام جميع الحوادث الخطيرة – تلك التي أدت إلى دخول المستشفى و / أو سحب سيارة.

ضع في اعتبارك الأشخاص الذين ولدوا في يوليو 1991 ، أو بعد ذلك. كانوا خاضعين لولاية 120 ساعة. لكن أولئك الذين ولدوا قبل ذلك بقليل كانوا يخضعون لولاية مدتها 50 ساعة إذا حصلوا على تصريح تعلمهم بسرعة نسبية.

إذا كانت السياسة فعالة ، فإننا نتوقع أن نرى انخفاضًا حادًا في معدلات الانهيار للأشخاص الذين بلغوا سن 16 عامًا بعد ظهور قاعدة 120 ساعة. لكننا اكتشفنا عدم وجود مثل هذا الانخفاض.

قمنا بتحليل البيانات بعدة طرق ، وكلها تشير إلى عدم وجود تأثير لإصلاح 2007 على معدلات الانهيار. نظرًا لحجم العينة الكبير ، تمكنا بثقة من استبعاد أي تأثيرات ذات مغزى. لقد لاحظنا تأخيرًا بسيطًا في متوسط ​​عمر الحصول على ترخيص مؤقت (P1) يبلغ حوالي شهر واحد.

في المقابل ، كان التغيير الأول في السياسة فعالاً. وجدنا أن زيادة الإشراف من صفر إلى 50 ساعة قللت من احتمالية وقوع حادث سيارة في السنة الأولى من القيادة غير الخاضعة للإشراف من 6.9 إلى 5.4 نقطة مئوية ، بانخفاض قدره 21٪. ومع ذلك ، لم يكن هناك انخفاض في احتمالية وقوع حادث بعد نافذة الـ 12 شهرًا ، مما يشير إلى أن التجربة الإضافية مفيدة في البداية ، ولكنها لا تغير عادات القيادة على المدى الطويل.

نظرًا لأن الشباب الذكور أكثر عرضة للانهيار من الإناث ، فقد اعتقدنا أنه قد تكون هناك اختلافات حسب الجنس. في الواقع ، كانت النتائج متشابهة جدًا للذكور والإناث.

من المهم ملاحظة أننا قمنا بتقييم تفويض السياسة ، لكن لا يمكننا ضمان الامتثال لها. في الممارسة العملية ، قد يقضي الأشخاص ساعات أكثر مما هو مطلوب ، أو قد يفرطون في الإبلاغ عن ساعات عملهم ، ويخاطرون بالعقوبات إذا تم القبض عليهم. يمكن أن يؤدي عدم الامتثال على نطاق واسع إلى تقويض تأثير الولاية. ومع ذلك ، تشير الأدلة المتاحة إلى أن السائقين في أستراليا صادقون إلى حد كبير في تقاريرهم.

لماذا هذا مهم؟

تعد حوادث السيارات السبب الرئيسي الثاني للوفاة للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و 24 عامًا في أستراليا. تهدف العديد من السياسات إلى تقليل المخاطر على السائقين الشباب ، بما في ذلك إدخال ترخيص القيادة المتدرج والميزات المرتبطة به مثل حدود السرعة المؤقتة وقيود الركاب وقيود المحرك.

يعد الحد الأدنى لساعات القيادة الخاضعة للإشراف أداة مهمة محتملة لتحسين السلامة على الطرق ، ولكن حتى الآن لم يتم إخضاعها لتقييم صارم. تقييم هذه السياسة أمر مهم ، حيث أن هناك تكاليف مرتبطة بالولاية.

التكلفة الواضحة هي وقت المتعلمين والمشرفين. ومع ذلك ، قد تكون هناك تكاليف اجتماعية أخرى أيضًا. على سبيل المثال ، من خلال وضع حواجز أمام الحصول على ترخيص ، يمكن أن تحد هذه السياسات من وصول الشباب إلى العمل والتعليم ، وترسيخ الحرمان ، لا سيما بالنسبة لأولئك الذين ينتمون إلى الوالد الوحيد والأسر ذات الدخل المنخفض ، أو أولئك الذين انتقلوا من المنزل ويفتقرون إلى الوصول إلى سائق مرخص.

اقرأ المزيد: ما يحتاج الآباء إلى معرفته عن السائقين المتعلمين: أربعة دروس أساسية

كم ساعة يجب أن تكون الولاية؟

تشير النتائج التي توصلنا إليها إلى وجود فوائد لتجربة القيادة تحت الإشراف. أدى الانتقال من نظام من صفر ساعات إلى 50 ساعة إلى تقليل مخاطر حوادث السيارات بشكل ملموس. لكن الانتقال من نظام مدته 50 إلى 120 ساعة لم يقدم أي فوائد أخرى ، مما يشير إلى أن الفوائد آخذة في التقلص ، وقد يكون التفويض مرتفعًا للغاية في نيو ساوث ويلز.

مثلنا ، قد تتساءل من أين جاء رقم 120 ساعة. لسنا متأكدين ، لكن مراجعة عام 2011 من قبل المدقق العام في نيو ساوث ويلز تشير إلى دراسة سويدية. مجموعة من السائقين الشباب الذين أبلغوا عن إكمال 118 ساعة من تدريب المتعلم كانت لديهم مخاطر حوادث أقل بنسبة 35٪ من أولئك الذين أبلغوا ما بين 41-47 ساعة.

تكمن المشكلة في أنه من الصعب أن نعزو هذا الاختلاف في مخاطر الحوادث إلى الاختلاف في الساعات المبلغ عنها ، لأن مجموعتي السائقين كانتا مختلفتين اختلافًا جوهريًا ، حيث تم اختيارهما ذاتيًا في أنظمة سياسة مختلفة وواجهتا اختلافات أخرى في السياسة أيضًا. على وجه الخصوص ، سُمح للمجموعة الأولى بالبدء في القيادة لمدة 1.5 سنة كاملة قبل المجموعة الأخيرة.

حيثما أمكن ، يجب أن تكون التغييرات في السياسة مستنيرة بأدلة تجريبية عالية الجودة ، وأن تخضع لتقييم صارم بعد تنفيذها. منذ ما يقرب من 25 عامًا ، كان المراهقون في نيو ساوث ويلز يسجلون ساعات قيادتهم ، ولكن مع القليل من الأدلة على الفوائد ، حتى الآن.

تدعو نتائجنا إلى إعادة التفكير في عدد الساعات التي يجب أن يُطلب من المتعلمين إكمالها ، واقتراح استكشاف طرق أخرى لمزيد من التحسينات في سلامة السائقين الشباب.