البطاريات هي كعب أخيل البيئي للسيارات الكهربائية – إلا إذا قمنا بإصلاحها وإعادة استخدامها وإعادة تدويرها
مجلة المذنب نت متابعات عالمية:
يقول المدافعون عن السيارات الكهربائية إن السيارات لديها في النهاية بصمة كربونية أصغر من نظيراتها التي تعمل بالوقود الأحفوري ويمكن أن تحل مخاوفنا المتعلقة بالطاقة إلى الأبد. حسنًا ، عادل بما فيه الكفاية ، لكن الأسئلة تظهر عندما نتعمق في الطبقات الداخلية للمركبات الكهربائية ونرى مدى استدامة مكوناتها. في الواقع ، قد تكون البطاريات التي تشغل السيارات الكهربائية بمثابة كعب أخيل.
البطاريات هي أغلى مكون في السيارة الكهربائية. إذا كانت حزمة البطارية تالفة أو معيبة أو قديمة ، فقد يؤدي ذلك إلى شطب السيارة قبل الأوان. حتى أن تسلا تنتج حزم بطاريات “هيكلية” توصف بأنها “لا تصلح للإصلاح”.
هناك حاجة إلى موارد نادرة وقيمة على نحو متزايد ، مثل الليثيوم والماء ، لصنع هذه البطاريات. على الرغم من ذلك ، فهي غالبًا غير مصممة لتسهيل الإصلاح أو إعادة الاستخدام أو إعادة التدوير. وهذا له آثار بيئية كبيرة ، تتراوح من تعدين المواد والمياه والطاقة المستخدمة في صنع البطاريات والمركبات الجديدة ، إلى النفايات الخطرة من البطاريات المهملة.
بمعنى آخر ، الإجابة على سؤال “هل السيارات الكهربائية صديقة للبيئة حقًا؟” يعتمد إلى حد كبير على كيفية إدارتنا للجوانب السلبية المرتبطة ببطارياتهم. هناك حاجة ماسة إلى تغييرات في كيفية تصميم بطاريات السيارات الكهربائية وإنتاجها واستخدامها وإعادة تدويرها. يمكن أن تضمن هذه التغييرات ، عند حل مشكلة انبعاثات الوقود الأحفوري ، تقليل الأضرار البيئية الأخرى.
AAP / مقدمة من Fleet Space Technologies
اقرأ المزيد: يمكن للسيارات الكهربائية تنظيف صناعة التعدين – وإليك الطريقة
عالج المشكلات قبل أن تصبح كبيرة جدًا
من المهم حل هذه المشكلات الآن ، بينما تشكل المركبات الكهربائية جزءًا صغيرًا من أسطول المركبات العالمي. حتى في النرويج الرائدة عالميًا ، فإن 20٪ فقط من السيارات على الطريق تعمل بالكهرباء. في أستراليا ، يعمل أقل من 100000 من أصل 20 مليون مركبة مسجلة بالبطاريات.
ومع ذلك ، فإننا نكافح بالفعل مع المخاوف الناشئة بشأن بطارياتهم. يمكن أن يتدهور أداء بطاريات الليثيوم في السيارة الكهربائية إلى 70-80٪ من سعتها الكاملة في غضون ست إلى عشر سنوات ، اعتمادًا على روتين قيادة المالك. في هذه المرحلة ، بالكاد يمكن الاعتماد على البطارية باعتبارها مصدر الطاقة الرئيسي للسيارة. يمكن أن يؤدي الشحن السريع المتكرر إلى تدهور البطارية في وقت أقرب.
على الصعيد العالمي ، ستصل حوالي 525000 بطارية إلى نهاية عمرها الإنتاجي لتشغيل السيارة بحلول عام 2025. يرتفع هذا الرقم إلى أكثر من مليون بحلول عام 2030.
اقرأ المزيد: هل يمكن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية؟
هناك حياة بعد المركبات الكهربائية للبطاريات
ومع ذلك ، يبلغ العمر الإجمالي لبطاريات الليثيوم 20 عامًا. هذا يعني أن انتهاء فائدة البطارية في السيارة لا يعني بالضرورة أنه يجب التخلص منها. يمكن أن تحتوي هذه البطاريات المتقاعدة على الكثير من الاستخدامات الأخرى.
إذن ما مقدار السعة التي لا تزال تتمتع بها بطارية متوقفة عن العمل؟ على سبيل المثال ، يمكن لتخزين الطاقة المكون من خمس بطاريات شيفروليه فولت المعاد استخدامها لتلبية ساعتين من ذروة استخدام الطاقة لخمسة منازل. أصبحت الأرقام أكثر جاذبية بالنسبة لبطاريات Tesla Model 3 ، التي تبلغ طاقتها ثلاثة أضعاف طاقة شفروليه فولت.
هذه سعة هائلة لا تزال متوفرة في بطارية متقاعد. فلماذا لا تستخدم ذلك؟
وبمجرد وصول البطارية إلى نهاية عمرها الإنتاجي ، يمكن استرداد معظم المواد الخام المستخدمة في صنعها. من الممكن استخراج أكثر من 95٪ من المعادن الثمينة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت والنحاس. يطلب الاتحاد الأوروبي بالفعل أن تكون بطاريات السيارات الكهربائية قابلة لإعادة التدوير بنسبة 50٪ على الأقل من حيث الوزن ، وترتفع إلى 65٪ بحلول عام 2025.
ومع ذلك ، فإن النقص الحالي في توحيد حزم البطاريات يمثل تحديًا لإعادة تدوير البطاريات. هناك العديد من التكوينات الفيزيائية المختلفة وأنواع الخلايا وكيمياء الخلايا.
بيانا دي مارشي / AAP
اقرأ المزيد: قد يؤدي تصميم البطاريات لتسهيل إعادة التدوير إلى تفادي أزمة النفايات الإلكترونية التي تلوح في الأفق
إعادة الاستخدام لها سلسلة قيمة طويلة
النبأ السار هو أن إعادة استخدام البطارية ليست يوتوبيا خيالية. تقوم شركة نيسان لصناعة السيارات بذلك بالفعل في جزيرة كوشيكيشيما الواقعة في جنوب غرب اليابان. يتم استرداد البطاريات من السيارات الكهربائية ، ويتم تقييم صحتها ثم تخصيصها لتطبيقات العمر الثاني المناسبة.
يمكن إعادة استخدام هذه البطاريات في مزرعة شمسية ، كمصدر طاقة منزلي للطوارئ ، أو لرافعة شوكية كهربائية في المستودع. تظهر الأبحاث أن إعادة استخدام البطاريات هذه يمكن أن تستهلك 10-15 سنة أخرى منها. هذه قفزة هائلة نحو تقليل تأثيرها على البيئة.
إذن من المستفيد من هذا المخطط؟ حسنًا ، هناك قائمة طويلة.
في الصف الأول ، يستفيد مالكو السيارات الكهربائية على الفور إذا كان من الممكن بيع بطارياتهم المستعملة بسعر جيد.
على المدى الطويل ، تتسع قائمة المستفيدين بشكل كبير. يمكن للأسر الاستمتاع بطاقة أكثر موثوقية وأرخص ثمناً ببساطة عن طريق شحن بطارياتها التخزينية خلال ساعات الذروة لاستخدامها في أوقات الذروة عندما تكون تكاليف الكهرباء أعلى. كما أظهرت مبادرة في البرتغال ، فإن استخدام بطاريات السيارات الكهربائية المعاد توجيهها بهذه الطريقة يمكن أن يخفض فواتير الطاقة بنسبة 40٪.
إعادة استخدام البطاريات هي أخبار جيدة للبيئة. تشير الأبحاث إلى أن تقليل الطلب على البطاريات الجديدة بهذه الطريقة يمكن أن يقلل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من صناعة البطاريات بنسبة تصل إلى 56٪.
اقرأ المزيد: يمكن أن يؤدي التعاون مع الولايات المتحدة إلى تحول الطاقة النظيفة في أستراليا – لكن يجب أن نتصرف بسرعة
صراع الأسهم
قائمة الفوائد الطويلة لمنح بطاريات السيارات الكهربائية حياة ثانية ، ثم إعادة تدوير موادها ، مغرية. بالنظر إلى حجم المكاسب الاقتصادية والبيئية المحتملة ، إلى جانب الوظائف التي لا حصر لها التي يمكن أن يخلقها مثل هذا العمل ، يمكن أن تكون البطاريات أكثر سخاء في حياتها الآخرة مما كانت عليه في أول تجسد لها في السيارات الكهربائية.
نشكركم على قراءة المنشور عبر مجلة المذنب نت, المتخصصة في التداول والعملات الرقمية والمشفرة
