التحدي القادم أمام الرئيسة الجديدة فانيسا هدسون

ترث فانيسا هدسون ، التي ستحل محل آلان جويس في منصب الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس إيرلاينز في نوفمبر ، شركة طيران لا تزال تكافح لاستئناف خدماتها بعد أن أدى الوباء وإغلاق الحدود إلى إغلاق الكثير من صناعة الطيران العالمية في عام 2020.

كان الجانب المشرق بالنسبة لشركة كانتاس هو أن الطلب المرتفع على السفر الجوي قد مكنها من فرض رسوم أعلى على أسعار تذاكر الطيران. حتى أنها تمكنت من تسجيل أرباح بقيمة 1.43 مليار دولار أسترالي في النصف الثاني من عام 2022.

لكن هذه الظروف لن تدوم. نظرًا لأن هدسون – وهي محاسب انضم إلى كانتاس في عام 1994 وشغل منصب مدير العملاء منذ عام 2018 – يتعامل مع التحديات غير العادية على المدى القصير التي تأتي مع التعافي ، فسيتعين عليها أن تحول رأيها بشكل متزايد إلى جميع التحديات طويلة الأجل التي كانت موجودة. لشركة الطيران الرائدة في أستراليا قبل عام 2020.

ارتفاع الطلب ، ولكن لا يوجد ما يكفي من الطائرات أو الموظفين

هناك سببان رئيسيان لتعافي الطلب على السفر الجوي بوتيرة أسرع من العرض.

الأول هو الوقت والجهد اللازمين للعودة إلى الخدمة للطائرات المخزنة أثناء الوباء ، والموقوفة في المطارات الداخلية الإقليمية ومواقع تخزين الطائرات. وضعت كانتاس حوالي 100 طائرة من أصل 126 في المخزن ، وأوقفت ست طائرات بوينج 747 القديمة وأجلت تسليم طائرات إيرباص A321neo الجديدة وبوينغ 787-9.

لم يسبق في تاريخ الطيران المدني أن اضطرت شركات الطيران إلى تخزين هذا العدد الكبير من الطائرات. تتطلب إعادتهم إلى الخدمة فحوصات واختبارات صيانة شاملة. يمكن لطاقم الصيانة المحدود المهرة فقط تجهيز العديد من الطائرات للعودة إلى الطيران.

الأمر الذي يؤدي إلى القضية الثانية ، والأكثر أهمية ، وهي الحاجة إلى شغل الوظائف.

حتى قبل الوباء ، كانت الصناعة تكافح مع نقص عالمي في الطيارين ذوي الخبرة. وهي تكافح الآن لاستبدال جميع العمال – الطاقم الجوي والأرضي – الذين تم تسريحهم عند إغلاق الحدود في عام 2020.

قامت كانتاس بتسريح ما يقرب من ثلث موظفيها البالغ عددهم 30 ألف موظف ، بما في ذلك الاستغناء بشكل غير قانوني عن ما يقرب من 2000 من عمال الطاقم الأرضي. وهي تتطلع الآن إلى توظيف حوالي 2000 عامل بحلول نهاية عام 2024 وما مجموعه 8500 بحلول نهاية العقد.

العديد من الذين وجدوا عملاً في صناعات مختلفة لا يعودون. يخشى البعض في الصناعة أن الطيران لم يعد مهنة جذابة. ويحتاج الطيارون والمضيفون والميكانيكيون الذين أعيد توظيفهم جميعًا إلى تدريب تنشيطي قبل السماح لهم بالعمل.

اقرأ المزيد: تفادي حادث تحطم طائرة: ماذا تفعل حيال النقص العالمي في الطيارين

يؤثر نقص العمالة على سلسلة إمداد الطيران بأكملها ، بما في ذلك الشركات المصنعة. تواجه كانتاس حاليًا تأخيرًا لمدة ستة أشهر تقريبًا في تسليم الطائرات الجديدة.

التنافس على العملاء

ستكون المنافسة على العملاء مصدر قلق ضئيل نسبيًا حيث تكافح Qantas للحاق بالطلب. لكن هذا لن يستمر مع قيام شركات الطيران بإعادة بناء قدرات الأسطول ، وانخفاض الأسعار المرتفعة الحالية للسفر الجوي. في سوق الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، عادت أسعار تذاكر الطيران إلى مستوياتها السابقة للوباء (من حيث معدلات التضخم المعدلة) في نهاية عام 2022.

بحلول نهاية عام 2023 أو أوائل عام 2024 ، أتوقع أن تكافح كانتاس إلى حد كبير مع نفس الضغوط التنافسية التي دفعت إلى خفض التكاليف والاستعانة بمصادر خارجية قبل تفشي الوباء. لهذا السبب ، يمكن أن تلوم جزئيًا المساعدة الحكومية العالمية لشركات الطيران ، والتي كانت لها نتيجة عكسية تتمثل في انخفاض عدد حالات انهيار شركات الطيران في عام 2020 مقارنة بعام 2018 أو 2019.

بينما حققت كانتاس أرباحًا لكل عام بين 2015-2019 ، كانت هوامش الربح ضعيفة جدًا.

كان هناك الكثير من الحديث عن أن الوباء قد غير سوق السفر الجوي بشكل لا رجعة فيه. سفر العمل ، على سبيل المثال ، قد لا يتعافى أبدًا. توقعت شركة الاستشارات McKinsey في فبراير 2021 أن سوق السفر التجاري بعد الوباء سيكون أصغر بنسبة 20٪.

مع استمرار عمل لجنة التحكيم على هذه الأسئلة وغيرها ، سيكون التحدي الذي تواجهه شركة كانتاس وشركات الطيران الأخرى هو تخطيط الخدمات وتكييفها وفقًا لذلك.

اقرأ المزيد: كانتاس ، الكنغر المحاول: لماذا لن تتحسن الأمور في أي وقت قريب

تحديات جديدة لأسطول متقادم

على المدى الطويل ، يجب أن تقلل كانتاس من بصمتها البيئية.

اعتبارًا من عام 2027 ، سيُطلب من جميع شركات النقل الجوي الدولية تعويض انبعاثات الكربون المرتبطة بالرحلات – وهو شرط حددته منظمة الطيران المدني الدولي لخطة تعويض الكربون وخفضه للطيران الدولي.

بشكل عام ، فإن الدافع إلى إزالة الكربون من الطيران التجاري يجعل المتطلبات البيئية المحلية الأكثر صرامة أمرًا مرجحًا للغاية.

سيكون هذا أصعب على شركة كانتاس من المنافسين ، بسبب شبكة الخطوط الجوية الواسعة من الرحلات المتوسطة والطويلة المدى (التي تستهلك المزيد من الوقود) وتقادم الأسطول وأقل كفاءة في استهلاك الوقود.

يبلغ متوسط ​​عمر أسطول كانتاس ما يزيد قليلاً عن 15 عامًا ، أي أكثر من ضعف متوسط ​​عمر أسطول الشركات المنافسة مثل الخطوط الجوية السنغافورية. تجديد الأسطول سيكون مهمة شاقة.