فكتوريا تلدغ 117 مليار دولار ، وتبدأ المسيرة الطويلة لإصلاح ضريبة الأراضي

الميزانية التاسعة لحكومة أندروز هي الأصعب. أخيرًا ، حان موعد استحقاق فاتورة تجربة فيكتوريا في COVID ، فضلاً عن الإنفاق الطموح على البنية التحتية لحكومة الولاية.

أضاف الوباء أكثر من 30 مليار دولار إلى إجمالي صافي ديون الولاية ، ليصل المجموع إلى 117 مليار دولار ديكي. (وبالمقارنة ، تبلغ ديون ولاية نيو ساوث ويلز حوالي 80 مليار دولار).

أضافت فيضانات فيكتوريا في عام 2022 إلى الديون. ولكن الأمر نفسه حدث أيضًا مع اقتراض حكومة أندروز من أجل “البناء الكبير” الذي تبلغ قيمته 90 مليار دولار ، والذي يشمل مشاريع من إزالة معابر مستوى ملبورن ، وتوسيع شبكة السكك الحديدية تحت الأرض في ملبورن ، وبناء حلقة سكك حديدية في الضواحي.

كان عبء ديون الدولة تحت السيطرة عندما كانت أسعار الفائدة منخفضة. ولكن مع معدلات الاقتراض التي تبلغ الآن 4٪ تقريبًا وارتفاعها ، فإن مدفوعات الفائدة تبتلع مبالغ متزايدة من ميزانية الحكومة. من المتوقع أن تصل مدفوعات الفائدة على الديون إلى 5.5 مليار دولار في السنة المالية 2023-24 ، وترتفع إلى 8 مليارات دولار بحلول 2026-27.

هناك طريقتان فقط لإصلاح ذلك: تقليل الإنفاق أو زيادة الضرائب. اختار أندروز وأمين الخزانة تيم بالاس القيام ببعض الشيءين ، مع خطة مدتها عشر سنوات لسداد ديون COVID البالغة 30 مليار دولار.

إنفاق أقل على البنية التحتية ، والمزيد من الضرائب

أعلنت حكومة فيكتوريا بالفعل أنها ستؤجل العديد من مشاريع البنية التحتية. تم وضع خط سكة حديد مطار ملبورن وترقية سكة حديد جيلونج على الجليد بسبب المراجعة المستمرة للحكومة الفيدرالية لمشاريع البنية التحتية. إذا تأخروا ، كما يبدو مرجحًا ، فسوف يقللون من عبء ديون الدولة.

سيكون هذا عارًا على المسافرين الدائمين في ملبورن ، ولكن ربما يكون الاتصال الصحيح. تقول شركة Infrastructure Australia إن قطاع البناء يعمل بالفعل في مشاريع البنية التحتية الكبيرة. هذا يزيد بشكل كبير من احتمالية نفاد الوقت والتكلفة. تتوقع شركة Infrastructure Australia أن طريق Tullamarine السريع (الذي تم توسيعه مؤخرًا) لن يصل إلى سعته لعقد آخر على الأقل ، لذلك من المحتمل أن يكون تأخير ربط السكك الحديدية هو أفضل مسار للعمل.

للمساعدة في سداد الديون ، تم تنفيذ مجموعة من الزيادات الضريبية ، في المقام الأول الزيادات في ضريبة الرواتب (التي تنخفض في الغالب على الشركات الكبيرة) وضريبة الأراضي (التي يدفعها الملاك إلى حد كبير).

ومن المتوقع أن تجمع هذه الإجراءات أكثر من 8 مليارات دولار على مدى السنوات الأربع المقبلة ، على الرغم من أنها ستنفذ لمدة عقد من الزمان.

إصلاح ضريبة الأراضي

إلى جانب المهمة العاجلة المتمثلة في سداد الديون ، أخذت الحكومة الفيكتورية على عاتقها مهمة إصلاح ضريبة الأراضي ، مقترحة إلغاء رسوم الدمغة على جميع الأراضي الصناعية والتجارية لصالح ضريبة الأراضي السنوية.

لا توجد تغييرات تؤثر على الأراضي السكنية ، على الأقل في الوقت الحالي. لكن هذا يمكن أن يتغير إذا ثبت أن الإصلاح شعبي.

الضرائب على الأراضي هي أكثر أشكال الضرائب كفاءة ، وأصعب من حيث تفاديها.

الضرائب على العمل ، مثل ضريبة الدخل ، يمكن أن تثبط العمل. يمكن للضرائب على أرباح الشركة أن تثبط الاستثمار وتؤدي إلى إنشاء متاجر في مكان آخر. لا يمكن نقل الأرض ، وفرض الضرائب عليها لا يثبط استخدامها.

أكبر مشكلة في استبدال رسوم الطوابع بضريبة الأراضي هي أنه غالبًا ما يستغرق الأمر الكثير من الوقت والمال حتى يحدث انتقال عادل. في إقليم العاصمة الأسترالية ، تستغرق الفترة الانتقالية التي بدأت في عام 2012 20 عامًا. تقترح الحكومة الفيكتورية القيام بذلك في غضون عشر سنوات ، مع نشر المزيد من التفاصيل في وقت لاحق من هذا العام.

ستظل الصفقة التالية التي ستحدث بعد يوليو 2024 تجتذب رسوم الطوابع ، لكن التحولات بعد تلك الصفقة الأولية سيتم تحويلها إلى نموذج ضريبة الأراضي السنوية.

لدى حكومة أندروز أيضًا خطة للتخلص التدريجي من الضرائب المفروضة على تأمين الأعمال خلال السنوات العشر القادمة.

لطالما انتقد الاقتصاديون هذه الضريبة الصغيرة ، ولكنها غير فعالة للغاية ، لأنها عاقبت الشركات التي تسعى إلى تخفيف المخاطر عن طريق شراء المسؤولية العامة أو التعويض المهني. ستساعد إزالتها ، وإن كان ذلك ببطء خلال العقد المقبل ، على نمو الاقتصاد الفيكتوري خلال السنوات القادمة.

الميزانيات هي كل شيء عن الخيارات. الحكومة الفيكتورية ليس لديها خيارات سهلة.

في مواجهة جبل من الديون ، حددت خطة لسداد الديون بمزيج من الزيادات الضريبية وخفض الإنفاق. لا تزال المهمة بعيدة عن الاكتمال ، لكن هذه الميزانية هي خطوة أولى جيدة لإعادة الشؤون المالية لفيكتوريا إلى مسارها الصحيح.