لماذا يحتاج سكان الريف الكنديون إلى وسائل النقل العام بشكل عاجل مثل سكان الضواحي

النقل داخل المجتمعات الكندية وفيما بينها أمر محبط في أحسن الأحوال. في أسوأ الأحوال هذا مستحيل.

بي بي سي سباق عبر العالم يظهر المتسابقون وهم يحاولون شق طريقهم حول كولومبيا البريطانية دون الوصول إلى سيارات أو طائرات مستأجرة. خيارات النقل المحدودة تترك المتسابقين محبطين ، ويعتمدون على المشي لمسافات طويلة وسيارات الأجرة باهظة الثمن.

يفقد العرض قيمته الترفيهية عندما يضطر المشاهدون إلى مشاهدة المتسابقين يكافحون كل يوم للعثور على وسائل النقل – وخاصة المشاهدين الريفيين الذين يعتبر هذا التحدي اليومي أمرًا روتينيًا للغاية بالنسبة لهم.

ومع ذلك ، مقارنةً ببقية البلاد ، فإن المناطق الريفية في كولومبيا البريطانية لديها في الواقع عدد كبير من خيارات النقل المحلي ، فضلاً عن بعض الخدمات لمسافات أطول بين المجتمعات.

تعمل BC Transit مع الحكومات المحلية والأمم الأولى لتقديم خدمات العبور. هذا فريد من نوعه في كندا ويمثل جزئيًا العدد الكبير نسبيًا من أنظمة النقل العام الريفية في كولومبيا البريطانية

النقل في المناطق الريفية في كندا قضية مهمة. كما أنها غير مفهومة جيدًا ، مما يؤدي إلى فشل السياسات المستمر والحلول التي تخطئ الهدف.

احتياجات النقل الريفي

ليس كل الناس الذين يعيشون في المناطق الريفية لديهم سيارات شخصية. من الخطأ أيضًا افتراض أن الرحلات المنتظمة والأقصر تحدث داخل مجتمع واحد. يكون السفر بين المجتمعات لمسافات طويلة (عرضي) وقصير (يومي).

يعد التنقل الشخصي أمرًا بالغ الأهمية للوصول إلى الخدمات الأساسية مثل التعليم والرعاية الصحية ، فضلاً عن التوظيف والتسوق والترفيه.

يمكن أن يؤدي العبور إلى زيادة الأسواق والقوى العاملة المتاحة ، وجعل المجتمعات أكثر جاذبية للمقيمين المحتملين وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. باختصار ، فوائد النقل العام التي يمكن الوصول إليها وبأسعار معقولة في المجتمعات الريفية اقتصادية واجتماعية وبيئية.

على الرغم من هذه الفوائد ، تكافح المجتمعات الريفية في جميع أنحاء كندا لإنشاء وصيانة أنظمة النقل. يواجهون حواجز مختلفة عن المناطق الحضرية ، وكذلك تختلف عن بعضها البعض. في دراسة حديثة ، حددت أنا وزملائي الباحثين سبعة أنواع من حواجز النقل الريفي.

من المحتمل أن تواجه جميع أنظمة النقل الريفي حواجز تتعلق بالتكلفة. ويرجع ذلك جزئيًا إلى صغر حجمها ، حيث تفتقر الأنظمة إلى عدد الركاب واقتصاديات الحجم للنظم الحضرية. هذا يعني أنه من غير المرجح أن تكون مربحة لأن فوائد النقل منتشرة عبر المجتمعات والمجتمع ، بينما يتحمل المشغل التكاليف.

كما أن مجموعات العوامل المحلية ، مثل البيئة المادية وأنماط السفر والهيكل الاقتصادي ، تخلق أيضًا تحديات فريدة لا يمكن معالجتها بسهولة باستخدام نظام نقل الحافلات التقليدي ذي المسار الثابت.

تحتاج المجتمعات الريفية إلى مستوى عالٍ من القدرات البشرية والمالية على حد سواء لبدء وصيانة نظام النقل. إن الربح المحتمل المنخفض (إن وجد) يعني أن النقل الريفي غالبًا ما تديره الحكومات المحلية أو المنظمات غير الهادفة للربح ، والتي تتطلب مستوى عالٍ من القدرات البشرية والمالية لبدء وصيانة نظام النقل.

تؤثر القدرات البشرية والمالية المحدودة في المناطق الريفية على القدرة على دفع كل من التكاليف الصعبة والتكاليف التشغيلية. ومع ذلك ، فإن التكاليف التشغيلية وضغطها المستمر على القدرة يشكلان التحدي الأكبر.

ثغرات في معرفتنا

هناك قضية أخرى: الفجوات في قاعدة المعرفة لدينا. في تجميع لأدب النقل الريفي في كندا ، وجدت أنا وزملائي الباحثين ثلاث ثغرات كبيرة:

• البحث عن العبور الريفي محدود.

• غالبًا ما يتم التعامل مع “الريف” على أنه شيء واحد ، كما لو أن جميع المجتمعات الريفية لديها نفس الاحتياجات والتحديات ، بما يتعارض مع ما نعرفه عن الحواجز الخاصة بالمكان.

• ما نعرفه متحيز تجاه مجتمعات ريفية أكبر متاخمة للمناطق الحضرية ، وكذلك تجاه مناطق مثل أونتاريو وكولومبيا البريطانية.

بشكل عام ، فهمنا ضيق وغير كامل. لذا فلا عجب أننا نرى فجوات في السياسات والبرامج التي تم إنشاؤها بناءً على هذا الفهم المحدود.

المبادرات الحكومية غير كافية

في أوائل عام 2023 ، أعلنت الحكومة الفيدرالية أن صندوق حلول النقل الريفي الكندي سيقبل طلبات المشاريع الرأسمالية.

مع تخصيص 250 مليون دولار على مدى خمس سنوات للمجتمعات الريفية ، يقضي الصندوق على المنافسة مع المراكز الحضرية. إنه مرن من حيث ما يمكن أن تموله الحكومة ، وهو مفتوح للأفكار المبتكرة. إنه مفتوح أيضًا للشراكات التي تقدم النقل بين المجتمعات.

الفجوة في ما لن تموله. لا توجد أموال متعلقة بالعمليات. يمكنك شراء حافلة أو مركبات أخرى ، لكن لا يمكنك استئجار واحدة لمشروع تجريبي قصير المدى. لا يمكنك الدفع مقابل سائق ، أو أي شخص آخر لازم لتصميم أو إدارة أو تشغيل نظام.

من المعتاد ألا يغطي التمويل الحكومي التكاليف التشغيلية. ومع ذلك ، وبالنظر إلى شدة فجوة القدرات الريفية وأنها تؤكد كل الحواجز الأخرى المتعلقة بنظم النقل الريفي ، فهذه قضية مهمة.

صندوق حلول النقل الريفي هو مجرد مثال واحد على الجهود المبذولة لتعزيز النقل الريفي الذي لا يفي بالغرض.

العلامة مفقودة

تُظهر إعلانات التمويل الأخرى ، بالإضافة إلى عمل اللجنة الدائمة للنقل بين المدن بالحافلات ، أن هناك اعترافًا بالحاجة إلى النقل الريفي ومحاولة اتخاذ بعض الخطوات في الاتجاه الصحيح.

ولكن هناك سوء فهم مستمر للواقع الريفي ، لا سيما فيما يتعلق بالقدرات البشرية والمالية المتاحة. في نهاية المطاف ، يجعل هذا العبور بعيدًا عن متناول العديد من المناطق الريفية.

هناك حاجة واضحة لمزيد من البحث لمعالجة فجوات المعرفة الريفية. في غضون ذلك ، يجب أن يكون صانعو القرار مدركين للثغرات والتحيزات.

عندما يتعلق الأمر بالحلول ، توضح الاختلافات بين المجتمعات الريفية الحاجة إلى حلول تتسم بالمرونة وتراعي الحقائق الريفية الفريدة. وإذا أردنا الفوائد الواسعة لوسائل النقل التي يمكن الوصول إليها ، فنحن بحاجة إلى تمويل كل من الحافلات والسائقين.