يمكن أن يتجنب النقل السريع بالحافلات الفوضى المرورية لملعب AFL الجديد وتحويل مدينة هوبارت – والمدن الأخرى أيضًا

بعد قرار لتمويل ملعب AFL على الواجهة البحرية لمدينة هوبارت ، أعلن رئيس الوزراء التسماني عن خطط لنظام جديد للنقل السريع للحافلات (BRT) وخدمات العبارات لتجنب الازدحام المروري. ترتبط هذه الخطط بصفقة مدينة هوبارت وتَعِد بتنشيط نظام النقل العام المتعثر في المدينة.

قاد هوبارت ابتكار النقل مرة واحدة. كانت أول مدينة في نصف الكرة الجنوبي بنظام ترام كهربائي. في ذروتها ، تعاملت عربات الترام هذه مع 40٪ من الرحلات في المدينة.

منذ سبعينيات القرن الماضي ، بعد إغلاق خدمة السكك الحديدية الأخيرة للركاب في هوبارت ، عانت شبكة النقل العام في المدينة من تضاؤل ​​الاستثمار والمحسوبية (الآن أقل من 5٪ من الرحلات). هل يمكن أن يساعد النقل السريع بالحافلات في مكافحة الاعتماد السيئ السمعة على السيارة في المدينة؟

اقرأ المزيد: تأتي آلام النمو والاختناق في هوبارت ، وبناء المزيد من الطرق ليس أفضل طريقة للخروج

ما هو الترانزيت السريع للحافلات؟

عادةً ما تقوم أنظمة النقل السريع بالحافلات بتشغيل الحافلات على طول ممرات مخصصة ، مما يؤدي إلى إخراج الحافلة من حركة المرور. يمكن أن تكون فعالة للغاية في تحريك الأشخاص. حققت العديد من هذه الأنظمة قدرات ركاب مماثلة للسكك الحديدية الخفيفة.

على سبيل المثال ، تنقل أنظمة النقل السريع بالحافلات أكثر من 40.000 راكب في الساعة في بوغوتا ، كولومبيا ، وحوالي 20.000 في بريسبان. المركبات ليست حافلة عادية – يمكنها حمل ما يقرب من 200 راكب براحة.

توفر مركبات BRT الكهربائية الحديثة المفصلية تجربة ركوب مماثلة للسكك الحديدية الخفيفة. ومحطات النقل السريع للحافلات لها شكل وإحساس محطات السكك الحديدية.

هل هذا النظام هو أفضل خيار من السكك الحديدية الخفيفة؟

السؤال الرئيسي الذي يطرحه بعض سكان هوبارت هو لماذا اختارت حكومة تسمانيا الحافلات على السكك الحديدية الخفيفة. السبب الرئيسي هو فعالية التكلفة لهذا النوع من أنظمة الحافلات. قدر تقرير ممول من حكومة الولاية تكلفة بناء نظام النقل السريع بالحافلات في هوبارت بمبلغ 445 مليون دولار أسترالي ، مقابل 596 مليون دولار للسكك الحديدية الخفيفة.

مع إدراك أن هذه أرقام ما قبل COVID ، ستكون التكاليف الآن أعلى بكثير. على سبيل المثال ، في حين أن السكك الحديدية الخفيفة في كانبيرا تكلف 675 مليون دولار ، فإن تكلفة المرحلة الثالثة من سكة حديد جولد كوست الخفيفة قد تراجعت من حوالي 600 مليون دولار إلى 1.2 مليار دولار.

كما أن تكلفة مركبات النقل السريع بالحافلات أقل ، لكن قدراتها على الركاب يمكن مقارنتها بمركبات السكك الحديدية الخفيفة. يمكن لعربة السكك الحديدية الخفيفة كانبرا أن تحمل 207 راكبًا. سوف تتسع حافلة النقل السريع للمترو في بريزبين من 150 إلى 180 شخصًا.

اقرأ المزيد: لماذا تخطط المدن لإنفاق المليارات على السكك الحديدية الخفيفة يجب أن تنظر مرة أخرى في ما يمكن أن تفعله الحافلات

كيف نتأكد من أنه يعمل في هوبارت؟

حدد البحث عدة مبادئ مهمة يجب الوفاء بها إذا كان نظام حافلات هوبارت الجديد فعالاً. وهي تشمل خدمات موثوقة وعالية التردد وتصميم محطة فعال ووسائل راحة عالية الجودة وجودة الركوب وتجربة الركاب.

الاستثمار في البنية التحتية للجودة سيكون ضروريا. كما أظهر طريق الحافلات في بريسبان ، من الضروري ألا تسد الحافلات القادمة إلى المحطة الممر عندما ينزل الركاب. يجب أن تتيح تصميمات المحطات مساحة لمركبات متعددة ، مع وجود ممرات جانبية حول المحطات للسماح باستمرار الخدمات السريعة دون عوائق.

يجب أن تحتوي المركبات على أبواب متعددة حتى يتمكن الركاب من الصعود والنزول بسرعة.

كما تظهر الأبحاث حول نظام الترام في ملبورن ، إذا علقت وسائل النقل العام في حركة المرور ، فإن المحسوبية ستعاني. ذلك لأن النظام يكون بعد ذلك أبطأ (بمعدل 15 كيلومترًا في الساعة) من ركوب السيارة وغير موثوق به بدرجة أكبر.

لهذا السبب ، يجب أن يكون لنظام النقل السريع الجديد للحافلات ممرًا خاصًا به ولا يشترك في التقاطعات مع حركة المرور الأخرى – وإلا يجب أن تعطي إشارات المرور الأولوية للحافلات. تظهر الأبحاث أن هذا سيمكن السيارة من زيادة متوسط ​​سرعتها إلى أكثر من 50 كم / ساعة (بحد أقصى 80 كم / ساعة). نظرًا لأن سكة حديد جولد كوست الخفيفة لا تحتوي على ممر مخصص لأجزاء من مسارها ، فإن متوسط ​​سرعتها التشغيلية هو 27 كم / ساعة فقط.

ستكون تجربة الركاب ضرورية أيضًا لنجاح النظام. تظهر الأبحاث أن الركاب ليس لديهم تسامح منخفض للانتظار والاضطرار إلى التنقل بين الطرق وأنماط النقل الأخرى (مثل العبّارات).

تُظهر التجربة في أماكن أخرى أيضًا أنه من المهم أن يحصل الركاب على تذاكر في المحطة ، وليس في الحافلة. سيكون نظام التذاكر الذي يسمح بالنقل السلس بين حافلات النقل السريع والحافلات والعبارات المنتظمة أمرًا حيويًا لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة في السفر. من المهم أيضًا تصميم المحطات والمركبات لتوفير وصول عالمي ، بحيث يمكن للجميع استخدام النظام الجديد.

النقل السريع بالحافلات له تأثيرات أوسع أيضًا

إن تأثيرات النقل السريع بالحافلات على المدينة أوسع من النقل. لها فوائد مهمة في تخطيط استخدام الأراضي. يمكن أن يؤدي النظام المصمم جيدًا إلى زيادة كثافة المساكن وبالتالي تحسين خيارات الإسكان ، بما في ذلك الإسكان الميسور التكلفة ، على طول الممر.

يمكن لشبكة النقل السريع بالحافلات أيضًا أن تربط الأشخاص بالوظائف والتعليم والرعاية الصحية ورعاية الأطفال وفرص الترفيه. ستحتاج المجالس على طول ممر العبور الجديد في هوبارت إلى حماية الأراضي المجاورة من الاستثمار المضارب لإدارة التحسين. سيتعين عليهم أيضًا تطوير إرشادات التصميم السليم لتوجيه أنواع التنمية المرغوبة ، مثل الأحياء ذات الكثافة المتوسطة – “الوسط المفقود”.

اقرأ المزيد: الناس يريدون ويحتاجون المزيد من خيارات السكن. لقد حان الوقت لأن تقف الحكومات لتسليمها

يظهر النقل السريع بالحافلات كطريقة فعالة للغاية لتقديم حلول نقل عالية الجودة للمدن. إنها مناسبة بشكل خاص لذوي الموارد المحدودة ، مثل المدن الصغيرة وتلك الموجودة في العالم النامي. في حين أن النقل السريع للحافلات في هوبارت مرتبط بشكل صريح بالاستاد الجديد ، أظهرت مدن مثل برشلونة أن مثل هذا الاستثمار في التنشيط الحضري يمكن أن يكون له فوائد تحويلية للمدن.