تجلب قوانين الحق في الرسوم الوعود بالمركبات الكهربائية إلى الشقق والشقق السكنية والإيجارات

هناك أكثر من 3.6 مليون سيارة كهربائية تتجول في أنحاء الولايات المتحدة ، ولكن إذا كنت تعيش في شقة ، فإن العثور على شاحن متوفر ليس بالأمر السهل دائمًا. قد تحتوي متاجر البقالة ومراكز التسوق على عدد قليل ، لكن الشحن يستغرق وقتًا وقد يتم شغل المساحات أو عدم الراحة.

تحاول العديد من الولايات والمدن ، التي تهدف إلى توسيع استخدام المركبات الكهربائية ، الآن رفع هذا الحاجز أمام الملكية بقوانين “الحق في فرض رسوم”.

وقع حاكم ولاية إلينوي على أحدث قانون حق الشحن في يونيو 2023 ، والذي يتطلب أن تكون جميع أماكن وقوف السيارات في المنازل الجديدة والمساكن متعددة الوحدات سلكية حتى تكون جاهزة لتركيب شواحن السيارات الكهربائية. أقرت كولورادو وفلوريدا ونيويورك وولايات أخرى قوانين مماثلة في السنوات الأخيرة.

لكن وجود الأسلاك للشحن ليس سوى الخطوة الأولى لتوسيع استخدام المركبات الكهربائية. يحاول مديرو المباني السكنية وجمعيات الشقق والمقيمون الآن معرفة كيفية جعل الشحن فعالًا وبأسعار معقولة ومتاحًا لكل من يحتاج إليه عندما يحتاج إليه.

يمكن للسيارات الكهربائية أن تفيد سكان المدن

بصفتي مهندسًا مدنيًا يركز على النقل ، فإنني أدرس طرقًا لجعل التحول إلى السيارات الكهربائية منصفًا ، وأعتقد أن التخطيط لشحن الوحدات السكنية وإمكانية الوصول إليها هو سياسة ذكية للمدن.

الانتقال من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري إلى السيارات الكهربائية له فوائد على البيئة وصحة سكان المدن. يقلل من انبعاثات العادم ، والتي يمكن أن تسبب مشاكل في الجهاز التنفسي وتسخين المناخ ؛ يخفف الضوضاء ويحسن نوعية الهواء في المناطق الحضرية ونوعية الحياة.

تظهر الدراسات الاستقصائية أن معظم سائقي السيارات الكهربائية يتقاضون رسومًا في المنزل ، حيث تكون أسعار الكهرباء أقل من أجهزة الشحن العامة وهناك منافسة أقل على أماكن الشحن. في كاليفورنيا ، الولاية الرائدة في مجال السيارات الكهربائية ، قال 88٪ من المستخدمين الأوائل للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إنهم كانوا قادرين على الشحن في المنزل ، وأن مكان العمل والشحن العام لا يمثلان سوى 24٪ و 17٪ من جلسات الشحن الخاصة بهم ، على التوالي. على الصعيد الوطني ، تتم حوالي 50٪ إلى 80٪ من جميع جلسات شحن السيارات الكهربائية للبطاريات في المنزل.

ومع ذلك ، فإن ما يقرب من ربع جميع الهياكل السكنية في الولايات المتحدة لديها أكثر من وحدة سكنية واحدة ، وفقًا لمسح الإسكان الأمريكي لعام 2019. في كاليفورنيا ، تحتوي 32.5٪ من المساكن الحضرية على وحدات متعددة ، وثلث هذه الوحدات فقط يشمل الوصول إلى مرآب شخصي حيث يمكن تركيب شاحن.

حتى إذا كان تثبيت الشاحن الشخصي يعد خيارًا ، فقد يكون مكلفًا في مسكن متعدد الوحدات إذا لم تكن الأسلاك موجودة بالفعل. وغالبًا ما تأتي مع عوائق أخرى ، بما في ذلك الحاجة المحتملة للترقيات الكهربائية أو التحديات من قواعد وقيود اتحاد أصحاب المنازل. يمكن أن يشتمل تثبيت أجهزة الشحن على العديد من أصحاب المصلحة الذين يمكنهم إعاقة العملية – مالكي الأراضي والمستأجرين وجمعيات أصحاب المنازل ومديري العقارات والمرافق الكهربائية والحكومات المحلية.

ومع ذلك ، إذا كان منفذ 240 فولت متاحًا بالفعل ، فإن تركيب الشاحن الأساسي ينخفض ​​إلى بضع مئات من الدولارات.

تهدف قوانين الحق في الشحن إلى فرض رسوم منزلية في كل مكان

تهدف قوانين الحق في فرض الرسوم إلى تبسيط الوصول إلى رسوم المنازل مع ارتفاع المباني الجديدة.

يتطلب قانون شحن السيارات الكهربائية الجديد في إلينوي أن تكون 100٪ من أماكن وقوف السيارات في المنازل الجديدة والمساكن متعددة الوحدات جاهزة لشحن السيارات الكهربائية ، مع وجود قناة وقدرة محجوزة لتركيب البنية التحتية للشحن بسهولة. كما يمنح القانون الجديد المستأجرين وأصحاب الوحدات السكنية في المباني الجديدة الحق في تركيب أجهزة الشحن دون قيود غير معقولة من أصحاب العقارات وجمعيات أصحاب المنازل.

تمتلك ولايات كاليفورنيا وكولورادو وفلوريدا وهاواي وماريلاند ونيوجيرسي ونيويورك وأوريغون وفيرجينيا أيضًا قوانين خاصة بالحق في الشحن مصممة لتسهيل نشر رسوم المجتمعات السكنية ، كما هو الحال في العديد من المدن الأمريكية بما في ذلك سياتل وواشنطن العاصمة. على المباني التي يشغلها مالكوها ، ولكن القليل منها ، بما في ذلك كاليفورنيا وكولورادو ، ينطبق أيضًا على المباني المستأجرة.

نظر مسؤولو شيكاغو في أمر من شأنه أن يشمل المباني القائمة أيضًا.

يمكن أن تؤدي مشاركة أجهزة الشحن إلى تقليل التكلفة

هناك العديد من الخطوات التي يمكن أن تتخذها المجتمعات لزيادة الوصول إلى أجهزة الشحن وتقليل التكلفة على السكان.

في دراسة جديدة ، بحثت أنا وزملائي في كيفية تصميم رسوم مشتركة لمبنى سكني مع جدولة تناسب الجميع. من خلال مشاركة أجهزة الشحن ، يمكن للمجتمعات السكنية تقليل التكاليف المرتبطة بتركيب الشاحن واستخدامه.

غالبًا ما يكون التحدي الأكبر أمام الشحن المشترك هو الجدولة. وجدنا أن نظام إدارة الشحن المركزي الذي يقترح أوقات الشحن لكل مالك سيارة كهربائية يتوافق مع جدول سفر المالك ومقدار الشحن المطلوب يمكن أن يعمل – مع أجهزة شحن كافية.

في مسكن نموذجي متعدد الوحدات في شيكاغو – بمتوسط ​​14 سيارة في ساحة انتظار السيارات – يمكن لمركز شحن مجتمعي صغير مزود بشاحنين من المستوى 2 ، وهو النوع الشائع في المنازل ومباني المكاتب ، تغطية الطلب اليومي على إعادة الشحن السكني بتكلفة حوالي 15 سنتا للكيلوواط / ساعة. لكن وجود شاحنين فقط يعني أن السكان ينتظرون في المتوسط ​​2.2 ساعة للشحن.

يتجنب محور الشحن الأكبر مع ثمانية أجهزة شحن من المستوى 2 في نفس المدينة التأخير ولكنه يزيد من تكلفة الشحن إلى 21 سنتًا لكل كيلو وات ساعة بسبب التكلفة الأولية لشراء وتركيب أجهزة الشحن. لوضع ذلك في السياق ، يبلغ متوسط ​​تكلفة الكهرباء لسكان شيكاغو 16 سنتًا لكل كيلوواط ساعة.

سيتم أتمتة مستقبل إدارة الشحن في المساكن متعددة الوحدات لتحقيق الكفاءة ، حيث يحدد الكمبيوتر أو الذكاء الاصطناعي الجدول الزمني الأكثر كفاءة للشحن. يمكن أن تستجيب الجدولة المُحسَّنة للأوقات التي تنتج فيها مصادر توليد الكهرباء المتجددة معظم الطاقة – في منتصف النهار للطاقة الشمسية ، على سبيل المثال – وللتسعير الديناميكي للكهرباء. يمكن للأتمتة أيضًا القضاء على التأخيرات للسائقين مع توفير المال وتقليل العبء على الشبكة الكهربائية.

إن الوصول المحدود الحالي لشحن المنازل في العديد من المدن يقيد اعتماد السيارات الكهربائية ، ويبطئ إزالة الكربون من وسائل النقل الأمريكية ويزيد من عدم المساواة في ملكية السيارات الكهربائية. أعتقد أن الجهود المبذولة لتوسيع الشحن في المباني متعددة الطوابق يمكن أن تساعد في رفع بعض أكبر الحواجز والمساعدة في تقليل الضوضاء والتلوث في المراكز الحضرية في نفس الوقت.