ارتفعت اضطرابات الطيران بنسبة تصل إلى 55٪ مع ارتفاع درجة حرارة العالم – بحث جديد

الاضطراب في الرحلات الجوية ليس فكرة معظم الناس عن المتعة. تبدأ المشروبات في التذبذب ، وتبدأ القلوب في السباق ، وحتى العقول العقلانية تبدأ في التساؤل عما إذا كانت الطائرة قادرة على التأقلم. ولكن بالنسبة للعديد من الأشخاص الذين لديهم خوف يمكن تشخيصه من الطيران ، يمكن أن يكون الاضطراب مرعبًا.

لهذا السبب لم يسعدنا كثيرًا نشر العديد من الدراسات على مدار العقد الماضي تتنبأ بأن تغير المناخ سيزيد الاضطرابات في المستقبل. لكن هذه الدراسات تركت سؤالًا واحدًا كبيرًا دون إجابة: بالنظر إلى أن البشر بدأوا في تغيير المناخ منذ أكثر من قرن ، هل بدأت الاضطرابات الجوية في الازدياد بالفعل؟

وفقًا لدراستنا الجديدة ، فإن الإجابة هي نعم. على مدار العقود الأربعة الماضية ، ازدادت الاضطرابات الشديدة على العديد من مسارات الطيران المزدحمة حول العالم ، بما في ذلك أوروبا والولايات المتحدة وشمال المحيط الأطلسي.

الارتباط بين الاضطراب المناخي

اضطراب الهواء الصافي هو شكل غير مرئي من الهواء الخشن لا يمكن اكتشافه بواسطة رادار الطقس أثناء الطيران ويصعب التنبؤ به. هذا النوع من الاضطراب هو الذي يسبب المطبات التي تحدث أثناء السفر بالطائرة. لا علاقة له بالغيوم والعواصف ، ولكنه يتولد عن قص الرياح (تغيرات الرياح مع الارتفاع) ، والتي تتركز بشكل كبير في التيارات النفاثة.

زاد قص الرياح في التيارات النفاثة بنسبة 15٪ عند ارتفاعات تحليق الطائرات منذ أن بدأت الأقمار الصناعية في رصدها في عام 1979. ومن المتوقع حدوث زيادة أخرى بحوالي 17٪ -29٪ بحلول عام 2100.

تتوافق هذه الزيادات مع الآثار المتوقعة لتغير المناخ: تعمل حلقات التغذية المرتدة في الغلاف الجوي (حيث يؤدي الاحترار إلى مزيد من الاحترار) على تقوية الاختلافات في درجات الحرارة التي تولد قص الرياح في الغلاف الجوي العلوي.

لهذا السبب تشير النماذج المناخية إلى أن اضطراب الهواء الصافي سيصبح أكثر شيوعًا في المستقبل. الاضطراب القوي بما يكفي لتشكيل خطر الإصابة يمكن أن يتضاعف أو يتضاعف ثلاث مرات.

ومن المتوقع أن تحدث هذه الزيادات في جميع أنحاء العالم. من المقرر أن تشهد بعض المناطق ، بما في ذلك أمريكا الشمالية وشمال المحيط الأطلسي وأوروبا ، عدة مئات في المائة من الاضطرابات في العقود القادمة. كل درجة مئوية إضافية من الاحتباس الحراري ستزيد من مقدار الاضطراب أكثر.

وبالنسبة لأولئك الذين يتساءلون عما إذا كان يمكن الوثوق بنماذج المناخ في مهمة إجراء تنبؤات بالاضطرابات المستقبلية ، فإن الأدلة تظهر أنها تستطيع ذلك. العامل الرئيسي الذي يحد من هذه التنبؤات ليس أداء النماذج المناخية ، ولكن فهمنا للاضطراب نفسه.

اتجاهات الاضطرابات السابقة

فهل بدأت بالفعل زيادة الاضطرابات المتوقعة؟ وجد تحليل سابق للتقارير التجريبية للاضطرابات دليلاً على وجود اتجاه تصاعدي. لكن فترة التغطية القصيرة البالغة 12 عامًا أثارت تساؤلات حول ما إذا كانت الزيادة حقيقية أم مجرد إشارة إحصائية.

حللت دراسة أطول 44 عامًا من بيانات الغلاف الجوي من 1958 إلى 2001 ووجدت زيادة الاضطرابات بنسبة 40٪ – 90٪. لكن الافتقار إلى بيانات الأقمار الصناعية للنصف الأول من هذه الفترة يترك فجوات رصدية ضخمة ويثير تساؤلات حول موثوقية النتائج.

تحلل دراستنا الجديدة الاضطرابات في بيانات الغلاف الجوي خلال حقبة الأقمار الصناعية للأرصاد الجوية بأكملها ، بدءًا من عام 1979 فصاعدًا. على الرغم من أن الأقمار الصناعية لا تستطيع اكتشاف اضطراب الهواء الصافي ، فإن ما يمكنها قياسه هو الشكل والبنية ثلاثية الأبعاد للتيارات النفاثة.

من هذا يمكننا حساب مقدار اضطراب الهواء الصافي الناتج عن مقص الرياح. أنتج عملنا الصورة الأكثر تفصيلاً حتى الآن لكيفية بدء الاضطراب بالفعل في التغير في جميع أنحاء العالم.

وجدنا أن الاضطرابات الجوية الشديدة قد زادت بنسبة 55٪ فوق شمال المحيط الأطلسي و 41٪ فوق الولايات المتحدة منذ عام 1979. وهي ترتفع وتنخفض من عام إلى آخر ، ولكن هناك اتجاه تصاعدي واضح طويل الأجل ومتسق مع الآثار المتوقعة لتغير المناخ. وجدنا زيادات مماثلة في طرق الطيران المزدحمة الأخرى فوق أوروبا والشرق الأوسط وجنوب المحيط الأطلسي.

مستقبل الاضطرابات

لقد حذرنا خلال العقد الماضي من أن تغير المناخ سيزيد من اضطراب الغلاف الجوي. والآن نرى أنه يحدث. إذن ، ما الذي يمكن فعله لوقف الأجواء الأكثر اضطرابًا التي تؤدي إلى رحلات جوية أكثر وعورة والمزيد من الإصابات للركاب وأفراد الطاقم؟

يستخدم قطاع الطيران تنبؤات الاضطراب المتخصصة لرسم مسارات طيران سلسة حول الهواء المضطرب. لقد تحسنت هذه التوقعات بشكل كبير خلال العقود القليلة الماضية ، ولكن لا يزال هناك مجال كبير للتحسين.

قد تسمح التطورات التكنولوجية يومًا ما للطيارين بالاستشعار عن بُعد لاضطراب الهواء الصافي غير المرئي من قمرة القيادة في الوقت الفعلي. لكن التكاليف المرتفعة تعني أن مثل هذه التكنولوجيا ليست قابلة للتطبيق بعد.

في الوقت الحالي ، أفضل نصيحة للركاب هي الحفاظ على ربط حزام الأمان. هذا ما تفعله عند القيادة على الطريق بسرعة 20 ميلاً في الساعة ، لذلك من المنطقي القيام بذلك عندما تندفع عبر السماء بسرعة 600 ميل في الساعة. أثناء مواجهة الاضطراب ، تذكر أن الاضطراب القوي بما يكفي لإحداث إصابات نادر نسبيًا.

إذا لم يهدئك هذا الفكر ، فقد سمعنا أنه من المفيد طلب مشروب كبير ، وضعه على المنضدة أمامك ولاحظ مدى ضآلة حركة سطح السائل فعليًا. سترى أن القوى المضطربة نادراً ما تكون بالسوء الذي تشعر به.