تُظهر جهود البحث والإنقاذ في تيتان أن المهام المحفوفة بالمخاطر تحتاج إلى مراعاة أي احتياجات إنقاذ محتملة

منذ اختفاء غواصة OceanGate Titan في 18 يونيو ، تتواصل عمليات البحث والإنقاذ عن الغواصة المفقودة التي تحمل خمسة أشخاص لزيارة حطام تيتانيك. فرق من دول مختلفة – بما في ذلك الولايات المتحدة وكندا والمملكة المتحدة وألمانيا تنضم إلى العمليات في إطار جدول زمني ضيق للغاية مع نفاد الأكسجين في الغواصة.

مع تطور الوضع ، تثار أسئلة حول إدارة المخاطر وعمليات البحث والإنقاذ والتكاليف والجوانب الأخلاقية للاستجابات لمثل هذه الحوادث.

ليس هناك شك في أنه في هذه المرحلة ، ينبغي على الوكالات المشاركة في جهود البحث والإنقاذ أن تفعل كل ما في وسعها من أجل عملية بحث وإنقاذ ناجحة مع تقليل أي مخاطر إضافية محتملة.

وتشمل هذه الوكالات خفر السواحل الكندي ، والنقل الكندي ، والجيوش الأمريكية والكندية والشركات الخاصة.

حوادث المحيط

يتم إجراء عدد كبير من الأنشطة الاقتصادية – بما في ذلك الشحن وصيد الأسماك والتنقيب عن النفط والغاز في البحر – في البيئات البحرية. يمكن أن تؤدي هذه الأنشطة إلى وقوع حوادث وإصابات من أنواع مختلفة.

يحدث عدد كبير من الحوادث في البيئة البحرية الكندية سنويًا. بين عامي 2011 و 2020 ، تم الإبلاغ عن 284 حالة كل عام بمتوسط ​​سنوي قدره 15.6 حالة وفاة خلال نفس الفترة.

تشير هذه الأرقام إلى أنه بالنسبة للعدد الهائل من الأنشطة البحرية وعدد الحوادث ، فإن العمليات البحرية التقليدية آمنة نسبيًا والاستجابات الطارئة لها فعالة.

وضع غير عادي

لقد ثبت أن عمليات البحث والإنقاذ الخاصة بالتيتان هي حالة غير عادية ، كما تم قياسها من خلال التعقيد والتكاليف وحساسية الوقت والحجم. على عكس عمليات البحث والإنقاذ على الأرض التي يمكن أن يقوم بها متطوعون وبقليل من المعدات أو بدون معدات ، فإن عمليات البحث والإنقاذ البحري هي عملية متخصصة للغاية.

يتطلب معدات وأدوات وتدريب وتنسيق وقدرات عالية التقنية. في الحالة الحالية ، لا تقاس منطقة البحث والإنقاذ بالكيلومترات المربعة أو الأميال – بل بالأحرى بالقياسات المكعبة (3D) لأن السفينة يمكن أن تكون في أي مكان حول السطح ، في المياه الضحلة أو العميقة ، أو على قاع المحيط.

في حين أن هناك فرقًا قادرة مع المعدات والتدريب اللازمين ، إلا أنها ليست كافية لتغطية منطقة كبيرة بمعلومات محدودة أو عدم يقين بشأن الموقف.

النتائج التشغيلية

في حالة نجاحها ، ستكون عملية البحث والإنقاذ هذه من بين أكثر العمليات تكلفة في التاريخ الحديث. نحتاج إلى الانتظار لنرى مقدار هذه التكلفة التي سيتم تغطيتها عن طريق التأمين أو OceanGate أو الجمهور.

إذا فشلت العملية ، فسيكون هذا حادثًا واحدًا يمكن أن يمثل حوالي ثلث متوسط ​​الوفيات البحرية السنوية في كندا إذا تم اعتباره حادثًا كنديًا.

بغض النظر عن النتيجة ، سيولد هذا الحدث مناقشات مهمة حول العبء العام للمخاطر الخاصة وسلوكيات المخاطرة ، وكيفية تنظيم المخاطر في مناطق معينة.

على وجه الخصوص ، ستطرح أسئلة حول موازنة المخاطر المقبولة مع قدرات الاستجابة للطوارئ المتاحة ، بما في ذلك البحث والإنقاذ.

تقييم المخاطر

عند الشروع في عمليات محفوفة بالمخاطر ، مثل الاستكشاف السياحي في أعماق البحار ، يجب إضافة عنصرين إلى تقييمات المخاطر: 1) هل لدينا قدرة داخلية وخارجية كافية وفي الوقت المناسب للتعامل مع حادث محتمل ؟؛ و 2) ما هي إجمالي تكاليف الاستجابة لحادث ما؟

في حين أن بعض الأنشطة أو العمليات المحفوفة بالمخاطر قد تكون مقبولة بناءً على تقييم خاص للمخاطر ، فقد لا تكون مقبولة إذا فكرنا في هذين الجانبين.

لسوء الحظ ، فإن العديد من تقييمات المخاطر التقليدية ، لا سيما في مؤسسات القطاع الخاص ، لا تولي اهتمامًا كافيًا لقدرات الاستجابة للطوارئ المتاحة.

عند النظر في المعلومات الواردة بشأن عملية البحث والإنقاذ التي قام بها تيتان ، أصبح من الواضح أن حالة الطوارئ الصغيرة هذه قد تجاوزت قدرة الموارد التي كانت تعمل في المنطقة.

يؤكد هذا انضمام فرق من أماكن ودول أخرى إلى هذا الجهد. ومع ذلك ، حتى هذه الموارد الإضافية قد لا تكون كافية لهذه العملية. لم يتشكل مركز قيادة موحد للبحث والإنقاذ إلا في اليوم الرابع منذ اختفاء تيتان.

يمكن أن يؤدي إجراء مسح لقدرات الاستجابة للطوارئ المتاحة لتقييم المخاطر إلى إحداث فرق كبير في إدارة المخاطر والتنظيم.

وبالمثل ، فإن العديد من تقييمات المخاطر الحالية لا تشمل بالكامل تكاليف الاستجابة للطوارئ في حساباتها. في حين أنه ليس اعتبارًا رئيسيًا للعديد من الأنشطة والعمليات اليومية المنتظمة لأن الاستجابة للطوارئ تقع ضمن الاحتمالات المنتظمة ، إلا أن بعض العمليات – خاصة في البيئات البحرية النائية – يجب أن تضيف هذه التكاليف إلى تقييم المخاطر.

عند القيام بذلك ، قد تصبح المخاطر مقبولة إلى حد ما من حيث سياسات ولوائح التخفيف. إن دمج هذه الجوانب في تقييمات ولوائح المخاطر يمكن أن يساعد في ضمان أن يوفر المشغلون الخاصون تدابير إضافية للسلامة وتخفيف المخاطر وتحمل المسؤولية عن التكاليف المتكبدة.

يجب أن تكون الأولوية في هذه الحالة على نجاح عمليات البحث والإنقاذ الجارية. سيكون هذا الإنجاز وحده نجاحًا كبيرًا لجميع المشاركين. لكن يمكننا مراقبة هذا الحدث فور وقوعه ، وتنفيذ الدروس المستفادة في إدارة وتنظيم المخاطر للعمليات المحفوفة بالمخاطر في المستقبل.