جزر مارشال ، أمة في قلب النقل البحري العالمي ، تناضل من أجل العدالة المناخية

ذهبت للإبحار على متن زورق ذو أذرع صفراء زاهية في جزر مارشال في مارس / آذار. كان على متن الطائرة Alson Kelen ، مؤسس وان عليون في Majel (وام ، جزر مارشال) ، ومجموعة من الشباب يشاركون في ورشة عمل حول العدالة المناخية.

منظمة Alson غير الحكومية هي خلية نحل من النشاط. تحيط السفن الشراعية ، بعضها تم الانتهاء منه والبعض الآخر قيد الإنشاء ، بمبنى على شكل حرف A بين منتجع جزر مارشال المملوك للحكومة ووزارة التعليم في ماجورو أتول. حصل Alson على الأرض منذ عقود من أول رئيس للبلاد ، أماتا كابوا ، مقابل دولار رمزي.

أثناء إبحارنا ، أخبرنا أن عمل منظمته يدور حول “تمكين الشباب والشابات في جزر مارشال ، ومنحهم مجموعة المهارات الأساسية لإدخالهم في المجتمع العالمي”. إنها تحافظ على تقاليد بناء السفن والسفر على قيد الحياة ، مع توفير النقل الخالي من الوقود الأحفوري بين جزر البلاد.

باعتبارها موطنًا لثالث أكبر سجل للسفن في العالم ، تعد جزر مارشال لاعبًا رئيسيًا في الشحن العالمي ، بينما يهدد ارتفاع مستوى سطح البحر جزرها المنخفضة. هذا يضع البلاد في وضع فريد في المفاوضات بشأن أهداف جديدة لانبعاثات الشحن.

على الرغم من أن أذرع الامتداد الصفراء لـ WAM قد لا تؤثر في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من سفن الشحن العالمية ، إلا أن هذه السفن الصغيرة تمثل نقطة موازية محلية لدبلوماسية المناخ في ولاية المحيط الهادئ.

اقرأ المزيد: للوصول إلى صافي الصفر ، يجب إزالة الكربون من الشحن. لكن هناك مشكلتان كبيرتان تعترضان الطريق

ما الذي على المحك؟

الحاجة ملحة لإزالة الكربون من الشحن. الشحن البحري هو أكثر وسائل نقل البضائع كفاءة ، لكن الحجم الهائل للبضائع – 11 مليار طن سنويًا – يضع انبعاثاته على قدم المساواة مع دول مثل ألمانيا أو اليابان. تضيف انبعاثات النقل البحري ما يصل إلى حوالي مليار طن سنويًا.

في عام 2018 ، حددت المنظمة البحرية الدولية (IMO) ، وهي وكالة الأمم المتحدة التي تنظم الشحن ، أول هدف مناخي على مستوى القطاع: لخفض انبعاثات الشحن إلى النصف بين عامي 2008 و 2050.

هذه “الإستراتيجية الأولية” لا تتماشى مع هدف اتفاقية باريس المتمثل في إبقاء الاحتباس الحراري أقل من 1.5. ومع ذلك ، فهي تتطلب مراجعة الاستراتيجية كل خمس سنوات.

ومن المقرر اعتماد مراجعة الشهر المقبل. يأتي هذا بعد سنوات من التكتيكات البطيئة من قبل العديد من البلدان النامية الكبيرة والالتزامات السامية من قبل معظم الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية “للإبقاء على 1.5 على قيد الحياة”.

يبدو أن النقل البحري من المرجح بشكل متزايد أن يكون هدفه صفر انبعاثات بحلول عام 2050. سواء كان ذلك “صفرًا صافًا” أو “صفرًا مطلقًا” ، وما إذا كان يحسب فقط الانبعاثات على متن السفينة أو دورة الحياة الكاملة للانبعاثات المنسوبة إلى الشحن ، لا يزال قيد التفاوض.

يبدو الصفر بحلول عام 2050 بمثابة فوز كبير. سيكون بالتأكيد أفضل من الهدف الحالي. لكن يجب أن تنخفض الانبعاثات بشكل أسرع كثيرًا حتى يظل حد 1.5 خيارًا.

اقرأ المزيد: يجب أن تنخفض انبعاثات النقل البحري بمقدار الثلث بحلول عام 2030 وأن تصل إلى الصفر قبل عام 2050 – بحث جديد

كيف يمكن جعل انتقال الطاقة عادلاً؟

بالنسبة لدولة منخفضة من الجزر المرجانية مثل جزر مارشال ، فإن تغير المناخ مسألة حياة أو موت. من المرجح أن يؤدي تجاوز 1.5 ℃ من الاحترار إلى إحداث نقاط تحول من شأنها أن ترفع مستويات سطح البحر مع ذوبان القمم الجليدية. هذا من شأنه أن يغرق جزر مارشال.

من أجل “إبقاء 1.5 على قيد الحياة” ، تدعو جزر مارشال ودول المحيط الهادئ الأخرى إلى “أهداف مؤقتة” صعبة لخفض انبعاثات الشحن البحري بنسبة 37٪ بحلول عام 2030 و 96٪ بحلول عام 2040. واقترحت الولايات المتحدة وكندا والمملكة المتحدة أهدافًا مماثلة .

كما تدعو دول المحيط الهادئ إلى انتقال عادل للطاقة. مثلما لن تحدث زوارق Alson ذات الركائز فرقًا كبيرًا في شحن الانبعاثات ، فإن سكان جزر المحيط الهادئ – في الواقع معظم سكان العالم – لم ينتجوا الانبعاثات التي تسبب أزمة المناخ.

في عام 2021 ، اقترحت جزر مارشال ضريبة عالمية على انبعاثات الشحن – على الأقل 100 دولار أمريكي لكل طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون – لتسريع عملية الانتقال. ومع ذلك ، من الواضح بشكل متزايد أن “الرسوم التي تتجاوز 100 دولار أمريكي للطن قد تكون ضرورية للحد من انبعاثات الكربون”.

تطالب مجموعة متزايدة من البلدان ، بما في ذلك غانا وناميبيا وكوريا الجنوبية وفرنسا والدنمارك ، بفرض ضريبة على الشحن. في الأسبوع الماضي في قمة باريس من أجل ميثاق تمويل عالمي جديد ، دعمت 22 دولة – بما في ذلك النرويج – ضريبة. لم تفعل الولايات المتحدة ذلك ، لكنها أشارت إلى أنه شيء “ستنظر إليه”. ومع ذلك ، دعم منطقة المحيط الهادئ عدالة جدول الأعمال لا يزال محدودا.

سترتفع تكاليف الشحن مع تطور انتقال الطاقة. من المتوقع أن تزداد التكاليف أكثر بالنسبة لأفقر البلدان ، التي تدفع بالفعل رسوم شحن أعلى من المتوسط. بالنسبة للدول الجزرية الصغيرة النامية مثل جزر مارشال ، فإن عدم الحصول على مساعدة في هذه التكاليف قد يكون كارثيًا.

“نحن لا نغرق. نحن نقاتل’

سفينة الشحن الشراعية لتلبية احتياجات جزر مارشال قيد الإنشاء في حوض بناء السفن في آسيا في كوريا الجنوبية. ستقوم شركة جزر مارشال للشحن المملوكة ملكية عامة بتشغيل السفينة التي يبلغ طولها 48 مترًا. في حين أن هذه السفينة قد تقدم مساهمة صغيرة فقط في الحد من الانبعاثات ، فإن الدولة تعمل جاهدة لترجمة الأهداف الطموحة لدبلوماسيتها المناخية إلى ممارسة في الداخل.

اقرأ المزيد: سفن الشحن التي تعمل بالرياح هي المستقبل: دحض 4 خرافات تقف في طريق خفض الانبعاثات

قد يكون النقل البحري أول صناعة لها سعر عالمي للانبعاثات. سوف يدر عائدات هائلة ، مما يؤدي إلى أسئلة حول كيفية إدارة وإنفاق هذه الأموال. يجهز البنك الدولي نفسه لإدارة مبلغ 3.7 تريليون دولار أمريكي الذي قد يتم جبايته على مدى العقود حتى عام 2050.

قد يجادل البعض بأن الدعوة إلى الانتقال العادل هي طلب كبير للغاية. وهم يهمسون في أروقة المنظمة البحرية الدولية من صناعة الشحن ، لا يمكن أن يُتوقع منهم أن تحل جميع مشاكل العالم. إنهم على حق – على الرغم من أن لا أحد يقترح حل مشكلة الشحن الجميع مشاكل العالم.

لكن إذا لم يكن الانتقال عادلاً ، فهم بالكاد يحاولون حل أي مشاكل. إن “الانتقال العادل” الأكثر طموحًا والمطروح الآن على الطاولة سوف بالكاد يصلح قرونًا من الاستغلال الاستعماري والتجارة غير العادلة.

بينما تستعد الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية لأسبوعين من المفاوضات في لندن ، تظل صرخة حشد شباب المحيط الهادئ مهمة كما كانت دائمًا: “نحن لا نغرق. نحن نقاتل.”