هل الأحياء ذات الازدحام المنخفض تغسل بالأخضر؟ هذا ما تقوله الأدلة

منذ الوباء ، تم إنشاء سلسلة من الأحياء ذات حركة المرور المنخفضة (LTNs) في جميع أنحاء المملكة المتحدة. تم تصميم LTNs للحد من استخدام السيارات في الشوارع السكنية والترويج لأنماط السفر النشطة مثل المشي وركوب الدراجات والسفر على كرسي متحرك. تهدف إلى خلق بيئة أكثر متعة للمشاة وراكبي الدراجات باستخدام الكاميرات أو صناديق الزراعة أو الأعمدة لتقييد حركة مرور السيارات.

تهدف المبادرة إلى معالجة ثلاث قضايا تتعلق بالصحة العامة ترتبط ارتباطًا مباشرًا بتفشي استخدام السيارات في المناطق الحضرية: تلوث الهواء ، وحالات الوفاة على الطرق ، وقلة النشاط البدني. يرتبط تلوث الهواء من صنع الإنسان – وهو أسوأ في المدن المزدحمة – بما يتراوح بين 28000 و 36000 حالة وفاة في المملكة المتحدة كل عام.

يمكن إرجاع مفهوم LTNs في المملكة المتحدة إلى السبعينيات عندما تم تقديم مخطط مماثل (على الرغم من عدم الإشارة إليه باسم LTN في ذلك الوقت) في منطقة Hackney بلندن. يتركز العديد من أحدث طرازات LTN في المملكة المتحدة في المناطق المحرومة في لندن ، مع معدلات منخفضة لملكية السيارات.

على النقيض من ذلك ، تم اعتماد مخططات مماثلة على نطاق واسع في هولندا ، حيث تم فصل السفر النشط عن حركة مرور السيارات بشكل ثابت منذ السبعينيات.

لكن LTNs أصبحت مثيرة للجدل في المملكة المتحدة. حتى أن النقاد ذهبوا إلى حد اتهام الحكومة بأنها تتعامل مع البيئة. يجادلون بأن LTNs تسبب المزيد من الازدحام وتلوث الهواء على الطرق الحدودية (عادة الطرق الأكبر حول محيط LTN) ، وأوقات استجابة أطول للطوارئ وزيادة أوقات السفر للأشخاص المعاقين أو مقدمي الرعاية.

نظرًا لأن معظم شبكات LTN حديثة نسبيًا وتم تركيبها في الغالب في لندن ، فهناك معلومات محدودة عن آثارها وتأثيراتها على المدى الطويل خارج العاصمة.

ومع ذلك ، لا تزال الأدلة الموجودة تقدم فهماً أوضح لكيفية تأثير LTNs بشكل إيجابي على مختلف جوانب الحياة الحضرية.

سيارات أقل ، سفر أكثر نشاطًا

تشير بعض الدراسات إلى أن LTNs فعالة في تقليل استخدام السيارة. وجدت الأبحاث الحديثة التي أجريت على أربعة LTNs في منطقة Lambeth جنوب لندن والتي شارك في تأليفها أحدنا (Jamie Furlong) ، أن عدد سكان المسافات السنوية داخل هذه LTNs انخفض بنسبة 6 ٪ مقارنة بالمناطق الخاضعة للمراقبة.

تدعم هذه النتيجة البحث السابق الذي أجرته جمعية العمل المناخي الخيرية ، Possible ، والتي فحصت بيانات حركة المرور من 46 LTNs عبر 11 منطقة بلندن. كشف التحليل عن انخفاض كبير في حركة مرور السيارات داخل LTNs مقارنة بالتغييرات الخلفية المتوقعة. الأهم من ذلك ، لم يكن هناك دليل على أن حركة المرور تم نقلها بشكل منهجي إلى الطرق الحدودية.

أظهرت دراسة منفصلة قام بها باحثون من إمبريال كوليدج لندن على ثلاث شبكات LTN في حي إيسلينجتون بلندن تحسينات ملحوظة في جودة الهواء بعد تركيبها. في المتوسط ​​، انخفضت مستويات ثاني أكسيد النيتروجين (أحد ملوثات عوادم السيارات الضارة) بنسبة 5.7٪ داخل شبكات LTNs و 8.9٪ على الطرق الحدودية.

أظهرت LTNs العديد من الفوائد الأخرى بخلاف تقليل استخدام السيارة. في لندن ، ارتبطوا أيضًا بانخفاض ملكية السيارات وتحسين السلامة على الطرق. بين عامي 2015 و 2019 ، انخفضت معدلات ملكية السيارات في لندن خارج لندن بنسبة 6٪ مقارنة بمناطق التحكم.

الأدلة على التحول إلى السفر النشط الذي يدفعه LTNs محدودة أكثر. ومع ذلك ، فقد وجدت دراسة مولتها هيئة النقل في لندن على LTNs والتي تسبق COVID في Waltham Forest بلندن ، زيادة 1-2 ساعة لكل شخص في السفر النشط الأسبوعي مقارنة بمنطقة المراقبة.

ماذا عن المخاوف؟

يتعلق أحد الانتقادات الموجهة للشبكات LTN بالتأخيرات المحتملة التي يمكن أن تسببها لخدمات الطوارئ. ظهرت مقاطع فيديو على الإنترنت تظهر أن سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف غير قادرة على تجاوز الأعمدة أو صناديق الزراعة.

ومع ذلك ، فإن الدراسة الأكاديمية الوحيدة المنشورة حول هذا الموضوع ، والتي فحصت تأثير LTNs على أوقات استجابة الطوارئ لخدمة الإطفاء في Waltham Forest ، لم تجد أي آثار سلبية. في الواقع ، تحسنت أوقات الاستجابة بشكل طفيف على بعض الطرق الحدودية.

التعلم من برشلونة

كيف يشعر السكان تجاه LTNs وشوارعهم أمر بالغ الأهمية لنجاح هذه المخططات. في كل من إيلينغ (منطقة في غرب لندن) ووارينغتون (بلدة في شمال إنجلترا) ، أزالت المجالس LTNs بعد اعتراض السكان.

حقيقة أن عدد قليل نسبيًا من أحدث LTNs في المملكة المتحدة لديهم تخطيطات الشوارع المتغيرة لتشجيع الاستخدامات الجديدة ، على سبيل المثال ، قد يكون توسيع الأرصفة وتحويل أماكن وقوف السيارات إلى أماكن جلوس عامة جزءًا من المشكلة. إذا تم تنفيذ LTNs مع التركيز بشكل أكبر على التصميم الحضري والتغييرات المادية في منظر الشارع ، فقد يكون لها تأثير تحويلي محتمل على شعور الناس تجاه الشوارع السكنية واستخدامها.

تعتبر مبادرة “المربعات السكنية الكبيرة” (كتل المدينة حيث يتم إعطاء الأولوية للمشاة وراكبي الدراجات على المركبات الآلية) في برشلونة مثال جيد على مثل هذا النهج. بعد تنفيذ المربعات السكنية الكبيرة في مدينة سانت أنتوني ، وجدت الأبحاث انخفاضًا بنسبة 33٪ في انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين ، وانخفاض بنسبة 82٪ في حركة المرور داخل المربعات السكنية الكبيرة ، وزيادة بنسبة 28٪ في الأماكن العامة للمشي واللعب.

خلال مراحل التجربة ، تم دمج العديد من الميزات في أحياء برشلونة ، بما في ذلك الأرصفة الملونة ومزارع الأشجار المتنقل والملاعب المنبثقة. في حي بوبلينو الكبير ، نتج التصميم النهائي لتغييرات الشوارع عن أسبوعين من المعامل والمناقشات التي شارك فيها السكان ومسؤولو المجالس والممثلون السياسيون وأكثر من 200 طالب ومعلم من مختلف مدارس الهندسة المعمارية.

في المملكة المتحدة ، فإن مستقبل LTNs معلق في الميزان بسبب قاعدة التمويل المهتزة. لكن هذا التطور مصحوب بحالة طوارئ مناخية تتطلب إجراءات سريعة وحاسمة.