هل يمكن لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة أن تقدم خدماتها بعد 4 عقود من الدراسات المكلفة؟

تم إنشاء هيئة السكك الحديدية عالية السرعة الجديدة في أستراليا اليوم. تم تعيين السلطة ومجلس إدارتها الجديد ، الذي أنشأته الحكومة الألبانية ، مهمة صعبة: “جلب السكك الحديدية عالية السرعة إلى واقع ملموس”.

بعد ما يقرب من أربعة عقود من اقتراحها لأول مرة ، يجب أن تحتفظ أستراليا بالتأكيد بالرقم القياسي العالمي لدراسات السكك الحديدية عالية السرعة بدون إنشاءات. أقدر تكلفة كل هذه الدراسات حتى الآن بحوالي 150 مليون دولار أسترالي (الأموال العامة والخاصة ، في عام 2023). ومع ذلك ، لم يتم حجز كيلومتر واحد من ممر بري لمسار سكة حديد عالي السرعة.

التحدي الذي يواجه الحكومة الألبانية هو الذهاب إلى أبعد من المزيد من الدراسات والبدء في البناء.

اقرأ المزيد: حان الوقت أكثر من أي وقت مضى لترقية خط سكة حديد سيدني – ملبورن

كم عدد الدول التي لديها قطار فائق السرعة؟

يعرّف الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC) السكك الحديدية عالية السرعة على أنها تشمل “البنية التحتية للخطوط الجديدة المصممة لسرعات تصل إلى 250 كم / ساعة وما فوق ؛ ترقية الخطوط الحالية لسرعات تصل إلى […] 220 كم / ساعة “.

ابتداءً من عام 1964 مع ربط قطار توكايدو شينكانسن في اليابان بين طوكيو وشين أوساكا ، تعمل القطارات عالية السرعة الآن في 20 دولة. 14 دولة أخرى تقوم ببناء أو التخطيط لخطوط سكك حديدية عالية السرعة.

في إندونيسيا ، من المقرر أن تبدأ خدمة السكك الحديدية عالية السرعة من العاصمة جاكرتا إلى باندونغ في أغسطس. تم إحراز تقدم في بناء السكك الحديدية عالية السرعة في الهند وتايلاند.

وأستراليا؟ إنه يصنف فقط من قبل UIC للتخطيط طويل الأجل للسكك الحديدية عالية السرعة.

اقرأ المزيد: لا تتخلى عن خطط السكك الحديدية عالية السرعة في أستراليا – فقط انظر إلى جميع المزايا

تاريخ من المشاريع التي لم تسفر عن شيء

في عام 1984 ، اقترحت CSIRO القطار السريع جدًا الذي يربط سيدني وكانبيرا وملبورن. أجرى كونسورتيوم العديد من الدراسات. تم إجراء تحقيق من قبل لجنة مجلس الشيوخ. ومع ذلك ، فشل الاقتراح في الحصول على دعم الحكومة ولم يستمر.

بعد ذلك كان اقتراح Speedrail العملي. كان هذا لربط سيدني بكانبيرا باستخدام المسار الحالي من سيدني إلى ماكارثر والمسار الجديد إلى كانبيرا. أيد رئيس الوزراء جون هوارد المشروع بحماس قبل انتخابات عام 1998 ، قائلاً:

سوف ينافس القطار السريع للغاية رحلة الطيران كوسيلة مفضلة للسفر لملايين لا حصر لها من الأستراليين لعقود قادمة.

أعطت حكومة هوارد الموافقة على كونسورتيوم Speedrail “لإثبات” اقتراحهم. كانت التكلفة حوالي 4.5 مليار دولار. كان يمكن طلب حوالي مليار دولار من الحكومة ، لكن تم رفض ذلك. كانت فرصة ضائعة لأستراليا.

وبدلاً من ذلك ، قامت حكومة هوارد بتمويل دراسة أخرى ، والتي وجدت بشكل فعال أن السكك الحديدية عالية السرعة باهظة الثمن. وكذلك فعلت أيضًا دراسة من مرحلتين أجرتها حكومة جيلارد ، حيث كان أنتوني ألبانيز وزيرًا يشرف على عملية التخطيط حتى فقد حزب العمال منصبه في عام 2013. كلفت شبكة السكك الحديدية عالية السرعة للساحل الشرقي 114 مليار دولار (في عام 2012 دولارًا) ).

وتبع ذلك المزيد من التحقيقات البرلمانية. كما أنفقت الوكالة الوطنية للقطارات السريعة التي تم تشكيلها في عام 2019 المزيد من الأموال. تندرج هذه الوكالة الآن تحت سلطة السكك الحديدية عالية السرعة.

عامل نيو ساوث ويلز

في عام 2018 ، بدأت حكومة نيو ساوث ويلز تحقيقاتها الخاصة في السكك الحديدية الأسرع. أطلقه رئيس الوزراء آنذاك ، غلاديس بيرجيكليان ، لم يتم إصدار التقرير الناتج من قبل خبير السكك الحديدية البريطاني أندرو ماكنوتون. أفادت التقارير العام الماضي أنها أوصت بمسارات جديدة بين نيوكاسل وسيدني وولونجونج ، إلى جانب ترقية سيدني كانبيرا وخدمات أفضل إلى وسط غرب الولاية.

ولا تزال تقارير نيو ساوث ويلز الأخرى أيضًا طي الكتمان. في أواخر عام 2022 ، توقفت حكومة نيو ساوث ويلز السابقة عن التحقيق في السكك الحديدية عالية السرعة أو تحديث الخطوط الحالية. تم الإبلاغ عن أن هذه الدراسات تكلفت حوالي 100 مليون دولار أخرى (تقديري البالغ 150 مليون دولار لا يشمل هذا الرقم ، كما كان الحال بالنسبة لدراسات السكك الحديدية عالية السرعة والأسرع).

اقرأ المزيد: نيو ساوث ويلز على مسار بطيء للقطارات السريعة: لقد تأخرت كثيرًا ترقيات السكك الحديدية الإقليمية الموعودة

نيو ساوث ويلز الآن متخلفة عن كوينزلاند وفيكتوريا وأستراليا الغربية. كل هذه الدول لديها قطارات تتحرك بسرعة 160 كم / ساعة على مسارات مطورة. يشمل ذلك قطار الإمالة الكهربائي في كوينزلاند ، والذي كان يعمل بين بريسبان وروكهامبتون منذ عام 1998.

هناك أيضًا أسئلة حول توريد قطارات جديدة بين المدن لولاية نيو ساوث ويلز. هذه الأسئلة وغيرها هي موضوع المراجعة التي أجرتها حكومة حزب العمال المنتخبة حديثًا.

إذن ، ماذا سيحدث بعد ذلك؟

هناك بعض المعارضة للسكك الحديدية عالية السرعة في أستراليا. في عام 2020 ، قال معهد جراتان:

القطار السريع على الساحل الشرقي الذي دعا إليه ALP الفيدرالي سيكون حماقة باهظة الثمن.

قالت وزيرة الظل للبنية التحتية ، بريدجيت ماكنزي ، في ديسمبر الماضي:

في حين أن القطارات السريعة تحظى بجاذبية كبيرة ، إلا أن الحقيقة هي أنه لا يزال أمامنا عقود من البناء – حتى لو كانت الحكومات ستصبح جادة بشأن ذلك.

تفضل McKenzie ترقيات الخطوط الحالية.

قالت وزيرة البنية التحتية والنقل ، كاثرين كينج ، الأسبوع الماضي إن الأولوية الأولى لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة هي التخطيط وأعمال الممر لقسم سيدني إلى نيوكاسل من الشبكة. تقدم الحكومة 500 مليون دولار لهذا الغرض. بالإضافة إلى ذلك ، سيتطلب هذا المشروع قدرة هندسة سكك حديدية داخلية محسنة بشكل كبير.

اقرأ المزيد: العلامات الحيوية: القطار السريع من سيدني إلى نيوكاسل منطقي. صنع القطارات محليًا لا يفعل ذلك

سيحتاج المشروع أيضًا إلى التسليم دون المشكلات التي واجهها مشروع خط الشحن الداخلي للسكك الحديدية. أمرت الحكومة الألبانية بمراجعة مستقلة للسكك الحديدية الداخلية ، والتي وجدت أوجه قصور خطيرة. ستواصل الآن هذا العقد فقط على خط سكة حديد بين ملبورن وباركس. تبقى الأسئلة فوق القسم من باركس إلى بريسبان.

كما تقوم الحكومة بمراجعة مشاريع البنية التحتية الكبرى الأخرى.

أحد المشاريع التي ستحقق العديد من الفوائد هو بناء مسار جديد بين Macarthur وبالقرب من Mittagong. سيكون هذا قريبًا من القسم الذي أعيد بناؤه من طريق هيوم السريع الذي تم افتتاحه في عام 1980. وتشمل الفوائد السفر بالقطار بشكل أسرع وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة بين سيدني وكل من ملبورن وكانبيرا. كما أنه سيقلل من الانبعاثات.

يمكن أن يكون انحراف Macarthur-Mittagong بمثابة بداية لعملية مرحلية لبناء سكة حديد عالية السرعة بين سيدني وملبورن. اقترحت مجموعة الدفاع عن السكك الحديدية عالية السرعة Fastrack وآخرون هذا النهج. سيعطي أستراليا الإقليمية “المزيد من القطارات ، والقطارات الأسرع ، لتوصيلنا في طريقنا”.

عدد متزايد من السكان ينتظرون أستراليا للانضمام إلى 34 دولة لديها أو على وشك الحصول على سكك حديدية عالية السرعة.

اقرأ المزيد: النقل يترك أستراليا في سباق لخفض الانبعاثات