يسلط حادث مانيتوبا الضوء على مخاوف السلامة المتعلقة بالطرق السريعة وصناعة النقل بالشاحنات في كندا

لا تزال التفاصيل تظهر حول التصادم الأخير بين حافلة تقل كبار السن وشاحنة نصف شاحنة في مانيتوبا. من الواضح الآن أن الشاحنة لها حق المرور ، ومع ذلك ، لم تحدد الشرطة بعد السبب أو المسؤولية المحتملة.

ما نعرفه على وجه اليقين هو أن هذه واحدة من أسوأ حوادث الطرق في التاريخ الكندي الحديث. لقى 16 شخصا مصرعهم ولا يزال تسعة آخرون فى المستشفى. حجم الحادث مروع ، وسيستغرق المحققون وقتًا لتحديد جميع العوامل المؤثرة.

أثار الحادث تساؤلات حول سلامة التقاطعات على نفس المستوى ، حيث تتقاطع الطرق المحلية مع الطرق السريعة. وقالت رئيسة وزراء مانيتوبا هيذر ستيفانسون إن المقاطعة ستراجع سلامة التقاطع حيث وقع الاصطدام. هذه المراجعات ضرورية ويجب إجراؤها في جميع أنحاء البلاد.

في كثير من الأحيان ، هناك لعبة إلقاء اللوم الإشكالية بعد هذه الاصطدامات. من السهل جدًا التسرع في إصدار الأحكام وإلقاء اللوم على سائقي الشاحنات. ومع ذلك ، كان من الواضح أن تورط شاحنة نصفية كان عاملاً في الحجم الهائل وخطورة الاصطدام. هذه الحقيقة ، بالإضافة إلى المقارنات مع حادث حافلة Humboldt Broncos 2018 في ساسكاتشوان ، تعني أنه من المحتمل أن تثار أسئلة حول سلامة صناعة النقل بالشاحنات.

سلامة سائق الشاحنة

تضمنت الإصابات الجماعية المرتبطة بحادث تصادم همبولت والإدانة الجنائية لسائق الشاحنة اهتمامًا متزايدًا بسلامة صناعة النقل بالشاحنات.

هناك اعتراف عام بأن سائقي الشاحنات يتحملون مسؤولية متزايدة عن القيادة بأمان بسبب زيادة المخاطر التي يشكلها حجم ووزن مركباتهم. أثار رجال الشرطة والسياسيون وأفراد من الجمهور مخاوف من أن القيادة غير الآمنة بين سائقي الشاحنات تزداد سوءًا ، ويشير بحثي إلى أن العديد من سائقي الشاحنات يشاركونك هذه المخاوف.

ركزت الردود على هذه المشكلة بشكل أساسي على تغيير سلوك سائق الشاحنة. ويشمل ذلك اعتماد التدريب الأساسي الإلزامي لسائقي الشاحنات ومبادرات الامتثال. ومع ذلك ، فإن التركيز فقط على سلوك سائقي الشاحنات يخفي الطرق المعقدة التي يتعارض بها تنظيم وتنظيم الصناعة مع السلامة العامة.

يعمل غالبية سائقي الشاحنات لمسافات طويلة في كندا كمقاولين يتقاضون رواتبهم بالكيلومتر. هذا يعني أن معظم سائقي الشاحنات يكسبون المال فقط عندما يتحركون. كلما ذهبوا أبعد وأسرع ، كلما صنعوا أكثر.

لا يتم الدفع لمعظم سائقي الشاحنات مقابل التحميل والتفريغ وتأمين البضائع والتفتيش الميكانيكي وما إلى ذلك. إن إجراء فحوصات السلامة وتعديل الفرامل أو حتى إبطاء جميع التكاليف يكلف السائقين الوقت والمال. لأي شخص مهتم بالسلامة العامة ، هذا سخيف.

ثم هناك لوائح تتعلق بساعات خدمة سائقي الشاحنات. بموجب هذه القواعد ، بمجرد أن يبدأ سائق الشاحنة القيادة ، تبدأ الساعة في نافذة القيادة المسموح بها. وفقًا لقانون السلامة الوطني ، يمكن لسائقي الشاحنات القيادة لمدة 13 ساعة كحد أقصى في يوم العمل. في بحثي ، أجريت مقابلات مع سائقي الشاحنات الذين تحدثوا عن الضغط الذي يمكن أن تحدثه تلك الساعات. كما أوضح أحد السائقين:

كنت أقود السيارة ، وإذا شعرت بالتعب ، أوقف سيارتي وأخذ قيلولة! وبعد ذلك يمكنني الاستيقاظ مرة أخرى والقيادة. لا يمكنك فعل ذلك الآن. […] يعتقدون أنهم يغيرون القواعد لجعلها أكثر أمانًا! أنت لست!

تتضافر كل هذه الضغوط لدفع السائقين إلى الاستمرار – بغض النظر عن السبب. اللوائح الحالية ودفع الكيلومتر الواحد تثبط عزيمة السائقين وتعاقبهم على الراحة عندما يشعرون بالتعب ، أو يتوقفون عندما تكون أحوال الطريق سيئة.

سائقو الشاحنات تحت الضغط

كما أن ظروف العمل لسائقي الشاحنات طويلة المدى تشكل تحديات وتخلق مشكلات تتعلق بالسلامة. عندما يتوقف السائقون أخيرًا ، فإنهم غالبًا ما يحاولون الاستراحة في موقف سيارات صاخب لشاحنة أو طريق سريع بعيد. قد يكون لديهم أو لا يمكنهم الوصول بانتظام إلى الطعام أو الحمامات أو الدش. إنهم بعيدون عن أسرهم ومقدمي الرعاية الصحية والمجتمعات لفترات طويلة من الزمن. الوصول إلى الغذاء الصحي محدود ، وهناك آثار صحية حقيقية للغاية للقيام بهذا النوع من العمل.

لا عجب إذن أن هناك نقص في سائقي الشاحنات. للعثور على السائقين ، تعتمد الشركات بشكل متزايد على مبادرات مثل برنامج العمال الأجانب المؤقتين. هؤلاء العمال معرضون بشكل خاص للاستغلال والعمل غير الآمن. الاعتماد المتزايد على هذه البرامج هو أيضا عامل في العنصرية في الصناعة.

عندما نفكر في الاصطدامات شبه المرتبطة بالشاحنات ، نادرًا ما نفكر في آثار تصادم الطرق على سائقي الشاحنات أنفسهم. هذا لا يقلل من الخسارة والألم والمعاناة التي لا يمكن تصورها لضحايا أي تصادم بشاحنة. ولكن إذا فكرنا فقط في سائقي الشاحنات على أنهم مرتكبون محتملون للتصادم ، فلا يمكننا التعرف على الضرر الذي يتعرض له العديد من سائقي الشاحنات أو الروابط بالسلامة العامة.

نظرًا للعدد الهائل من الساعات والمسافات الطويلة التي يسافرون بها ، فإن سائقي الشاحنات أكثر عرضة لخطر الوقوع في حادث تصادم طريق ومشاهدته. روى العديد من سائقي الشاحنات الذين تحدثت إليهم كجزء من بحثي قصصًا مروعة عن مشاهدة تصادم الطرق.

كان لدى الكثير منهم تجارب في إنقاذ حياة ضحايا الحوادث ، وتقديم رعاية نهاية العمر ، والتعامل مع الرفات البشرية في مواقع الاصطدام. غالبًا كان هذا العمل تطوعيًا. في أوقات أخرى ، طلبت الشرطة وأول المستجيبين مساعدتهم.

ماذا يحدث بعد مثل هذه الحوادث؟ في كثير من الأحيان ، يستمر سائقو الشاحنات في القيادة. قد يستغرق الأمر ساعات قبل أن يتمكنوا من الاستحمام أو أخذ قسط من الراحة. غالبًا ما يكون لديهم وصول ضئيل أو معدوم إلى دعم الصحة العقلية. تعتمد قدرتهم على الراحة والتعافي على صاحب العمل والوظيفة الفردية وعلاقاتهم مع المرسلين.

لا شيء بخصوص هذا آمن لأي شخص.

من السهل تجريد سائقي الشاحنات من إنسانيتهم ​​وافتراض أنهم مخطئون في أي تصادم. من بين سائقي الشاحنات المحترفين الذين عرفتهم ، لا يوجد خوف أكبر من الوقوع في الخطأ في حادث تصادم مميت.

يواجه سائقو الشاحنات طويلة المدى في كندا ظروف عمل خطيرة. تحتاج الحكومات إلى اتخاذ إجراءات هادفة لتحسين سلامة الطرق السريعة في كندا وتنظيم صناعة النقل بالشاحنات.