كيف ستفيد أول خريطة وطنية لركوب الدراجات في كندا كل من الدراجين والمخططين العامين

شهد ركوب الدراجات في كندا ازدهارًا كبيرًا في السنوات الأخيرة ، وتعد الخريطة الوطنية للبنية التحتية لركوب الدراجات أمرًا بالغ الأهمية للسماح للكنديين بتحديد المكان الذي يمكنهم فيه الوصول إلى المرافق والطرق الآمنة والمريحة.

ومع ذلك ، لم يكن هناك تاريخياً طريقة متسقة وكاملة لقياس البنية التحتية للدراجات أو توصيلها. حتى الآن: أول خريطة وطنية لركوب الدراجات في كندا.

في عام 2019 ، قمنا بتطوير نظام تصنيف الراحة والسلامة الكندي للدراجات الهوائية (Can-BICS) لتصنيف البنية التحتية لركوب الدراجات من خلال الراحة والأمان. البنية التحتية للراحة المنخفضة عبارة عن ممرات للدراجات مطلية ، والراحة المتوسطة هي مسارات متعددة الاستخدامات والراحة العالية هي مسارات للدراجات أو مسارات للدراجات فقط أو طرق دراجات محلية في الشوارع.

قمنا بتطوير Can-BICS باستخدام أحدث أدلة تصميم البنية التحتية وأدلة سلامة ركوب الدراجات. غالبًا ما يستخدم موظفو المدينة نفس أدلة التصميم لتطوير البنية التحتية لركوب الدراجات.

لا يوفر مشروع Can-BICS أداة مفيدة لراكبي الدراجات الكنديين فحسب ، بل يوفر أيضًا نافذة واضحة على الوضع الحالي للبنية التحتية لركوب الدراجات في كندا.

كيف أنشأنا مجموعة بيانات وطنية

بصفتنا باحثين متخصصين في الروابط بين البيئة المبنية وركوب الدراجات ، وجدنا أنفسنا غالبًا نجمع مجموعات بيانات من مدن كندية مختلفة. عادة ما يتم تنسيق مشاريع البنية التحتية لركوب الدراجات من قبل الحكومات البلدية أو الإقليمية الفردية ، مع الاحتفاظ بالبيانات محليًا. بالنسبة للعديد من المشاريع ، يستغرق تجميع البيانات التي تتم مشاركتها بشكل مستقل بواسطة مدن متعددة وقتًا طويلاً للغاية.

كانت هناك مشكلة أخرى وهي أن البيانات الكاملة والمحدثة ليست متاحة حتى لجميع البلديات في كندا.

في حين أن العديد من المدن الكبرى قد يكون لديها موظفين مكرسين للحفاظ على خرائطهم وقواعد بياناتهم محدثة ، فإن المجتمعات الأخرى ليس لديها نفس السعة. ومما يزيد الأمور تعقيدًا الاستخدام غير المتسق للمصطلحات الخاصة بمرافق الدراجات. على سبيل المثال ، وجدنا أكثر من 100 مصطلح (غالبًا ما يكون متداخلاً) قيد الاستخدام في مدن مختلفة عبر كندا.

والأهم من ذلك ، ليست كل مرافق الدراجات متساوية في الراحة والأمان. تحتاج الخريطة الوطنية إلى الإشارة إلى أنواع مختلفة من المرافق ، حيث لا يرغب الجميع في ركوب الدراجات جنبًا إلى جنب مع المركبات ذات المحركات.

للحصول على بيانات البنية التحتية التي كانت متسقة في جميع أنحاء كندا ، قررنا استخدام OpenStreetMap (OSM) – خريطة جماعية للعالم. مثل ويكيبيديا للخرائط ، يتم تحديث وتحسين OSM باستمرار من أجل الدقة للمصالح التجارية وعشاق البيانات في جميع أنحاء العالم.

قمنا بتطوير خوارزميات تطبق تصنيف Can-BICS على بيانات OSM. باستخدام Google Street View ، قمنا بفحص أكثر من ألفي نقطة مرجعية من OSM للتأكد من دقة التصنيف والتحيز. تم أخذ هذه النقاط من خمس مدن صغيرة وخمس متوسطة وخمس مدن كبيرة. ثم استخدمنا هذه الخوارزميات لتصنيف البنية التحتية لركوب الدراجات في جميع أنحاء كندا.

والنتيجة هي أول مجموعة بيانات وطنية على الإطلاق للبنية التحتية لركوب الدراجات في كندا.

تم تعيين البنية التحتية لركوب الدراجات في جميع أنحاء كندا

مع وجود مجموعة البيانات الوطنية في مكانها الصحيح ، حددنا ما يقرب من 23000 كيلومتر من البنية التحتية لركوب الدراجات التي تلبي معايير Can-BICS في جميع أنحاء كندا.

ومع ذلك ، فإن أكثر من ضعف هذه المسافة (49000 كم) لا تفي بمعايير السلامة والراحة. قد تشمل هذه المسارات الحصوية ، ومسارات ركوب الدراجات المقترحة ، والشوارع السكنية الهادئة التي لا يوجد بها دعم محدد لركوب الدراجات أو شوارع على الطرق المزدحمة. (Sharrows هي ملصقات للدراجات مرسومة على سطح الطريق للإشارة إلى أن ركوب الدراجات مسموح به ، ولكن لا يوجد دليل على أنها تحسِّن السلامة أو تفضيل راكبي الدراجات).

وجدنا أن المسارات متعددة الاستخدامات في كندا هي أكثر أنواع البنية التحتية شيوعًا من حيث الطول (تم اكتشاف 16.6 في المائة من جميع البنية التحتية لركوب الدراجات) ، تليها ممرات الدراجات المطلية (11 في المائة). تشكل البنية التحتية عالية الراحة (مسارات الدراجات ومسارات الدراجات فقط وطرق الدراجات في الشوارع المحلية) 4.3 في المائة فقط من جميع البنية التحتية للدراجات التي تم اكتشافها.

تشير نتائجنا إلى أن هناك عملًا يتعين القيام به لدعم الكنديين المستعدين للتحول إلى ركوب الدراجة. تطمح المدن إلى تحقيق الأهداف المناخية وتحسين خيارات النقل الصحية لسكانها. ومع ذلك ، لا يزال العديد من الكنديين يفتقرون إلى خيارات آمنة ومريحة لركوب الدراجات ، خاصة في المدن الصغيرة والمتوسطة الحجم.

تسخير البيانات

يمكن لمجموعة بيانات البنية التحتية الوطنية للدراجات أن تدعم الحكومات المحلية والإقليمية والفدرالية في تحديد مكان الاستثمار في البنية التحتية لركوب الدراجات.

اقرأ المزيد: كيف تحصل على المزيد من النساء على الدراجات؟ بنية تحتية أفضل لركوب الدراجات ، من تصميم النساء

مجموعة البيانات مفتوحة للاستخدام من قبل الباحثين الآخرين وممارسي التخطيط المهتمين بربط البنية التحتية للدراجات بمقاييس أخرى متاحة على الصعيد الوطني مثل بيانات التعداد. قد يكون الباحثون الدوليون مهتمين بمنهجيتنا لتطوير مجموعات البيانات الخاصة بالبنية التحتية لركوب الدراجات في ولاياتهم القضائية.

نعتزم أن تصبح مجموعة البيانات هذه أداة موثوقة لتسهيل المقارنة بين المدن. مع الكود المفتوح ، يمكن تحديثه سنويًا. سيسمح ذلك للمستخدمين بمراقبة الاستثمارات في البنية التحتية للدراجات عالية الجودة بمرور الوقت.

يوفر عملنا أول خريطة وطنية للبنية التحتية لركوب الدراجات متاحة للكنديين. يسمح للباحثين والممارسين بتحديد كيفية تناسب مشاريع البنية التحتية الفردية مع المشهد الوطني ، وتحديد الفجوات في الظروف الحالية والعمل لضمان ركوب الدراجات الآمن والمريح خيارًا للجميع.