لماذا يشير الطموح المناخي المتزايد لصناعة الشحن إلى نهاية استخدام الوقود الأحفوري

ظهرت استراتيجية معدلة للحد من انبعاثات الشحن العالمية بعد أسبوعين من المحادثات المكثفة في لندن. إنه يمثل زيادة كبيرة في طموح المناخ في الصناعة.

تعرضت الاستراتيجية المنقحة لانتقادات لأنها لم تكن طموحة بما فيه الكفاية. ومع ذلك ، فإن النمو المتوقع في التجارة العالمية وأسطول الشحن العالمي يعني أن التخفيضات المطلوبة من السفن الفردية أكبر بكثير من الأهداف الإجمالية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

الأهداف الجديدة للشحن الدولي هي:

• تخفيضات بنسبة 20٪ (من خط الأساس لعام 2008) ، والسعي لتحقيق 30٪ بحلول عام 2030
• تخفيضات بنسبة 70٪ والسعي لتحقيق 80٪ بحلول عام 2040
• صافي الانبعاثات الصفرية “بحلول أو حول ، أي قريبة من” عام 2050.

نحسب أن الاستراتيجية ستتطلب تخفيضات في الانبعاثات لكل سفينة تصل إلى 60٪ بحلول عام 2030 وبقدر تصل إلى 91٪ بحلول عام 2040. وهذا يعني أن أيام السفن التي تعمل بالوقود الأحفوري معدودة.

الاقتراب من الحد من ارتفاع درجة الحرارة إلى 1.5 درجة مئوية

تصنف انبعاثات الشحن العالمية ضمن أفضل 10 دول من حيث الانبعاثات. يجب أن تقوم الصناعة بنصيبها العادل في إبقاء الاحتباس الحراري أقل من 1.5.

اقرأ المزيد: يتعرض الشحن العالمي لضغوط لوقف استخدام زيت الوقود الثقيل بسرعة – هذا ليس بالأمر السهل ، لكن التغييرات قادمة

تم التفاوض بشأن الاستراتيجية المنقحة في مقر المنظمة البحرية الدولية (IMO) في لندن ، وهي وكالة تابعة للأمم المتحدة تنظم الشحن. وبدعم من مبادرة الأهداف العلمية ، اقترحت العديد من دول جزر المحيط الهادئ ونيوزيلندا والولايات المتحدة والمملكة المتحدة وكندا تخفيضات في الانبعاثات بنسبة 37٪ على الأقل بحلول عام 2030 و 96٪ بحلول عام 2040 وإلى الصفر المطلق بحلول عام 2050. استهدفت الاستراتيجية المعتمدة في 2018 خفض انبعاثات الشحن بنسبة 50٪ على الأقل بحلول عام 2050.)

أهداف الاستراتيجية المعدلة ليست عالية مثل تلك التي دعا إليها العلم والحكومات الأكثر طموحًا. ومع ذلك ، فهي لا تزال صارمة للغاية على مستوى السفن.

نمت أحجام الشحن بأكثر من 50٪ منذ عام 2008 ، مع توقع مزيد من النمو. تعني زيادة أعداد السفن أن متوسط ​​تخفيضات الانبعاثات لكل سفينة يجب أن يكون 54-60٪ بحلول عام 2030 و 86-91٪ بحلول عام 2040.

قبل الاستراتيجية المنقحة ، ركزت سياسة المنظمة البحرية الدولية على تحسين كفاءة الطاقة وكثافة الكربون للسفن الجديدة والقائمة. فشلت هذه الأدوات في كبح جماح انبعاثات الشحن.

خلص أحدث تحليل لـ Climate Action Tracker إلى أن الاستراتيجية الأولية “غير كافية للغاية” تضع الشحن على مسار يتوافق مع ارتفاع درجة حرارة 3-4 درجات مئوية. لتقدير كيفية مقارنة الأهداف الجديدة – بافتراض أن تدابير الاستراتيجية التي لم يتم تبنيها بعد ستكون فعالة – يمكن فرضها على المسارات الحالية لهذا التقييم.

يوضح هذا أن الإستراتيجية المنقحة لا تزال لا تعمل على مواءمة الشحن العالمي مع مسار خفض الانبعاثات اللازم لتجنب أكثر من 1.5 من الاحترار. لكنها تمثل بداية النهاية بالنسبة للوقود الأحفوري.

اقرأ المزيد: انبعاثات الكربون العالمية عند مستويات قياسية مع عدم وجود علامات على الانكماش ، بحسب بيانات جديدة. تنتظر البشرية مهمة جسيمة

ما هي العناصر الرئيسية للاستراتيجية؟

تدعو الاستراتيجية المنقحة إلى “شبكة– صفر “انبعاثات غازات الدفيئة” بحلول أو حول ، أي ما يقرب من عام 2050 “. يترك مصطلح “صافي” ثغرة مؤسفة للاستخدام المستقبلي لتعويضات الانبعاثات. إنه كبير بما يكفي لسفينة الحاويات العملاقة “إيفر جيفن” حتى تمر عبرها. وقد تُرك هذا الغموض لحل المفاوضات المستقبلية.

الأهم من ذلك ، على الرغم من ذلك ، وافقت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية على تحديد أهداف للانبعاثات على أساس “الاستيقاظ الجيد” ، تغطي الانبعاثات من كل من إنتاج الوقود والاحتراق. يضمن تضمين انبعاثات “المنبع” أن إزالة الكربون عن الشحن لا تنقل الانبعاثات إلى الشاطئ. ستؤدي الحاجة إلى تحقيق هذه التخفيضات إلى إحداث تغيير جذري وسريع في تكنولوجيا القطاع وسلاسل إمداد الطاقة.

سيؤدي إزالة الكربون إلى زيادة تكاليف الشحن. تخشى البلدان النامية أن تكون الآثار أكبر بكثير بالنسبة لها من البلدان المتقدمة.

لا تتحمل الدول الجزرية الصغيرة النامية وأقل البلدان نمواً أي مسؤولية تاريخية تقريبًا عن أزمة المناخ. لقد دعوا إلى “انتقال عادل ومنصف”. وكذلك الأمر بالنسبة للبلدان التي بها أعداد كبيرة من عمال النقل البحري ، مثل الفلبين ، وكذلك الاتحاد الدولي لعمال النقل الذي يمثل هؤلاء العمال.

اقرأ المزيد: للوصول إلى صافي الصفر ، يجب إزالة الكربون من الشحن. لكن هناك مشكلتان كبيرتان تعترضان الطريق

لتقديم سياسة تقلل الانبعاثات وتدعم انتقالًا عادلًا ومنصفًا ، تتضمن الاستراتيجية المنقحة التزامًا بإنهاء “سلة من التدابير المرشحة” ، على الصعيدين الفني والاقتصادي.

المقياس الفني هو معيار وقود يعمل على تقليل كثافة الانبعاث المسموح بها للوقود بمرور الوقت. ثبت أن هذا غير مثير للجدل.

لم تحظ جميع التدابير الاقتصادية “المرشحة” لتسعير الانبعاثات بتأييد واسع. على سبيل المثال ، عارضت بشدة دول مثل الصين والبرازيل والأرجنتين فرض ضريبة انبعاثات عالمية إلزامية – اقترحتها جزر مارشال وجزر سليمان – خشية أن تضر بصادراتها.

دعم العديد من “الدول الجزرية الصغيرة النامية” و “البلدان الأقل نموا” ضريبة. يرون أنه الرفيق الأكثر فعالية بيئيًا لمعيار الوقود. وسيعمل تحديد سعر للانبعاثات على تسريع عملية الانتقال ، بينما يمكن استخدام عائدات الضريبة لدعم انتقال عادل ومنصف.

نتيجة لهذه الاختلافات السياسية ، يجب القيام بالمزيد من العمل لحل تفاصيل آلية تسعير الانبعاثات.

اقرأ المزيد: جزر مارشال ، دولة في قلب النقل البحري العالمي ، تناضل من أجل العدالة المناخية

الاستراتيجية لا تزال قيد التنفيذ

إن الرسالة الموجهة إلى الصناعة واضحة تمامًا: القدرة التنافسية التجارية للسفن التي تعمل بالوقود الأحفوري ، والطلب عليها ، سوف تتضاءل بسرعة مع التخلص التدريجي الكامل تقريبًا بحلول عام 2040. خلال هذا التحول السريع ، سيتعين على شركات الشحن إدارة التزامات ومخاطر الاستثمارات الحالية بعناية فائقة وصياغة طرق لتعظيم الفرص وحصة السوق.

أجبرت الضغوط من دول جزر المحيط الهادئ وزيادة التدقيق العام الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية على الالتزام بمستويات أعلى من الطموح أكثر مما أراد الكثيرون قبوله. وستكون هناك حاجة إلى استمرار الضغط لضمان تنفيذ التدابير المعتمدة لطموح استراتيجية المنظمة البحرية الدولية.

قبل أن تتبنى الدول الأعضاء أيًا من هذه الإجراءات ، سيضع مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) نموذجًا للتأثيرات المتوقعة على الدول. قد تكافح بعض البلدان بعد ذلك بشدة لمنع أو تقليل تأثير التدابير التي لها “آثار سلبية غير متناسبة”.

لن يتم اعتماد “سلة الإجراءات” النهائية حتى عام 2025 عند الانتهاء من التفاصيل الخاصة بها. ستصبح ملزمة قانونًا عندما تدخل الاستراتيجية حيز التنفيذ في عام 2027.

باختصار ، تعتبر الاستراتيجية المعدلة فوزًا متواضعًا ، لكن المعركة لم تنته بعد.