يأكلون عرقنا – كتاب جديد يعرض النضالات اليومية لعمال النقل في لاغوس

يستكشف كتاب Daniel E. Agbiboa أنهم يأكلون عرقنا: نقل العمالة والفساد والبقاء اليومي في المناطق الحضرية في نيجيريا عالم سائقي الحافلات الصغيرة (دانفو) والدراجات النارية (أوكادا) في لاغوس ، العاصمة الاقتصادية لنيجيريا. Agbiboa هو أستاذ مساعد للدراسات الأفريقية والأمريكية من أصل أفريقي بجامعة هارفارد. تشمل اهتماماته البحثية الاقتصاد غير الرسمي والتغيير الحضري والتنقل وسياسة الشباب.

يصف الكتاب التفاعلات اليومية بين السائقين وقائديهم وأعضاء النقابات الذين ينظمون المرائب التي يمرون من خلالها يوميًا وضباط الشرطة. يعمل السائقون من 10 إلى 12 ساعة في اليوم ، ستة أيام في الأسبوع ، لكنهم يعودون إلى منازلهم بدون دخل كبير بعد دفع “الرسوم” اليومية أو “المستحقات” لأصحاب الحافلات وضباط الشرطة وأعضاء النقابات.

لجمع المواد اللازمة للكتاب ، عمل Agbiboa كقائد في حافلة صغيرة لعدة أشهر. وشهد أشكال الاستغلال اليومية لهؤلاء السائقين من قبل الشرطة والمرشدين. لخص أحد السائقين الأمر:

أنا أعمل بلا كلل كل يوم ، بينما يقف “البابون” (المروجون والشرطة) في الدوار ويقطعون (يأكلون) عرقي.

يكشف Agbiboa عن الديناميات الجزئية للفساد والتزام السائقين بدفع رواتب البيروقراطيين على مستوى الشوارع من الاتحاد الوطني لعمال النقل البري والشرطة.

كتابه مرحب به للغاية حيث يستكشف بالتفصيل الحياة اليومية للحافلات الصغيرة وعمال النقل في أوكادا. مثل العديد من العمال غير الرسميين ، لا يتمتع مشغلو النقل بدخل ثابت ولا أيام إجازة ولا حماية اجتماعية. وكما هو الحال في أي مكان آخر في القارة ، يتعين على السائقين الإسراع في تغطية نفقاتهم. الحجة المركزية للكتاب هي أن مستويات الفساد مرتفعة على الطريق.

وجهة نظري ، بصفتي باحثًا في التاريخ النيجيري وعلم الاجتماع السياسي ، هي أن القاعدة التجريبية الصلبة للكتاب تجعله دراسة مهمة لظروف العمل في النقل في البلاد. يتساءل أغبيبوا بشكل مفيد عن التمييز – الذي وضعه علماء النقاد مؤخرًا – بين “الملاك الرأسماليين” (للحافلات الصغيرة) و “العمال البروليتاريين” (الذين لديهم عملهم فقط لبيعه) في مدن إفريقيا. ويقترح أن العمال في لاغوس لديهم القدرة على كسب أموال أكثر من الملاك.

وضع المؤلف أيضًا لاغوس في محادثة أكبر حول النقل غير الرسمي في مدن إفريقيا ، متجاوزًا أي شخصية استثنائية لاغوس. يصر عن حق على أن هناك نظامًا يتجاوز الفوضى الظاهرة في المدن الأفريقية.

كما يوثق الكتاب جهود بعض جمعيات النقل لتحدي قوانين الدولة التي تحرم العمال من عائداتهم. في محاولة للترويج لاغوس باعتبارها “مدينة عالمية المستوى” ، حظر قانون ولاية لاغوس لعام 2012 راكبي الدراجات النارية من العمل على أهم طرق الولاية والأحياء الغنية. حاول أوكادا المقاومة لكنه خسر في النهاية. كشفت الملحمة عدم توازن القوة والرواية الرسمية التي ربطت سائقي الدراجات النارية بالجريمة والخطر والفوضى.

اقرأ المزيد: الدراجات النارية النيجيرية أوكادا لها صورة سيئة ، لكن حظرها لا يحل شيئًا

.

الابتزاز والتواطؤ

يقترح Agbiboa اللقاءات اليومية بين أغبيرو (الوكلاء الذين يجمعون الرسوم من السائقين لاتحاد النقل) والسائقين ووكلاء الشرطة يتميزون بالابتزاز والتواطؤ.

الكتاب يؤكد التواطؤ بين أغبيرو وعناصر الشرطة وليس بينهما أغبيرو والسائقين. ومع ذلك ، تشير ملاحظاتي الخاصة في العديد من مواقف السيارات في لاغوس إلى أنه لا يوجد دائمًا تواطؤ بينهما أغبيرو والشرطة ، وهذا التواطؤ بينهما أغبيرو والسائقين شائع جدًا. معظم أغبيرو والسائقون يعملون معًا يوميًا في نفس المرآب لسنوات ، وأحيانًا لعقود. إنهم يعرفون بعضهم البعض ويطورون أشكالًا مختلفة من التواصل الاجتماعي لا يمكن اختزالها في الاستغلال العنيف.

يقدم الكتاب إلى حد كبير وجهة نظر السائقين ، أكثر من منظور أعضاء النقابات ، الذين نادرا ما تُسمع أصواتهم. معظم السائقين ليسوا أعضاء في الاتحاد الوطني لعمال النقل البري ، لكن السائقين السابقين هم في الغالب أعضاء نقابيون.

الاتحاد قوي في تنظيم النقل ويلعب دورًا رئيسيًا في السياسة الانتخابية ، وهما بعدان يجب استكشافهما في أعمال تجريبية أكثر تفصيلاً.

يقدم الكتاب النقابة بشكل رئيسي على أنها منظمة إجرامية. يدافع المؤلف عن فرضية تحالف نقابي ودولة مفترس “يأكل عرق” السائقين. هذا الرأي له ميزة ولكن ربما يحتاج إلى مزيد من التوضيح.

يشير بحثي الخاص إلى وجود علاقات أكثر تناقضًا بين أعضاء النقابات ومسؤولي الدولة وضباط الشرطة والجيش على المستوى الشعبي. غالبًا ما يكون أعضاء النقابة في صراع مع الشرطة أثناء التفاوض مع ضباط الشرطة للإفراج عن سائقيهم من مراكز الشرطة أو السجون. لا يريد أي منهم اعتقال السائقين الذين يعملون تحت سلطتهم ، ويحاول العديد منهم حمايتهم من ابتزاز الشرطة من أجل الحفاظ على تدفق الأعمال.

يميز Agbiboa بين أغبيرو محددة بمرآب أو ساحة سيارات محددة و “منطقة الأولاد” ، أو “الجانحين” المرتبطين بحي معين. أغبيرو لا يريدون أن يرتبطوا بالجريمة: فهم يفكرون في أنفسهم كعمال. ما زال، أغبيرو مجرمة في الكتاب. هم الهدف السهل للنقد العام.

أغبيرو ينظر إليهم على أنهم خارجون عن القانون

السائقون يصرون على ذلك أغبيرو يجنون أموالاً سهلة من عملهم ، ولكن كما وجد بحثي ، أغبيرو غالبًا ما يكونون في نفس الظروف المحفوفة بالمخاطر مثل عمال النقل أنفسهم. يفرض زعماؤهم عليهم هدف إيرادات يومي يتم أخذه من السائقين. كثير منهم بالكاد يكسبون رزقهم من عملهم.

في رأيي ، فإن أغبيرو أصبح الرقم الجديد لتاريخ طويل من تجريم شباب الحضر الفقراء. يمكن فهم النقل في نيجيريا بشكل أفضل إذا أغبيرو تم تحليلهم على أنهم أقل أعضاء الاتحاد نفوذاً يعملون لصالح أعضاء أقوى وأكثر ارتباطاً في المجتمع: البيروقراطيون النقابيون ، والمسؤولون الحكوميون ، والسياسيون ، ووكلاء إنفاذ القانون الذين لديهم مصلحة مشتركة في الحفاظ على نظام الإيرادات هذا سليماً.

وبغض النظر عن هذه الملاحظات ، فإن كتاب أغبيبوا هو الرواية الأكثر تفصيلاً ودقة لنظام النقل البري في نيجيريا حتى الآن.