يمكن أن يؤدي التعاون الأفضل بين القطاعين العام والخاص إلى تحسين النقل العام في المناطق الحضرية

ليس سراً أن تورنتو تتخلف عن المواصلات المستدامة مقارنة بالمدن الأخرى حول العالم ، مما يضر باقتصاد المدينة ونوعية الحياة والسمعة.

تكافح مدن مثل تورنتو مع تزايد عدد السكان ، ومشاكل الصحة العامة بما في ذلك الأمراض العقلية وإدمان المخدرات ، وعدم المساواة ، وحالة الطوارئ المناخية ، وفقدان التنوع البيولوجي ، والتلوث ، وتدهور البنية التحتية.

نحن بحاجة إلى إعادة التفكير في المدن والتغيير الحضري من خلال تبني المواهب والابتكار والتعاون ، على النحو الذي اقترحته أولويات المدن من هدف التنمية المستدامة 17 للأمم المتحدة ومجموعة الأربعين.

بما أن الوضع الراهن لا يعمل ، كيف يمكننا اعتماد تصميمات حضرية أفضل؟ تكمن الإجابة في زيادة فعالية الشراكات بين القطاعين العام والخاص.

تعاون أفضل بين القطاعين العام والخاص

أظهر بحثي الأخير حول الشراكات بين القطاعين العام والخاص في مجال النقل المستدام أنها لا تعمل بشكل جيد للقطاع الخاص – على الرغم من التصورات العامة بأن الشركات الخاصة تحصل على عقود مربحة.

ومن الأمثلة الحديثة على مشروع النقل بالسكك الحديدية الخفيفة Eglinton crosstown في تورونتو. لم يتسبب ذلك فقط في تأخير البناء وحركة المرور ، ولكنه أدى أيضًا إلى تآكل علاقة المدينة بشريكها الخاص.

تحتاج إدارة الشراكة بين القطاعين العام والخاص إلى إعادة الفحص من خلال التعاون عبر القطاعات. تُعد الخبرة المثبتة في إدارة الشراكة بين القطاعين العام والخاص ذات قيمة كمصدر للتصدير لأن المدن والبلدان الأخرى لم تكتشفها أيضًا.

إن مشاكل الإسكان والعبور في تورنتو ، إلى جانب المستويات غير المقبولة من عدم المساواة ، واضحة ، لكن هذه المشاكل ليست مفهومة على نطاق واسع كجزء من مشكلة التصميم الحضري التي تحتاج إلى مدخلات من المواهب المحلية.

لمواجهة هذه التحديات ، هناك حاجة إلى تعاون عبر القطاعات. سيضمن تحسين عمليات الشراكة بين القطاعين العام والخاص أن يكون جميع الشركاء في نفس الصفحة ولديهم الحافز لتحقيق الأهداف المشتركة. نحن بحاجة إلى رؤية مشتركة بينما نبني بشكل أفضل وأسرع.

أونتاريو أفضل

خلال COVID-19 ، غادر الناس تورنتو طواعية إلى المجتمعات النائية. يرغب الكثيرون في العيش في مدينة أو بلدة أصغر والعمل إما محليًا أو عن بُعد أو لديهم وسيلة نقل سريعة إلى مكتب تورنتو.

إن مساعدة الركاب في الوصول إلى نوعية حياة أعلى في المدن الصغيرة أمر منطقي للغاية بالنسبة لتورنتو والمجتمعات المحيطة بها. ستستفيد المدن الصغيرة من النمو المحلي وزيادة السياحة.

تدعم هذه التطورات الأخيرة نموذجًا موزعًا لمدن مترابطة متصلة ببعضها البعض بواسطة سكك حديدية كهربائية عالية السرعة. تورنتو هي مركز محاط بالزحف العمراني المتزايد في الضواحي الذي تفاقم بسبب خطط المقاطعات لتمهيد المساحات الخضراء الهامة في الحزام الأخضر لمزيد من الطرق السريعة ومنازل الأسرة الواحدة.

بدلاً من ذلك ، لماذا لا نطور مدنًا أخرى من خلال ربطها بتورنتو ومع بعضها البعض؟

لن تحتاج تورنتو إلى مواصلة توسعها إذا كان بإمكان الناس التنقل بسرعة من مجتمعات أخرى ذات أسعار معقولة. يمكن لسكان أونتاريو التنقل وزيارة بعضهم البعض بسهولة. يعد التنقل والسياحة وتحسين التعاون عبر المناطق أهدافًا اجتماعية مهمة ولكنها مهملة.

يجب أن تشارك جميع مستويات الحكومة في جعل هذا الحل حقيقة واقعة. مكان جميل مثل شاطئ واساجا يمكن أن يصبح مدينة مزدهرة من خلال وصلات السكك الحديدية الكهربائية عالية السرعة. سيؤدي هذا النموذج من مراكز المدن المتصلة والموزعة إلى تحسين أونتاريو لنا جميعًا.

هل القطارات فائقة السرعة حقيقة واقعة؟

يمتد ممر كيبيك وندسور ، الذي يمتد بين مدينة كيبيك وويندسور ، بكثافة سكانية لدعم السكك الحديدية عالية السرعة. يمكن أن يكون “السكك الحديدية عالية التردد” الكهربائية لهذه المنطقة على جدول الأعمال.

الكثافة والاتصال هي لعبة “دجاجة وبيضة” عندما يتعلق الأمر بالنقل. تجذب نقاط الوصول العابر المزيد من النشاط والكثافة لأنها مرتبطة بأماكن أخرى.

لكن الكثافة تنجذب أيضًا إلى الكثافة الحالية حيث توجد الخدمات بالفعل – بالنسبة لتورنتو ، هذا يعني المزيد من الامتداد. علينا زيادة الكثافة في المدن الصغيرة من خلال وسائل نقل متصلة جيدًا وآمنة ومستدامة وعالية السرعة.

إذا قمنا ببناء سكة حديدية كهربائية عالية السرعة عبر أونتاريو بطرق حساسة بيئيًا ، يمكن أن تنمو مدن أخرى أيضًا. يمكننا أيضًا توفير الكهرباء وتوسيع خدمة GO Train والبنية التحتية.

لكن الإرادة السياسية ضرورية لكي تصبح هذه الرؤية حقيقة واقعة. تُهدر مليارات الدولارات الضريبية حاليًا على مشاريع غير متوافقة تمامًا مع الالتزامات المناخية الدولية ، مثل خط أنابيب ترانس ماونتن.

تحتاج أولويات الحكومة إلى إعادة توجيهها لبناء علاقات شخصية ، بدلاً من روابط الموارد ، في جميع أنحاء البلاد. على سبيل المثال ، يتعين على شركة Via Rail استخدام نفس القضبان التي تستخدمها قطارات الشحن. نظرًا لأن الأولوية هي الشحن ، وليس نقل الأشخاص ، فإن هذا يؤدي إلى إبطاء خدمة عبر السكك الحديدية.

كندا تلعب لعبة اللحاق بالركب

هناك عدد من البلدان الأخرى حول العالم التي استثمرت أو تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة. تعد كندا حاليًا الدولة الوحيدة من دول مجموعة السبع التي لا تمتلك قطارًا فائق السرعة.

تمتلك الصين أطول شبكة للسكك الحديدية عالية السرعة ، حيث تصل القطارات إلى سرعات تشغيل عادية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة.

لقد وزعت أوروبا كثافة من خلال ربط المدن بقطارات عالية السرعة يمكن الاعتماد عليها. اليابان هي قوة اقتصادية راسخة أخرى رائدة في السكك الحديدية الكهربائية عالية السرعة.

المغرب لديه قطار فائق السرعة بين الدار البيضاء وطنجة بسرعة 320 كم / ساعة ويخطط لربط 43 مدينة بالسكك الحديدية. تخطط إفريقيا لإكمال نظام سكك حديدية فائق السرعة بحلول عام 2033. وتشمل الدول الأخرى التي تمتلك سكة حديد عالية السرعة أوزبكستان وتايلاند وروسيا وإسرائيل وتركيا والمملكة العربية السعودية.

النقل المستدام ، مثل السكك الحديدية عالية السرعة ، من شأنه أن يفيد منطقة تورنتو بعدة طرق. لدى أونتاريو فرصة فريدة لتطوير عمليات شراكة بين القطاعين العام والخاص أكثر فاعلية لتسريع تنفيذ السكك الحديدية عالية السرعة.