صائدو الأعاصير يطيرون عبر رياح إيان القوية للتنبؤ بالحدة – إليك ما يحدث عندما تغرق الطائرة في جدار عين العاصفة

بينما يشتد الإعصار إيان في طريقه نحو ساحل فلوريدا ، فإن صائدي الأعاصير في السماء يفعلون شيئًا لا يمكن تصوره تقريبًا: الطيران عبر مركز العاصفة. مع كل تمريرة ، يقوم العلماء على متن هذه الطائرات بأخذ قياسات لا تستطيع الأقمار الصناعية إرسالها وإرسالها إلى المتنبئين في المركز الوطني للأعاصير.

جيسون دونيون ، عالم الأرصاد الجوية بجامعة ميامي ، يقود البرنامج الميداني للأعاصير 2022 التابع للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي. ووصف التكنولوجيا التي يستخدمها الفريق لقياس سلوك الإعصار في الوقت الفعلي والتجربة على متن P-3 Orion أثناء غرقها عبر جدار عين الإعصار.

ماذا يحدث على متن صائد الأعاصير عندما تطير في عاصفة؟

في الأساس ، نأخذ مختبرًا طائرًا إلى قلب الإعصار ، وصولاً إلى الفئة 5. أثناء طيراننا ، نقوم بمعالجة البيانات وإرسالها إلى المتنبئين ومصممي المناخ.

في P-3s ، نقطع بشكل روتيني منتصف العاصفة ، مباشرة في العين. تخيل نمط X – نستمر في اجتياز العاصفة عدة مرات أثناء المهمة. قد تكون هذه عواصف ناشئة ، أو قد تكون من الفئة الخامسة.

عادة ما نطير على ارتفاع حوالي 10000 قدم ، أي حوالي ربع المسافة بين سطح المحيط وقمة العاصفة. نريد أن نجتاز أقسى جزء من العاصفة لأننا نحاول قياس أقوى رياح لمركز الأعاصير.

يجب أن يكون ذلك مكثفًا. هل يمكنك وصف ما يختبره العلماء في هذه الرحلات الجوية؟

كانت رحلتي الأكثر كثافة هي دوريان في عام 2019. كانت العاصفة بالقرب من جزر الباهاما واشتدت بسرعة إلى عاصفة قوية جدًا من الفئة الخامسة ، مع رياح تبلغ حوالي 185 ميلاً في الساعة. شعرت وكأنها ريشة في مهب الريح.

عندما كنا نمر عبر عين دوريان ، كانت جميع أحزمة المقاعد. يمكنك أن تفقد بضع مئات من الأقدام في بضع ثوانٍ إذا كان لديك مسودة لأسفل ، أو يمكنك الوصول إلى تيار صاعد وكسب بضع مئات من الأقدام في غضون ثوانٍ. إنها تشبه إلى حد كبير ركوب الأفعوانية ، إلا أنك لا تعرف بالضبط متى يأتي صعود أو هبوط التالي.

في وقت من الأوقات ، كان لدينا قوى G من 3 إلى 4 جي. هذا ما يختبره رواد الفضاء أثناء إطلاق الصاروخ. يمكننا أيضًا الحصول على صفر G لبضع ثوانٍ ، وأي شيء غير مربوط سوف يطفو.

حتى في الأجزاء القاسية من العاصفة ، ينشغل العلماء مثلي على أجهزة الكمبيوتر في عمل البيانات. قد يكون أحد الفنيين في الخلف قد أطلق مسبارًا من بطن الطائرة ، ونحن نتحقق من جودة البيانات ونرسلها إلى مراكز النمذجة والمركز الوطني للأعاصير.

ماذا تتعلم عن الأعاصير من هذه الرحلات؟

أحد أهدافنا هو أن نفهم بشكل أفضل سبب تكثيف العواصف بسرعة.

يحدث التكثيف السريع عندما تزداد سرعة العاصفة بمقدار 35 ميلاً في الساعة في يوم واحد فقط. هذا يعادل الانتقال من الفئة 1 إلى عاصفة من الفئة 3 في فترة زمنية قصيرة. إيدا (2021) ودوريان (2019) ومايكل (2018) ليست سوى عدد قليل من الأعاصير الأخيرة التي اشتدت بسرعة. عندما يحدث ذلك بالقرب من الأرض ، يمكن أن يصطاد أشخاصًا غير مستعدين ، ويصبح ذلك سريعًا خطيرًا.

نظرًا لأن التكثيف السريع يمكن أن يحدث في فترة زمنية قصيرة حقًا ، يجب أن نكون هناك مع صائدي الأعاصير لإجراء القياسات أثناء اقتراب العاصفة.

حتى الآن ، من الصعب التنبؤ بالتكثيف السريع. قد نبدأ في رؤية المكونات تتجمع بسرعة: هل المحيط دافئ إلى عمق كبير؟ هل الجو لطيف ومثير مع الكثير من الرطوبة حول العاصفة؟ هل الرياح مواتية؟ ننظر أيضًا إلى اللب الداخلي: كيف يبدو هيكل العاصفة ، وهل بدأت في التماسك؟

يمكن للأقمار الصناعية أن تقدم للمتنبئين وجهة نظر أساسية ، لكننا نحتاج إلى إشراك صائدي الأعاصير في العاصفة نفسها لتمييز الإعصار حقًا.

كيف تبدو العاصفة عندما تشتد بسرعة؟

تحب الأعاصير الوقوف بشكل مستقيم – فكر في قمة دوارة. لذلك ، هناك شيء واحد نبحث عنه وهو المحاذاة.

العاصفة التي لم تتجمع بعد بشكل كامل قد يكون لها دوران منخفض المستوى ، على بعد بضعة كيلومترات فوق المحيط ، ولا يصطف مع دورانها المتوسط ​​المستوى 6 أو 7 كيلومترات. هذه ليست عاصفة صحية للغاية. لكن بعد بضع ساعات ، قد نعود إلى العاصفة ونلاحظ أن المركزين مصطفان أكثر. هذه علامة على أنه يمكن أن يشتد بسرعة.

ننظر أيضًا إلى الطبقة الحدودية ، المنطقة الواقعة فوق المحيط مباشرةً. الأعاصير تتنفس: تسحب الهواء إلى الداخل عند مستويات منخفضة ، ثم يندفع الهواء لأعلى عند جدار العين ، ثم يخرج في الجزء العلوي من العاصفة وبعيدًا عن المركز. لهذا السبب نحصل على تلك التحديثات الضخمة في العين.

لذلك قد نشاهد بيانات رادار الدوبلر أو المسبار المنزلق الخاص بنا لمعرفة كيفية تدفق الرياح في الطبقة الحدودية. هل هذا الهواء الرطب حقًا يندفع نحو مركز العاصفة؟ إذا كانت الطبقة الحدودية عميقة ، يمكن للعاصفة أيضًا أن تأخذ شهيقًا أكبر.

نحن ننظر أيضا إلى الهيكل. في كثير من الأحيان تبدو العاصفة صحية على القمر الصناعي ، لكننا سندخل بالرادار ويكون الهيكل قذرًا أو قد تمتلئ العين بالغيوم ، مما يخبرنا أن العاصفة ليست جاهزة تمامًا للتكثيف السريع. لكن خلال تلك الرحلة ، قد نبدأ في رؤية الهيكل يتغير بسرعة كبيرة.

الهواء الداخل والخارج – التنفس – طريقة رائعة لتشخيص العاصفة. إذا كان هذا التنفس يبدو صحيًا ، فقد يكون علامة جيدة على اشتداد العاصفة.

ما الأدوات التي تستخدمها لقياس وتوقع سلوك الإعصار؟

نحن بحاجة إلى أدوات لا تقيس الغلاف الجوي فحسب ، بل تقيس المحيط أيضًا. يمكن للرياح أن توجه العاصفة أو تمزقها ، لكن حرارة المحيط ورطوبته هي وقودها.

نستخدم مسافات الإسقاط لقياس درجة الحرارة والرطوبة والضغط وسرعة الرياح ، ونرسل البيانات مرة أخرى كل 15 قدمًا أو نحو ذلك على طول الطريق إلى سطح المحيط. تذهب كل هذه البيانات إلى المركز الوطني للأعاصير وإلى مراكز النمذجة حتى يتمكنوا من الحصول على تمثيل أفضل للغلاف الجوي.

تحتوي طائرة واحدة من طراز P-3 على ليزر – CRL ، أو رامان ليدار مدمج قابل للدوران – يمكنه قياس درجة الحرارة والرطوبة والهباء الجوي من الطائرة وصولًا إلى سطح المحيط. يمكن أن يعطينا إحساسًا بمدى جاذبية الغلاف الجوي ، لذا ما مدى ملاءمته لتغذية العاصفة. يعمل CRL بشكل مستمر على مسار الرحلة بالكامل ، لذلك تحصل على هذه الستارة الجميلة أسفل الطائرة التي توضح درجة الحرارة والرطوبة.

تحتوي الطائرات أيضًا على رادارات دوبلر الذيل ، والتي تقيس كيفية هبوب قطرات الرطوبة في الهواء لتحديد كيفية تصرف الرياح. هذا يعطينا نظرة ثلاثية الأبعاد على مجال الرياح ، مثل الأشعة السينية للعاصفة. لا يمكنك الحصول على ذلك من القمر الصناعي.

نطلق أيضًا تحقيقات المحيطات التي تسمى AXBTs – جهاز قياس حرارة الأعماق للطائرة – قبل العاصفة. تقيس هذه المجسات درجة حرارة الماء أسفل عدة مئات من الأقدام. عادةً ما تكون درجة حرارة السطح البالغة 26.5 درجة مئوية (80 فهرنهايت) وما فوق مناسبة للإعصار ، ولكن عمق هذه الحرارة مهم أيضًا.

إذا كان لديك ماء محيط دافئ ربما يكون 85 درجة فهرنهايت على السطح ، ولكن فقط 50 قدمًا أسفل الماء يكون أبرد قليلاً ، فإن الإعصار سوف يختلط في ذلك الماء البارد بسرعة كبيرة ويضعف العاصفة. لكن المياه الدافئة العميقة ، كما نجدها في الدوامات في خليج المكسيك ، توفر طاقة إضافية يمكن أن تغذي العاصفة.

هذا العام ، نختبر أيضًا تقنية جديدة – طائرات صغيرة بدون طيار يمكننا إطلاقها من بطن P-3. يبلغ طول جناحيها حوالي 7 إلى 9 أقدام وهي في الأساس محطة أرصاد جوية بأجنحة.

يمكن لإحدى هذه الطائرات التي تم إسقاطها في العين أن تقيس تغيرات الضغط ، مما يشير إلى ما إذا كانت العاصفة تزداد قوة. إذا تمكنا من إسقاط طائرة بدون طيار في العين وجعلها تدور هناك ، فيمكنها قياس مكان أقوى الرياح – وهذه تفاصيل مهمة أخرى للمتنبئين. كما أنه ليس لدينا الكثير من القياسات في الطبقة الحدودية لأنها ليست مكانًا آمنًا تطير فيه الطائرة.

لقد استهدفت أيضًا جزر Cabo Verde قبالة إفريقيا لأول مرة هذا العام. ما الذي تبحث عنه هناك؟

تقع جزر كابو فيردي في حضانة الأعاصير في المحيط الأطلسي. تأتي شتلات الأعاصير من إفريقيا ، ونحاول تحديد نقاط التحول لهذه الاضطرابات لتتحول إلى عواصف.

أكثر من نصف العواصف المسماة التي نحصل عليها في المحيط الأطلسي تأتي من هذه الحضانة ، بما في ذلك حوالي 80٪ من الأعاصير الكبرى ، لذلك من المهم ، على الرغم من أن الاضطرابات ربما تكون قبل سبعة إلى عشرة أيام من تشكل الإعصار.

في أفريقيا ، تتطور الكثير من العواصف الرعدية على طول الحدود الجنوبية للصحراء الصحراوية مع منطقة الساحل الأكثر برودة ورطوبة في الصيف. يمكن أن يتسبب اختلاف درجات الحرارة في ظهور تموجات في الغلاف الجوي نسميها الموجات الاستوائية. بعض تلك الموجات الاستوائية هي بوادر الأعاصير. ومع ذلك ، فإن الطبقة الهوائية الصحراوية – العواصف الترابية الضخمة التي تتدحرج من أفريقيا كل ثلاثة إلى خمسة أيام أو نحو ذلك – يمكن أن تكبح الإعصار. ذروة هذه العواصف من يونيو إلى منتصف أغسطس. بعد ذلك ، يكون للاضطرابات الاستوائية فرصة أفضل للوصول إلى منطقة البحر الكاريبي.

في وقت ما ليس ببعيد في المستقبل ، سيتعين على المركز الوطني للأعاصير القيام بتنبؤات مدتها سبعة أيام ، بدلاً من خمسة أيام فقط. نحن نتعرف على كيفية تحسين ذلك التنبؤ المبكر.