قد نستهين بمدى الضرر الذي تسببه سيارات الدفع الرباعي المتعفنة بالكربون بالنسبة للمناخ – وعلى صحتنا

إن حب أستراليا للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات المتعطشة للوقود والتي تفتقر إلى الكفاءة في استهلاك الوقود يعيق قدرتنا على خفض انبعاثات النقل. كشف تقرير للجنة الوطنية للنقل هذا الأسبوع أن سيارات الدفع الرباعي تشكل نصف جميع مبيعات السيارات الجديدة العام الماضي – بزيادة عن ربع إجمالي المبيعات قبل عقد من الزمن.

نتيجة لذلك ، وجد التقرير أن الكربون المنبعث من جميع السيارات الجديدة المباعة في أستراليا انخفض بنسبة 2٪ فقط في عام 2021. تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ثلاث مرات في العام الماضي ، لكنها لا تزال تشكل 0.23٪ فقط من إجمالي السيارات والمركبات التجارية الخفيفة على طرقنا.

في بحث تمت مراجعته دوليًا في وقت سابق من هذا العام ، قمنا بقياس انبعاثات خمس سيارات دفع رباعي تسير في جميع أنحاء سيدني ، وتشير النتائج التي توصلنا إليها إلى أن الوضع قد يكون في الواقع أسوأ مما وجده التقرير الجديد.

تستند أرقام لجنة النقل الوطنية إلى اختبار انبعاثات “دورة القيادة الأوروبية الجديدة” (NEDC). وجد بحثنا أن انبعاثات العالم الحقيقي من سيارات الدفع الرباعي ، في المتوسط ​​، أعلى بحوالي 30٪ من قيم دورة القيادة الأوروبية الجديدة. هذا يعني أننا لا نخفض متوسط ​​انبعاثات الأسطول بنسبة قليلة في المائة سنويًا ، ولكن من المحتمل في الواقع زيادتها بنسبة قليلة في المائة كل عام.

ما وجده التقرير

قطاع النقل مسؤول عن ما يقرب من 20٪ من انبعاثات أستراليا ، ويحتل المرتبة الثالثة بعد قطاع الكهرباء والزراعة. خفضت السنة الأولى من جائحة COVID انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل بنحو 7٪ ، مقارنة بمستويات الانبعاثات لعام 2019.

بشكل عام ، يتجلى فخر أستراليا في النقل باستخدام الكربون من خلال حقيقة أن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل قد ارتفعت بنسبة 14٪ بين عامي 2005 و 2020.

اقرأ المزيد: لماذا لن يساعدك التخفيض الضريبي الجديد لعمال العمال على السيارات الكهربائية في شراء واحدة في أي وقت قريب

تعد سيارات الدفع الرباعي أكبر وأثقل من سيارات الركاب الأخرى ، مما يعني أنها تحتاج إلى قدر أكبر من الطاقة والوقود لكل كيلومتر من القيادة عند مقارنتها بالسيارات الأصغر والأخف وزنًا.

على الرغم من ارتفاع مبيعات سيارات الدفع الرباعي على مستوى العالم ، إلا أن الأسطول الأسترالي فريد من نوعه نظرًا لجزء كبير من سيارات الدفع الرباعي في أسطول الطرق الوعرة ، وغالبًا ما يكون مزودًا بقدرة الدفع الرباعي.

وفقًا لتقرير اللجنة الوطنية للنقل ، ارتفعت مبيعات الدفع الرباعي والدفع الرباعي بأكثر من 43000 في عام 2021 ، في حين ارتفعت مبيعات سيارات الدفع الرباعي الكبيرة بنحو 25000.

يعد التحول السريع إلى السيارات الكهربائية طريقة مهمة لخفض الانبعاثات. لكن التقرير وجد في عام 2021 ، أن 2.8٪ فقط من مبيعات السيارات في أستراليا كانت كهربائية. قارن هذا بـ 17٪ في أوروبا و 16٪ في الصين و 5٪ في الولايات المتحدة.

في أستراليا ، لا يوجد حتى الآن خيار لشراء ute كهربائي ، وتظل السيارات الكهربائية باهظة الثمن.

قياس انبعاثات سيارات الدفع الرباعي في سيدني

هناك مجموعة من الأساليب التي يستخدمها العلماء لقياس انبعاثات المركبات.

تستخدم إحدى الطرق الشائعة في جميع أنحاء العالم ما يسمى بـ “أنظمة مراقبة الانبعاثات المحمولة على متن الطائرة”. هذه الأنظمة فعالة لأنها تتيح اختبار الانبعاثات ثانية تلو الأخرى في ظل مجموعة متنوعة من ظروف القيادة الواقعية على الطريق.

من ناحية أخرى ، يتم إجراء اختبار انبعاثات دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) في المختبر. تم تطويره أيضًا في أوائل السبعينيات ويعكس سلوك القيادة غير الواقعي ، لأن مرافق الاختبار في ذلك الوقت لم تكن قادرة على التعامل مع التغيرات الكبيرة في السرعة.

قمنا بتزويد خمس سيارات دفع رباعي بنظام محمول لمراقبة الانبعاثات وقادناها لمسافة تزيد قليلاً عن 100 كيلومتر حول سيدني في مواقف مختلفة ، كما هو الحال في المدينة وعلى الطريق السريع.

ثم قمنا بمقارنة قياساتنا بدليل السيارة الخضراء – الدليل الوطني لاستهلاك وقود السيارة والأداء البيئي ، والذي يعتمد أيضًا على اختبار NEDC.

كانت قياساتنا لاستهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى باستمرار. وتفاوت ذلك من 16٪ إلى 65٪ أعلى من قيم NEDC ، اعتمادًا على السيارة الفعلية وظروف القيادة.

في المتوسط ​​، كان استهلاك الوقود في العالم الحقيقي وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى بنسبة 27٪ من قيم دورة القيادة الأوروبية الجديدة. والأهم من ذلك ، أن هذه الفجوة قد زادت بشكل كبير من حوالي 10٪ في عام 2008.

في الواقع ، وجد بحث سابق من عام 2019 أن متوسط ​​انبعاثات غازات الاحتباس الحراري لأسطول السيارات الأسترالية الجديدة وسيارات الدفع الرباعي قد زاد بنسبة 2-3٪ سنويًا منذ عام 2015 ، بدلاً من التخفيض السنوي المبلغ عنه ، على سبيل المثال ، من قبل لجنة النقل الوطنية.

أظهر هذا التحليل التفصيلي زيادة مطردة في وزن السيارة والتحول إلى بيع المزيد من السيارات ذات الدفع الرباعي (بمعنى آخر ، سيارات الدفع الرباعي) ربما تكون العوامل الرئيسية التي ساهمت في هذا التغيير.

المزيد من الأخبار السيئة لسيارات الدفع الرباعي

كما قمنا مؤخرًا بتلخيص نتائج حملات قياس الانبعاثات المختلفة التي أجريت في أستراليا ومقارنتها بالدراسات الدولية. وتشمل هذه النتائج من دراسة انبعاثات المركبات في النفق ، ودراسة انبعاثات المركبات المقاسة على الطريق باستخدام الاستشعار عن بعد.

وجدنا أن سيارات الدفع الرباعي والديزل الحديثة والسيارات أو المركبات التجارية الخفيفة التي تعمل بالديزل (مثل utes) في أستراليا ونيوزيلندا لها انبعاثات عالية نسبيًا من أكاسيد النيتروجين والسخام – وكلاهما ملوثان مهمان للهواء.

تُعزى حوالي 2600 حالة وفاة إلى تلوث الهواء بالجسيمات الدقيقة في أستراليا كل عام. النقل والأنشطة الصناعية (مثل التعدين) هي المصادر الرئيسية لذلك.

وفي عام 2015 ، تُعزى ما يقدر بنحو 1715 حالة وفاة إلى انبعاثات عوادم السيارات – بزيادة قدرها 42٪ عن عدد حوادث الطرق في ذلك العام.

اقرأ المزيد: التحول السريع إلى السيارات الكهربائية يمكن أن ينقذ حياة 24000 ويترك 148 مليار دولار أفضل حالًا خلال العقدين المقبلين

تشير بيانات انبعاثات الاستشعار عن بعد إلى أن 1٪ من سيارات الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل والتي يتراوح عمرها من عام إلى عامين و 2٪ من المركبات التجارية الخفيفة التي تعمل بالديزل والتي يتراوح عمرها من عام إلى عامين لديها مشاكل مع مرشحات الجسيمات ، مما يؤدي إلى انبعاثات عالية من السخام.

هذه النسب مرتفعة عند مقارنتها بدراسة مماثلة أجريت في المملكة المتحدة ، والتي لم تجد أي دليل واضح على وجود مشكلات في التصفية.

ثلاث طرق للمضي قدما

تعتبر زيادة مبيعات سيارات الدفع الرباعي عبئًا على خفض إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أستراليا بنجاح. اذا ماذا يجب ان نفعل؟

بالطبع هناك العديد من الأشياء التي يجب مراعاتها ، ولكن فيما يتعلق بكفاءة الوقود وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، نعتقد أن هناك ثلاث نقاط رئيسية.

أولاً ، نحتاج إلى التأكد من أن لدينا بيانات واقعية عن استخدام الوقود والانبعاثات. هذا يعني أن لجنة النقل الوطنية ودليل المركبات الخضراء يجب أن يتوقفوا عن استخدام قيم دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC) والتحول إلى بيانات انبعاثات أكثر واقعية. نحن ندرك أن هذه ليست مسألة بسيطة وتتطلب الكثير من الاختبارات.

ثانيًا ، نحتاج إلى كهربة النقل بأسرع ما يمكن ، حيثما أمكننا ذلك. هذا أمر بالغ الأهمية ، لكنه ليس الحل الكامل.

اقرأ المزيد: الطريق إلى قواعد كفاءة الوقود الجديدة مليء بالحفر. إليك كيف يمكن لأستراليا تجنبها

لضمان تحقيق أستراليا لهدف صافي الانبعاثات الصفرية ، نحتاج أيضًا إلى التفكير بجدية في كفاءة استخدام الطاقة والوقود في النقل. يمكن أن يكون ذلك من خلال الترويج لمبيعات المركبات الصغيرة والخفيفة الوزن ، وبالتالي تحسين النقل من أجل كفاءة الطاقة.

في كل هذا ، سيكون من الضروري لمصنعي السيارات تحمل المسؤولية عن مساهماتهم المتزايدة في تغير المناخ. من هذا المنظور ، يجب عليهم الابتعاد عن تسويق سيارات الدفع الرباعي المربحة التي تعمل بالوقود الأحفوري والتي تسد طرقنا ، وبدلاً من ذلك ، يقدمون ويروجون للمركبات الأخف وزناً والأصغر والكهربائية.