يخاطر دافعو الضرائب في كانتربري بدفع السعر مرتين إذا تم إقلاع مطار تاراس

شهد هذا الأسبوع الذكرى السنوية الثانية عشرة لأول زلزال كبير كانتربري في 4 سبتمبر 2010. منذ ذلك الحدث والزلزال الكارثي في ​​22 فبراير 2011 ، أثبت اقتصاد كانتربري أنه قادر على الصمود تمامًا. لذا فقد حان الوقت لأن نسأل إلى أين تتجه المنطقة ككل.

هذا مهم بشكل خاص في ضوء خطط مطار كرايستشيرش لبناء مطار جديد في تاراس في وسط أوتاجو.

هذا المشروع الطموح لديه القدرة على إعادة تشكيل دور كرايستشيرش في اقتصاد الجزيرة الجنوبية. ومع ذلك ، لا يزال من غير الواضح إلى أي مدى تأخذ خطط مطار أوتاجو استعادة مدينة كرايستشيرش في الاعتبار.

يكمن وراء هذا السؤال الأكبر حول ما يحدث لاقتصاديات كرايستشيرش وكانتربري ، الآن بعد أن تم حل جميع مطالبات التأمين تقريبًا أخيرًا ، تمت إعادة بناء المنازل ، وتم الانتهاء من العديد من مشاريع البنية التحتية العامة الأكبر (وإن لم يكن جميعها).

بمساعدة من التمويل العام الذي يبلغ قيمته عدة مليارات ، نما اقتصاد كانتربري بسرعة في السنوات التي أعقبت الزلازل. هذا ليس بالأمر غير المعتاد ، لأن تدفق الأموال من التأمين والحكومة عادة ما يشحن التوربيني لإعادة الإعمار. لكن هذا النمو القائم على البناء ليس مستدامًا ، والاختبار الحقيقي هو ما سيحدث بعد ذلك.

هل ستظهر كرايستشيرش باقتصاد “تم إعادة بنائه بشكل أفضل” لخدمة سكانها ، الجزيرة الجنوبية وأوتياروا نيوزيلندا بشكل عام؟ أم أنها ستفقد حيويتها الاقتصادية ببطء ، والآن يتلاشى التدفق الكبير للاستثمار في إعادة الإعمار؟

بشكل حاسم ، أين يقع المطار الجديد المقترح في تاراس ضمن هذا المنظور الأوسع؟

لماذا مطار جديد؟

تم تأسيس Christchurch International Airport Ltd (CIAL) كمشروع تجاري ، بملكية 75٪ من شركة Christchurch City Holdings Ltd ، ذراع إدارة الأصول في مجلس مدينة كرايستشيرش. ال 25٪ الباقية مملوكة للتاج.

لذا فإن دافعي الأسعار في كرايستشيرش هم في النهاية هم من يجب أن يقرروا ، من خلال ممثليهم المنتخبين ، ما إذا كان من مصلحتهم تطوير مطار جديد في وسط أوتاجو.

اقرأ المزيد: النقص وارتفاع الأسعار والتأخير وانهيار الشركة: لماذا تحتاج نيوزيلندا إلى صناعة إنشاءات أكثر مرونة

هل مطار تاراس منطقي من منظور تجاري يسعى للربح؟ والأهم من ذلك ، هل سيفيد تطوير المطار دافعي الأسعار في كرايستشيرش ، الذين يمتلكون CIAL في النهاية؟ للإجابة على هذه الأسئلة ، نحتاج أولاً إلى طرح السؤال حول كيفية تحقيق التعافي من تسلسل زلزال كانتربري في عام 2022.

سيطر قطاع واحد على اقتصاد كرايستشيرش منذ عام 2011 – البناء. ليس من المستغرب أن يتضاعف حجمها بين عامي 2011 و 2015 عندما بلغ نشاط إعادة الإعمار ذروته.

منذ ذلك الحين ، ومع ذلك ، فقد انخفض ببطء (على الرغم من أنه لا يزال أكبر بنسبة 20 ٪ مما كان عليه في العام الذي سبق الزلازل). الآن بعد أن أصبح الكثير من البنية التحتية في كرايستشيرش جديدًا ، ستحتاج المدينة إلى استثمارات أقل في البناء مما كانت عليه قبل الزلازل.

ما الذي يحل محل البناء؟

القلق – الذي ابتليت به العديد من مشاريع الإنعاش الحضري الأخرى بعد الزلازل الكبيرة – هو أنه لا يوجد قطاع اقتصادي آخر يأخذ مكان البناء كمصدر رئيسي للعمالة والنمو في المدينة.

شهدت قطاعات المعرفة (تكنولوجيا المعلومات والتعليم والصناعات المهنية والعلمية) انخفاضًا نسبيًا أو كانت راكدة في السنوات القليلة الماضية.

تراجعت السياحة والإقامة والضيافة كثيرًا بعد الزلازل ، ولم تتعافى تمامًا. لكنها يمكن أن تكون جزءًا من الحل لسد الفجوة الناشئة مع انحسار نشاط البناء.

اقرأ المزيد: كارثة تلو الأخرى: لماذا يجب أن نتصرف وفقًا للأسباب التي تجعل بعض المجتمعات تواجه مخاطر أكبر

لذلك من المهم أن نفهم كيف ترتبط الخطط في Tarras بهذه التحديات طويلة الأجل للمدينة. هل سيساعد المطار الجديد في سد هذه الفجوة؟ ربما ، على الرغم من أن القضية لم يتم عرضها بشكل مقنع بعد.

يتمثل أحد المخاوف الرئيسية في أن المطارات الثلاثة الأخرى في أو بالقرب من وسط أوتاجو (كوينزتاون ودونيدن وإنفركارجيل) ليست بعيدة ، وتتركز جميعها حول مراكز سكانية أكبر وبالتالي فهي أرخص في التشغيل وتعمل بأقل من طاقتها.

تكاليف أخرى للنظر فيها

الأرباح المستقبلية من إنشاء مطار جديد ، في حالة تحققها ، يجب أيضًا أن تقاس مقابل التكاليف الأخرى – بعضها يتحملها في وقت أقرب بكثير. يؤدي تغير المناخ ، على وجه الخصوص ، إلى إعادة التفكير بشكل جذري في العديد من عادات نمط الحياة. وجميع المؤشرات تدل على أن أحد القطاعات الأولى التي سيختبرها هذا هو السياحة لمسافات طويلة.

باستثناء زيادة كبيرة (وغير مرجحة) في عدد السياح لمسافات طويلة (ربما من المدن الكبرى في آسيا) ، لن يكون المشروع مربحًا إلا إذا تمكن من تحويل حركة المرور من المطارات الأخرى في الجزيرة الجنوبية ، و خاصة من مطار كرايستشيرش الدولي.

مطار كرايستشيرش هو المطار الوحيد في الجزيرة الجنوبية الذي يسمح بالفعل للطائرات ذات الجسم العريض بالهبوط ، لذلك يجب أن يكون أكثر المطارات المعنية بالمنافسة من مطار تاراس بمدرج عريض مماثل. هل ستطلق CIAL النار على نفسها من خلال تطوير هذا المطار الجديد؟ إذا كان الأمر كذلك ، فسيكون دافعو راتبي كرايستشيرش هم من سيبقون واقفين بلا ثبات.

اقرأ المزيد: تغرب الشمس على السياحة غير المستدامة طويلة المدى وقصيرة الإقامة – فقاعات السفر الإقليمية هي المستقبل

السيناريو الأكثر ترجيحًا هو أن مطار تاراس لن يكون أصلًا مربحًا لسنوات عديدة ، بسبب التكلفة العالية للتطوير والتشغيل. سيؤدي ذلك أيضًا إلى تحويل السياح المحليين والدوليين ، والشحن المربح ، بعيدًا عن كرايستشيرش ، وبالتالي ضرب دافعي المدينة مرتين (خسارة المال بصفتهم مالكي تاراس ، وخسارة الأعمال كمالكين لمطار كرايستشيرش).

المطار بعيد عن اليقين. وكما قال مايكل سينجلتون ، مدير مشروع CIAL مؤخرًا: “إذا لم تتكدس الحالة الاقتصادية ، فلن يتم بناء المطار. على هذا الأساس ، أولئك الذين يقولون إنه غير منطقي يجب أن يكونوا مرتاحين تمامًا بشأن استكشافنا له “.

لكن CIAL أنفقت بالفعل 45 مليون دولار مباشرة لشراء أرض تاراس ، والمزيد على النفقات الأخرى ذات الصلة. نظرًا للخطر المزدوج الذي ينطوي عليه المشروع بالنسبة لدافعي الأسعار في Christhchurch ، فإنه سؤال مفتوح حول مدى استرخاءهم ، لا سيما بالنظر إلى الانتخابات المحلية القادمة.