إن إلقاء اللوم على ظروف العمل السيئة في قطاع النقل في غانا على شركات النقل عبر الركاب يغفل المشكلات الأعمق

أصبحت خدمات طلب سيارات الأجرة مثل Uber و Lyft منتشرة في كل مكان في أجزاء كثيرة من العالم خلال العقد الماضي. كما أصبح انتقاد نموذج أعمالهم أمرًا شائعًا: كثيرًا ما تُتهم شركات نقل الركاب بتدمير أعمال سيارات الأجرة التقليدية ، وتقويض الأجور ، وإنشاء ما يعادل المصانع المستغلة للعمال.

على الرغم من أن العديد من الشكاوى جاءت من الدول الأكثر ثراءً في الغرب ، إلا أن هناك مخاوف متزايدة من أن عمليات مثل هذه الشركات في إفريقيا ليست فوق الشبهات. من أبوجا إلى كيب تاون ، ومن القاهرة إلى نيروبي ، يوثق الباحثون الظروف المحفوفة بالمخاطر التي يعمل فيها السائقون.

في ورقتنا الأخيرة ، درسنا الوضع في غانا. أجرينا مقابلات مع السائقين والركاب وأصحاب السيارات وغيرهم من العلماء الذين يبحثون عن صناعة سيارات الأجرة في غانا.

لقد وجدنا أن الرواية الشائعة لإلقاء اللوم على ظروف العمل المحفوفة بالمخاطر في الصناعة على شركات نقل الركاب هي إشكالية. إنه يصرف الانتباه عن العوامل التمكينية الهيكلية للظروف (التي سبقت الشركات) ، بينما يثير الكراهية التي تهدد حياة السائقين الذين يعملون معهم.

يلفت تحليلنا الانتباه إلى الحاجة إلى معالجة التأثيرات المجتمعية الأوسع لاستغلال العمالة في قطاع النقل الحضري في غانا. وتشمل هذه عدم كفاية إعطاء الأولوية لخلق وظائف مناسبة وآمنة وحماية قوية للعمالة.

انها ليست متعة

يمتلك بعض سائقي سيارات الأجرة سياراتهم. لكن الغالبية تعمل تحت أي منهما ‘مبيعات’ أو “العمل والدفع” انكماش. يقوم السائقون العاملون بموجب عقود بيع بتشغيل سياراتهم كنوع من الامتياز ودفع رسوم يومية أو أسبوعية للمالكين.

كما يتعين عليهم تحمل نفقات التشغيل اليومية بما في ذلك عمولات الشركات ؛ تكلفة الوقود والإنترنت وأحيانًا الصيانة. يأخذ السائقون إلى المنزل ما يتبقى بعد خصم المبيعات وتكاليف التشغيل.

ومع ذلك ، بموجب نظام عقد العمل والدفع ، يقوم السائق بتشغيل السيارة ويدفع للمالك مبلغًا أسبوعيًا أو شهريًا يصل إلى قيمة السيارة المتفق عليها مسبقًا ، وبعد ذلك تنتقل ملكية السيارة إلى السائق.

عادةً ما يطلب مالكو السيارات ، بموجب أنظمة عقود البيع والعمل والدفع ، عوائد أسبوعية تبلغ 400-500 غيغاواط من السائقين. لم تصل هذه الترتيبات مع ظهور صناعة سيارات الأجرة ؛ لقد كانت موجودة منذ فترة طويلة في أعمال سيارات الأجرة التقليدية ويتم نسخها فقط من قبل لاعبي الصناعة.

على عكس ترو ترو (الميني باص) وسائقي سيارات الأجرة ، يخدم سائقي سيارات الأجرة سيدين: الشركة وأصحاب السيارات. هذا يضاعف من التزاماتهم المالية ويساهم في هشاشة مالية هائلة ، والتي تتسرب إلى بقية حياتهم. إنهم يعملون لساعات طويلة وينامون أحيانًا في سياراتهم. أخبرنا أحد السائقين في أكرا أن بعض زملائه:

… لا تذهب إلى المنزل حتى ؛ لديهم فرش أسنانهم وإسفنجهم ومنشفة في سياراتهم. يقودون سياراتهم من الصباح إلى المساء ، ويوقفون سياراتهم في محطات الوقود ، ويأخذون قيلولة ، ويستحمون ويواصلون القيادة.

قد تشير هذه التجارب إلى أن أنشطة ركوب الخيل تخلق ظروف عمل مهتزة. ومع ذلك ، كما وثقنا على نطاق واسع في أماكن أخرى ، فإن سائقي سيارات الأجرة المشتركين والجنود الذين يهيمنون على قطاع النقل العام الحضري في غانا يعملون في ظل ظروف مماثلة.

حقيقة أن كلاً من سائقي الشركات التقليدية وسائقي سيارات الأجرة يواجهون ظروفًا محفوفة بالمخاطر مماثلة تشير إلى أن جذور قضايا العمل في قطاع النقل الحضري في غانا تتعمق أكثر.

اقرأ المزيد: لماذا لا تغير الغرامات والسجن سلوك سائقي الحافلات الصغيرة في غانا

تتبع جذور المشكلة

يمشي معظم الناس كثيرًا للوصول إلى العمل والخدمات في مدن غانا. لمسافات أطول ، ومع ذلك ، فهم يعتمدون على تروس في كل مكان ، وسيارات الأجرة المشتركة ، وفي الآونة الأخيرة ، اوكادا (دراجات نارية).

حينما ‘جمع’ بمعنى أنها مستخدمة على نطاق واسع ، تظل وسائط النقل التي يديرها القطاع الخاص هامشية من حيث الدعم العام والاستثمار. المشغلون مجزئون للغاية ، وبالتالي فإن رأس المال المالي مشتت.

يركز منظور أعمالهم إلى حد كبير على الأرباح الفردية قصيرة الأجل ، والتي هي أيضًا منخفضة بشكل عام. تقوض هذه الظروف التركيز بشكل أعمق على الاستثمار في صيانة / استبدال المركبات أو الابتكارات الرقمية لتحسين تقديم الخدمة.

يعني استخدامها المنتظم أن أعدادًا كبيرة من الركاب والعاملين يتعرضون لمستويات عالية من عدم الراحة والسلامة وغيرها من المشاكل التي تقوض جودة تجربة الركاب.

على هذه الخلفية ، وصلت خدمة ركوب الخيل إلى غانا ؛ كانت أوبر أول من أطلق عملياتها هناك في يوليو 2016. ويقدر أن لديها وحدها 180 ألف راكب نشط وحوالي 3000 شريك سائق.

أخبرنا الأشخاص الذين تمت مقابلتهم أن شركات النقل الجماعي تعمل على الارتقاء بمعايير نقل الركاب التجاري. يُنظر إلى رحلات ركوب الخيل عمومًا على أنها ميسورة التكلفة مقارنة باستئجار سيارات الأجرة التقليدية. كما يمكن تتبع الرحلات ، مما يطمئن المستخدمين على أنه يمكنهم استعادة الأشياء المفقودة أو تعقب السائقين والركاب المجرمين.

لكن المشكلة تكمن في أن شركات خدمات النقل لا تقدم لسائقيها دخولاً أو أجوراً مضمونة. ولا يدفعون لهم أي مزايا مثل الضمان الاجتماعي. في الواقع ، هم بقوة تجنب التزامات التوظيف هذه ، والإصرار على أن السائقين ليسوا “موظفيهم”.

تمكنت الشركات من تنفيذ نموذج الأعمال هذا بسهولة في غانا لأن الشباب بحاجة ماسة إلى الوظائف. لوضع قضية بطالة الشباب في منظورها الصحيح ، في عام 2018 ، تلقت دائرة الهجرة في غانا 84000 طلبًا لشغل 500 وظيفة شاغرة فقط.

ترتبط بطالة الشباب في غانا ، كما هو الحال مع مشاكل أنظمة النقل الشعبية ، بتهميش السياسات. فشلت الحكومات المتعاقبة في خلق أو تحفيز خلق وظائف آمنة كافية. وفي الوقت نفسه ، بالكاد تهتم الدولة بممارسات التوظيف وعلاقات العمل وظروفه في قطاع نقل الركاب.

هذه الظروف هي التي أوجدت مجالًا لشركات نقل الركاب الدولية (وعدد قليل من السكان الأصليين) وغيرها من المصالح الخاصة القوية (بما في ذلك مالكو المركبات) للاستفادة من عمل السائقين الذين لا يفعلون ذلك. “توظيف”. ستستمر هذه المشكلات حتى لو أغلقت شركات النقل الجوي غدًا.

نحو حماية أفضل

أدت كل هذه المشكلات إلى توتر خطير بين سائقي سيارات الأجرة والسائقين التقليديين. وقتل البعض. كثيرا ما يتم حرق السيارات. لحسن الحظ ، لم تشهد غانا بعد أي مناوشات عنيفة – لكن العداء بين أنواع مختلفة من السائقين آخذ في الازدياد.

يمكن لغانا التعلم من التطورات الناشئة في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ، حيث يعمل المشرعون والمحاكم على تعزيز حماية العمال لعمال الوظائف المؤقتة ، بما في ذلك سائقي شركات النقل.

في بعض المدن الأسترالية ، مثل سيدني ، أدخل المشرعون قواعد خلقت مجالًا متساويًا لسيارات الأجرة وشركات سيارات الأجرة.

إذا تركت دون تنظيم ، فإن السائقين من جميع المشارب سيظلون في وضع غير مؤات. هذا أمر سيء بالنسبة لهم ، وسيء لركابهم. حان الوقت الآن للسلطات للعمل.

ساهم في المقال الأصلي الدكتور كينجسلي تيتيه باكو من جامعة RMIT الأسترالية.