اكتشاف أكبر ثلاث حطام لسفن في نهر سانت لورانس

من بين جميع أنهار العالم ، يعتبر نهر سانت لورانس بلا شك أحد أكثر الأنهار تحديًا بالنسبة للبحارة.

هذا الطريق المائي السريع ضيق مثل نهر كبير في بعض المواقع ، وفي مناطق أخرى عرضه بحر صغير. لقد لعبت دورًا حيويًا على مدى القرون الثلاثة الماضية باعتبارها شريانًا مهمًا للتجارة والاتصالات والنقل والاستيطان. ومنذ عام 1959 ، وهو العام الذي تم فيه افتتاح طريق سانت لورانس البحري ، كان بمثابة بوابة إلى قلب القارة.

اكتشف المستكشفون الأوروبيون الأوائل الذين أبحروا سفينة سانت لورانس أنه ليس من السهل إتقانها: لقد كانت طويلة ، لكنها لم تكن هادئة أبدًا. بعد عبور الخليج ، سيواجه البحارة العديد من الصعوبات في الإبحار عبر النهر إلى مدينة كيبيك ، بما في ذلك القنوات الضيقة والمتعرجة والمياه الضحلة والرواسب الضحلة والمد والجزر القوية. لا يمكن التنبؤ بالتيارات في بعض الأحيان ، وقد يكون هناك ضباب كثيف للغاية ، وبالطبع من المستحيل التنقل في النهر في الشتاء. لم يغامر أحد بمياهها من نهاية نوفمبر إلى بداية مايو.

يعتبر الطيارون البحريون المؤهلون أمرًا ضروريًا في سانت لورانس المتقلبة والتي لا تقهر ، والتي تشتهر بكونها واحدة من أكثر الأنهار صعوبة في الإبحار في العالم. إن مخاطر الاصطدام وحالات التأريض وحطام السفن عالية ، مما أدى إلى تشديد لوائح سلامة الملاحة ، لا سيما في الاستجابة للحوادث التي تعرضت لها السفن الكبيرة التي وقعت في الستينيات.

تشير التقديرات إلى وجود عدة آلاف من حطام السفن تحت سطح النهر.

كطالب دكتوراه في العلوم الجغرافية في جامعة لافال ورئيس غواصين الحطام التقني في كيبيك (PETQ) ، أقترح أن أعرض عليكم أهم ثلاث حطام سفن من حيث الحجم التي حدثت في النهر. تدفع أنشطة الغوص لدينا حدود الاستكشاف. وتجدر الإشارة إلى أننا نستخدم تقنيات الغوص التي تم تكييفها مع السياق المقيِّد بشكل خاص تحت الماء في سانت لورانس ، مع التيارات القوية ، والتي غالبًا ما تكون منخفضة الرؤية والمياه الباردة السوداء ، من بين مخاطر أخرى.

تسمح لنا رحلاتنا بمشاركة شغف الغوص من خلال الكشف عن نتائج أبحاثنا واكتشافاتنا ، مع توعية الجمهور بالتاريخ والآثار المخفية التي تقع على بعد خطوات قليلة من شاطئ النهر.

مأساة إمبراطورة أيرلندا (1906-1914)

بسبب حجمها ، لا يمكن التغاضي عن حطام سفينة واحدة في نهر سانت لورانس: سفينة البريد الملكية (RMS) إمبراطورة أيرلندا. مع ضحاياها البالغ عددهم 1012 ضحية ، لا شك في أن هذه الكارثة تصيب المخيلة الشعبية.

كانت هذه المأساة نتيجة اصطدام السفينة بحاملة الفحم النرويجية ستورستاد في ليلة 29 مايو 1914 ، قبالة سانت لوس ، شرق ريموسكي ، خلال طقس ضبابي. في أقل من 14 دقيقة ، غرقت السفينة في المياه الباردة وغير المضيافة لنهر سانت لورانس. على عكس الغرق الذي تم الإعلان عنه كثيرًا لـ RMS تايتانيك قبل ذلك بعامين ، سرعان ما طغى اندلاع الحرب العالمية الأولى على أسوأ مأساة في التاريخ البحري الكندي.

بعد 50 عامًا فقط ، في عام 1964 ، اكتشفت مجموعة من الغواصين الحطام. على الرغم من ضخامة هذه السفينة التي يبلغ طولها 173.8 مترًا ، إلا أن هذه السفينة التي بنيت عام 1906 لم تكن الأكبر التي غرقت في مياه نهر سانت لورانس.

SS ناقلة السائبة قاعة Leecliffe (1961-1964)

يبلغ طوله 222.5 مترًا وعرضه 23 مترًا قاعة Leecliffe تحتل المرتبة الأولى بين أكبر حطام نهر سانت لورانس.

تم بناؤه بواسطة حوض بناء السفن الاسكتلندي Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd. – نفس ساحة RMS إمبراطورة أيرلندا – وتم إطلاقه في بورت جلاسكو في 18 مايو 1961 ، وكان هذا العملاق يبلغ 18.071 طنًا إجماليًا مسجلًا (GRT). طول السفينة من مؤخرة السفينة إلى مقدمة السفينة يعادل ملعبي كرة قدم أميركيين ملتصقين ببعضهما البعض.

في 5 سبتمبر 1964 ، في منتصف يوم ضبابي ، اصطدمت السفينة المحملة بـ 24500 طن من خام الحديد بسفينة الشحن اليونانية إم في. أبولونيا قبالة Île aux Coudres ، في منطقة شارلفوا في كيبيك. ظلت السفن عالقة معًا ولم تغرق.

تم إجلاء أفراد الطاقم وبصحة جيدة. لكن بعضهم ، بعد ساعات قليلة ، عادوا طواعية إلى السفينة التي كانت تنجرف بمفردها ، لمحاولة الإنقاذ. على حافة الموت. بينما كان الرجال في خضم محاولة استعادة السيطرة على السفينة ، تحطم الهيكل فجأة ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة بحارة شجعان. ولم يتم العثور على جثتين من الجثث الثلاث. ال أبولونيا نجا بقوسه متضرر بشدة ، لكنه تمكن من الإبحار مرة أخرى.

في 9 سبتمبر 2017 ، بعد أقل من عامين بقليل من زيارة غواصيننا للحطام لأول مرة ، أقيم حفل تذكاري في متحف شارلفويكس البحري. بحضور أرملة أحد البحارة المفقودين وبعض أحفاد الضحيتين الأخريين ، جرس السفينة ولوحة البناء التي استعادها فريقنا العام السابق وأعلنها لمستقبل الحطام (مسؤول اتحادي) الذي يتمثل دوره الرئيسي في العمل كحارس للحطام في غياب المالكين الشرعيين ، تم تسليمه إلى المتحف في محاولة للحفاظ على الذاكرة الجماعية لتراث شارلفوا شبه المائي.

حامل الخام MV تريتونيكا (1956-1963)

يبلغ طولها 161 مترًا و 12863 GRT ، و MV تريتونيكا، التي تم بناؤها في حوض بناء السفن الإنجليزي ، كانت شركة Laing James & Sons Ltd. أول شركة نقل خام تستخدم طريق سانت لورانس البحري.

غرقت في 20 يوليو 1963 ، قبالة Petite-Rivière-Saint-François ، في Charlevoix ، بعد اصطدامها في طقس ضبابي مع SS رونا هيد، السفينة هي ثالث أكبر حطام على نهر سانت لورانس في مياه كيبيك.

في صمت الليل ، سمع السكان المحليون في قرية Petite-Rivière-Saint-François أصوات المحركات وصفارات الإنذار ، والعديد من الاصطدام المعدني للسفينتين. كلف الغرق حياة 33 بحارا ، معظمهم من الصينيين. كانت هذه أكبر مأساة بحرية مدنية في القرن العشرين على نهر سانت لورانس منذ ذلك الحين إمبراطورة أيرلندا.

في الأيام التي أعقبت الكارثة ، تم انتشال الجثث من البحر ، من ضفاف النهر ومن جزيرة إيل أو كودريس ، الواقعة في اتجاه مجرى النهر قليلاً من موقع الغرق. شكّل الحطام خطراً على الملاحة ، لذلك تم تفجيره لاحقًا بالديناميت ونقله إلى خندق محفور في قاع النهر لتوفير الخلوص اللازم لمرور سفن السحب العميق.

ال تريتونيكا استقبلت أول زوار لها فقط في عام 2016 ، بصرف النظر عن الغواصين ذوي القبعات الصلبة الذين شاركوا في ذلك الوقت في أعمال ما بعد الغرق. على الرغم من الرؤية المحدودة للغاية ، فإن استكشاف الحطام سمح لفريقنا بملاحظة عدم وجود البنية الفوقية المركزية ، حيث تمت إزالة جزء لأنه كان مرتفعًا جدًا وقريبًا من السطح.

واجب التذكر

إن استكشاف بقايا السفن المتورطة في مثل هذه الكوارث أمر مبهج بشكل خاص.

ولكن إلى جانب هذه الأطنان من الفولاذ الصدئ الذي يسحر الغواصين كثيرًا ، غالبًا ما توجد مآسي بشرية. يجب ألا ننسى هذا أبدًا.

يجب دائمًا احترام امتياز زيارة آثار ماضينا وإظهار قصصهم باحترام كبير.