لماذا لن تكون السيارات الكهربائية كافية لكبح انبعاثات وسائل النقل في أي وقت قريب

كان التقدم نحو هدف انبعاثات أستراليا الجديد المتمثل في خفض 43٪ بحلول عام 2030 (من مستويات 2005) مختلطًا بشكل قاطع. انخفضت الانبعاثات في قطاع الكهرباء في السنوات الأخيرة ، لكن الاتجاه التصاعدي في قطاع رئيسي آخر ، هو النقل ، من المتوقع أن يستمر.

هناك وجهة نظر واسعة النطاق ، تم تشجيعها ضمنيًا في بعض الولايات ، مفادها أنه يمكن تقليل انبعاثات النقل ببساطة عن طريق زيادة استخدام المركبات الكهربائية التي تعمل بالطاقة من مصادر الطاقة المتجددة. على العكس من ذلك ، سيتطلب الحد من انبعاثات النقل الإجمالية إصلاح السياسات والاستثمار في البنية التحتية على عدة جبهات.

على الرغم من ذلك ، اتسمت العقود الأخيرة بالافتقار إلى الإجراءات. تُظهر بطاقة قياس أداء كفاءة الطاقة الدولية لعام 2022 مدى تباطؤ أستراليا. بشكل عام ، احتلت أستراليا المرتبة 18 من بين 25 من أكبر مستخدمي الطاقة في العالم ، والمرتبة 23 للنقل.

في خمسة من تسعة معايير لتقييم النقل ، سجلت أستراليا صفرًا من النقاط. كانت هذه: لا معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود 2025 ؛ ضعيف على متوسط ​​استهلاك الوقود للمركبة الخفيفة ؛ انخفاض حصة مبيعات السيارات الكهربائية ؛ لا يوجد معيار اقتصاد وقود المركبات الثقيلة ؛ ولا توجد برامج شحن ذكية.

أقرت الحكومة الفيدرالية بأن معايير كفاءة وقود المركبات طال انتظارها. وباعتباره مصدر 45٪ من جميع انبعاثات النقل قبل COVID ، فإن تقليل الانبعاثات من السيارات أمر مهم – لكنه جزء فقط من الحل.

سوف يستغرق الأمر سنوات للسيارات الأكثر كفاءة والمركبات الكهربائية لتحل محل السيارات الحالية الأقل كفاءة في استخدام الطاقة. تشير التجارب الحديثة أيضًا إلى أنه ستكون هناك حاجة إلى أكثر من أسعار البنزين المرتفعة لتقليل حركة المركبات والانبعاثات.

اقرأ المزيد: أستراليا تفشل في السيارات الكهربائية. تظهر كاليفورنيا أنه من الممكن زيادة السرعة

ماذا يمكن ان يحدث اكثر؟

كان الحد من انبعاثات النقل موضوع التقارير الصادرة عن مكتب البنية التحتية والنقل والاقتصاد الإقليمي (BITRE) حتى عام 2009. وتضمنت المقترحات تدابير “لا ندم عليها” مثل زيادة الشحن على السكك الحديدية ، في حين أن الإصلاح الفعال لتسعير الطرق (لتعزيز الاتصال بين التكاليف التي يتحملها السائقون وأوقات السفر والمسافة) “توفر أكبر إمكانية لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من النقل”.

تم تنفيذ عدد قليل فقط من الإجراءات ، مثل وضع ملصقات على الطاقة للسيارات وحدود السرعة الحضرية البالغة 50 كم / ساعة. نتيجةً لذلك ، تُظهر بيانات BITRE أن إجمالي انبعاثات النقل (باستثناء السكك الحديدية الكهربائية) زاد بنحو 19٪ من 2005 إلى 2019 (قبل التخفيضات المؤقتة المتعلقة بـ COVID). كانت هناك زيادات بنسبة 16٪ من السيارات و 16٪ من الشاحنات المفصلية و 50٪ من الطيران المحلي.

لتغيير هذا الوضع ، أنشأت الحكومة الفيدرالية وحدة صافي الصفر. أقرت الوزيرة المسؤولة عن النقل ، كاثرين كينغ ، بما يلي:

“إن تحقيق أهداف حكومتنا لخفض الانبعاثات على الطريق إلى صافي صفر بحلول عام 2050 سيتطلب إجراءات متضافرة لخفض الانبعاثات عبر قطاع النقل.”

في ورقة استشارية حديثة بشأن الاستراتيجية الوطنية للمركبات الكهربائية المرتقبة ، أشارت مقدمة الوزراء إلى:

“اليوم ، يتم بيع الأستراليين بعضًا من أكثر السيارات إصدارًا للانبعاثات في العالم. في المتوسط ​​، تحتوي مركبات الركاب الجديدة في أستراليا على انبعاثات أعلى بحوالي 20٪ من الولايات المتحدة ، وحوالي 40٪ أعلى من الانبعاثات في أوروبا. نحن بحاجة إلى اللحاق ببقية العالم عندما يتعلق الأمر بانبعاثات النقل “.

اقرأ المزيد: قد نستهين بمدى ضرر سيارات الدفع الرباعي التي تتسبب في تجشؤ الكربون على المناخ – وعلى صحتنا.

ما الذي يتم فعله في الخارج؟

تشمل التدابير التي نجحت في الخارج وسائل نقل عام أفضل (كانت فعالة خلال 2010 في أستراليا) وتسعير الازدحام (فرض رسوم على السائقين للسفر في أوقات الذروة) في المدن الكبرى.

كان هناك إجراء آخر ، أوصى به وزراء النقل في الولاية قبل 20 عامًا ، وهو الانتقال من رسوم التسجيل السنوية المرتفعة إلى رسوم الوقود الأعلى. هذا يعني أن الأشخاص الذين يقودون سياراتهم أقل لا يدعمون أولئك الذين يقودون سياراتهم أكثر. لقد تبنت نيوزيلندا هذا النهج.

تبنت نيوزيلندا أيضًا خطة للحد من الانبعاثات تتضمن “التركيز على تقليل الاعتماد على السيارات وإحداث تغيير كبير في المشي وركوب الدراجات والنقل العام. حددت إجراءات النقل هدفًا لتقليل عدد الكيلومترات المقطوعة بواسطة أسطول المركبات الخفيفة بنسبة 20٪ بحلول عام 2035. “

ويكتمل هذا الهدف الطموح بتدابير أخرى ، بما في ذلك تخطيط استخدام الأراضي لتقليل المسافات التي يحتاجها الناس للوصول إلى العمل والخدمات والمرافق.

طبقت بريطانيا وأوروبا إجراءات قوية مماثلة.

تحويل الشحن إلى السكك الحديدية والبحر

كما قيل في كثير من الأحيان ، “بدون شاحنات ، تتوقف أستراليا”. ومع ذلك ، فإن الراحة في نقل البضائع بالشاحنات ، والتي تم تعزيزها على مدى العقود الثلاثة الماضية من خلال نظام الطرق المحسن كثيرًا والشاحنات الأكبر والأثقل ، تأتي مع العديد من التكاليف.

التكلفة الأولى هي تأثير المزيد من الشاحنات على الطرق. التكلفة الإضافية هي انبعاثات أعلى. تستخدم الشاحنات ثلاثة أضعاف الطاقة ، وبالتالي تنتج ثلاثة أضعاف انبعاثات مهمة شحن معينة يتم إجراؤها عن طريق السكك الحديدية أو البحر.

لقد حسبت أنه إذا استعادت السكك الحديدية حصة 50 ٪ من الشحن على طريق سيدني – ملبورن وحده ، فإنها ستخفض الانبعاثات بأكثر من 300000 طن سنويًا. وهذا يعادل سحب حوالي 100،000 سيارة من الطريق.

اقرأ المزيد: بدلاً من وضع المزيد من الشاحنات الضخمة على طرقنا ، نحتاج إلى الاستثمار في شبكة السكك الحديدية الخاصة بنا

مراقبة انبعاثات الطيران

على الرغم من أن الرحلات الجوية المحلية كانت تنتج 9 ٪ فقط من جميع انبعاثات النقل قبل COVID في أستراليا ، إلا أن زيادة بنسبة 50 ٪ في انبعاثات الطيران من 2005 إلى 2019 تتطلب اتخاذ إجراءات حكومية للحد من المزيد من النمو. سيكون هذا تحديًا نظرًا لاعتماد الأستراليين على السفر بين العواصم والمراكز الإقليمية.

اقرأ المزيد: الطائرات الكهربائية قادمة: الرحلات الإقليمية قصيرة المدى يمكن أن تعمل بالبطاريات في غضون بضع سنوات

دول أخرى مثل فرنسا تحد من السفر الجوي لمسافات قصيرة حيث تكون السكك الحديدية بديلاً.

على الصعيد العالمي ، كما لاحظت وكالة الطاقة الدولية:

“النقل بالسكك الحديدية هو الطريقة الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة والأقل كثافة للكربون لنقل الأشخاص ، ويأتي في المرتبة الثانية بعد الشحن لنقل البضائع.”

أحد الممرات التي تتنافس فيها خدمة القطارات المحسنة مع الطيران الإقليمي هو بوندابيرج إلى بريسبان. في العديد من الممرات الأخرى ، مثل كانبيرا إلى سيدني ، سيتم استقبال القطارات الأكثر تكرارًا والأسرع بشكل جيد وستقلل من الانبعاثات.

على المدى الطويل ، ستكون هناك حاجة إلى خدمة مخصصة للسكك الحديدية عالية السرعة – قطارات كهربائية تتحرك بسرعة تزيد عن 250 كيلومترًا في الساعة – بين ملبورن وسيدني. على المدى المتوسط ​​، تقدم ترقيات المسار والقطارات المائلة مجالًا لتقليص وقت السفر من 11 إلى حوالي ست ساعات في غضون أربع سنوات.

اقرأ المزيد: حان الوقت أكثر من أي وقت مضى لترقية خط سكة حديد سيدني – ملبورن

تحتاج أستراليا إلى العمل بشكل عاجل على جميع الجبهات – السيارات والشحن والطيران – لوضع انبعاثات النقل على المسار الصحيح لتحقيق صافي الصفر.