تتلاشى ميزة تكلفة السكن في الضواحي الخارجية عند إضافة وسائل النقل – يجب أن تكون جزءًا من النقاش حول القدرة على تحمل التكاليف
مجلة المذنب نت متابعات عالمية:
في كل الجدل الدائر حول أزمة الإسكان في أستراليا ، تم تجاهل تأثير النقل إلى حد كبير.
عندما نتحدث عن النقل ، فعادةً ما يتعلق الأمر بالوقت المنقضي في التنقل وليس التكاليف من الجيب. في حين أن الإسكان هو عادةً أكبر تكلفة للأسرة ، فإن الإنفاق على النقل هو ثاني أو ثالث أكبر تكلفة – وهذه التكاليف مرتبطة ارتباطًا وثيقًا.
هناك بحث يشير إلى أن فرق التكلفة بين الضواحي الداخلية والخارجية يتلاشى إلى حد كبير عند أخذ تكاليف السكن والنقل في الاعتبار.
في المدن الأسترالية ، تنخفض تكاليف الإسكان عادةً مع المسافة من منطقة الأعمال المركزية. وبالتالي ، يميل الأشخاص الذين يبحثون عن مساكن ميسورة التكلفة إلى البحث في الضواحي الخارجية.
إن الرغبة في امتلاك منزل وجني ثمار زيادة قيم الإسكان تتفوق على كل الاعتبارات الأخرى. عادة ما يأخذ المشترون المحتملون في الاعتبار سعر المنزل وليس تكاليف التنقل. ذلك لأن سعر المنزل رقم واحد معروف ، بينما تزداد تكاليف النقل بمرور الوقت.
ولكن عندما يتم الجمع بين تكاليف السكن والنقل ، يصبح “السكن الأرخص” في الضواحي الخارجية أكثر تكلفة حيث يسافر سكانها عادة لمسافات أطول. تجعل تكاليف النقل الإضافية هذه الأسر تواجه ضغوط الرهن العقاري في هذه الضواحي الخارجية في وضع أسوأ.
اقرأ المزيد: الإسكان الميسور لا يتعلق فقط بسعر الشراء
ارتفاع تكلفة الضواحي المعتمدة على السيارات
كم يكلف تشغيل السيارة؟ باستخدام بيانات مكتب الضرائب الأسترالي والمكتب الأسترالي للإحصاء ، تبلغ التكلفة السنوية للأسر التي لديها سيارة واحدة حوالي 9500 دولار في السنة ، أو ما يقرب من 800 دولار في الشهر.
ومع ذلك ، فإن العديد من المنازل ، وخاصة في الضواحي الخارجية ، لديها أكثر من سيارة واحدة. يمكن أن تكون تكاليفهم ضعف ذلك ، أو أكثر إذا كانوا يقودون مسافات أطول من المتوسط.
عندما يقترن بالمتوسط الوطني لسداد الرهن العقاري الشهري من 3425 دولارًا أمريكيًا إلى 3535 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من أبريل (قبل ارتفاع سعر الفائدة الأخيرين) ، فإن هذا يعني أن تكاليف القيادة يمكن أن تزيد من متوسط تكلفة امتلاك منزل في الضواحي بحوالي الربع (للأسر ذات السيارة الواحدة) ) إلى النصف (للأسر ذات سيارتين).
المخاوف بشأن تأثيرات النقل لقرارات الإسكان ليست جديدة. في عام 2006 ، طورت أنا وباحث السياسات الحضرية Jago Dodson مؤشر VAMPIRE (تقييم الضعف لمخاطر التضخم والرهن العقاري والنفقات) لفحص تعرض الأسر لمعدلات فائدة الرهن العقاري المرتفعة وتكاليف الوقود. أظهر أن الضواحي الخارجية للعواصم الأسترالية كانت الأكثر عرضة للخطر لأنها تعتمد على المركبات ذات المحركات (وليس النقل العام) للتنقل.
كان أحد أهداف بحثنا هو المساعدة في تحسين النقل العام في مناطق الضواحي الخارجية. عندها سيكون السكان أقل اعتمادًا على ملكية السيارات ، وفي نهاية المطاف سيكونون أقل عرضة لزيادة أسعار الفائدة وأسعار الوقود.
أبدى صانعو السياسة اهتمامًا كبيرًا في ذلك الوقت. ومع ذلك ، يبدو أن مثل هذه المخاوف قد تبددت على مر السنين – على الرغم من قيام الباحث في النقل الحضري أبراهام ليونج بتحديث مؤشر VAMPIRE لجنوب شرق كوينزلاند العام الماضي.
يتضمن البحث الأسترالي ذي الصلة تحليل عام 2020 لتأثيرات تكاليف التنقل على القدرة على تحمل تكاليف السكن للمستأجرين ذوي الدخل المنخفض.
اقرأ المزيد: تصميم ضواحي لتقليل استخدام السيارات يسد الفجوات في الصحة والثروة
لماذا لا تفكر في تكاليف السكن والنقل معًا؟
فكرة الجمع بين تكاليف السكن والنقل ليست واسعة الانتشار. ومع ذلك ، فقد بذلت جهود ملحوظة ، لا سيما في أمريكا الشمالية ، لتقديم صورة أكثر دقة عن التكاليف الحقيقية لشراء منزل في مناطق معينة.
كان الجهد الأكثر إثارة للإعجاب هو العمل الذي قام به مركز تكنولوجيا الجوار ومقره شيكاغو. وقد أنشأ مؤشر H + T (الإسكان والمواصلات) في عام 2006. يقوم هذا المؤشر بفحص التكاليف لجميع أجزاء الولايات المتحدة ويتم تحديثه بانتظام. يوفر فهماً أفضل للقدرة على تحمل التكاليف لكل منطقة عن طريق قسمة تكاليف السكن والنقل على الدخل.
مثال آخر على المستوى الوطني هو مؤشر القدرة على تحمل تكاليف الإسكان والنقل التابع لوزارة النقل الأمريكية. إنه يقيس متوسط ما تنفقه الأسرة الأمريكية على الإسكان والمواصلات معًا كنسبة مئوية من الدخل.
أحد أكثر الجهود تقدمًا على المستوى الحكومي المحلي والإقليمي هو عمل منطقة مترو فانكوفر في كندا.
وجدت هذه الدراسة أنه عند أخذ كل من تكاليف السكن والنقل في الاعتبار ، يكون هناك فرق بسيط في التكلفة بين الضواحي الداخلية والخارجية. وبالتالي ، سيكون من الأفضل لأصحاب المنازل المحتملين البحث عن سكن بالقرب من منطقة الأعمال المركزية. تُدرج فانكوفر تكاليف السكن والنقل في خطة مترو 2040 الخاصة بها.
مثال آخر للحكومة الإقليمية يأتي من بورتلاند بولاية أوريغون. أنشأت المدينة أطلسًا للإنصاف يوضح عبء التكلفة المجمَّع للإسكان والنقل.
جيمس جورلي / AAP
اقرأ المزيد: الحياة “الصالحة للعيش”: هذا ما يجب أن يقوله السكان عن الحياة على الهامش الحضري
ماذا يعني هذا بالنسبة لسياسة التخطيط في أستراليا؟
يجب أن تراعي استراتيجيات الإسكان النقل عند تقرير خطط استخدام الأراضي وأين يتم تطوير المجمعات السكنية الجديدة. هذا النهج الأكثر شمولية من شأنه أن ينتج نتائج أفضل من خلال تقليل ضغوط التكلفة على الأسر.
ومن المرجح أن يؤدي هذا النهج إلى ارتفاع كثافة المساكن بالقرب من منطقة الأعمال المركزية ومراكز التوظيف الأخرى. كما يجب أن تجعل صانعي القرار يركزون أكثر على توفير وسائل نقل عام أفضل للضواحي الخارجية والمناطق الأخرى التي تفتقر إلى خدمات النقل الجيدة.
تتمثل إحدى العقبات التي تحول دون اتباع نهج متكامل من قبل صانعي السياسة الأستراليين في أنهم يفتقرون إلى طريقة لتقييم تكاليف السكن والنقل المشتركة بسهولة. بينما كان مؤشر VAMPIRE خطوة في الاتجاه الصحيح ، تحتاج أستراليا إلى أداة محدثة بانتظام وأكثر تركيزًا مثل مؤشر H + T المذكور أعلاه ومؤشر القدرة على تحمل تكاليف الإسكان والنقل.
نشكركم على قراءة المنشور عبر مجلة المذنب نت, المتخصصة في التداول والعملات الرقمية والمشفرة
