تؤدي زيادة مبيعات سيارات البيك أب الكبيرة التي تعمل بالبنزين وسيارات الدفع الرباعي إلى تقويض تخفيضات الكربون الناتجة عن السيارات الكهربائية

استبدال الوقود البترولي بالكهرباء أمر بالغ الأهمية للحد من تغير المناخ لأنه يحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل – أكبر مصدر لانبعاثات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة ومصدر متزايد في جميع أنحاء العالم. حتى مع تضمين تأثيرات توليد الكهرباء لتشغيلها ، توفر المركبات الكهربائية فوائد بيئية واضحة.

تحرز المركبات الإضافية تقدمًا كبيرًا ، حيث قفزت حصتها من مبيعات السيارات والشاحنات الخفيفة في الولايات المتحدة من 2٪ إلى 4٪ في 2020-2021 ومن المتوقع أن تتجاوز 6٪ بحلول نهاية عام 2022. سيارات الدفع الرباعي آخذة في الارتفاع أيضًا. هذا الوجه الآخر للسوق يفسد التقدم في قطع الكربون في السيارات الكهربائية.

بصفتي باحثًا يدرس النقل وتغير المناخ ، من الواضح لي أن المركبات الكهربائية توفر تخفيضات كبيرة في الكربون والتي ستنمو مع تحول الشبكة الكهربائية إلى طاقة خالية من الكربون. لكن الانبعاثات على مستوى الأسطول ، بما في ذلك المركبات من جميع الأنواع والأعمار ، هي ما يهم المناخ في النهاية.

في حين أن التطورات الأخيرة في السياسة ستسرع من الانتقال إلى المركبات الكهربائية ، يمكن تسريع التخفيضات الفعلية للانبعاثات من خلال تشديد معايير انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ، خاصة بالنسبة للشاحنات الشخصية الأكبر التي تعمل بالبنزين والتي تهيمن على البصمة الكربونية للنقل. نظرًا لأن الأمر يستغرق 20 عامًا لاستبدال أسطول السيارات على الطرق إلى حد كبير ، فإن مركبات الغاز التي تم شراؤها اليوم ستظل تقود وتصدر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2040 وما بعده.

تقدم السياسة العامة

يعمل توصيل الغاز بدلاً من ضخه على تقليل الاحتباس الحراري والتلوث الذي يشكل الضباب الدخاني. إنه يتجنب الضرر البيئي الناتج عن إنتاج البترول ويقلل من المخاطر الاقتصادية والأمنية لسوق النفط العالمي إلى جانب الأنظمة الشمولية مثل تلك الموجودة في روسيا والشرق الأوسط.

على صعيد الأخبار السارة ، تقدم شركات صناعة السيارات المزيد من خيارات السيارات الكهربائية وتعد أساطيل واعدة تعمل بالكهرباء بالكامل في غضون 15 عامًا أو نحو ذلك. تطوران حديثان في السياسة سيساعدان في تحويل هذه الوعود إلى حقيقة.

أحدهما هو تحديث كاليفورنيا الأخير لبرنامج المركبات عديمة الانبعاثات. ستتطلب اللوائح الجديدة أنه بحلول عام 2035 ، يجب أن تكون 100٪ من المركبات الخفيفة الجديدة المباعة في كاليفورنيا مؤهلة لمركبات عديمة الانبعاثات ، مما يسمح بعدد محدود من المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء. قد تحذو الولايات الأخرى التي تبنت تاريخيًا معايير الانبعاثات في كاليفورنيا حذوها ، لذلك يمكن في النهاية حظر السيارات التي تعمل بالبنزين فقط في 40٪ من سوق السيارات الجديدة في الولايات المتحدة.

بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن قانون خفض التضخم الذي وقعه الرئيس بايدن مؤخرًا حوافز جديدة للسيارات الكهربائية والإعانات للإنتاج المحلي للمركبات الكهربائية والبطاريات والمعادن الهامة. تستهدف السياسة الجديدة الحوافز بعدة طرق ، مما يؤدي إلى استبعاد المستهلكين ذوي الدخل المرتفع ، وتحديد أسعار المركبات المؤهلة ، وتوفير حوافز للمركبات الكهربائية المستعملة ، وتقييد الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية المبنية في الولايات المتحدة وكندا. وهي تكمل مبلغ 7.5 مليار دولار أمريكي لبناء شبكة وطنية لشحن المركبات الكهربائية المرخصة بموجب فاتورة البنية التحتية التي توسطت فيها إدارة بايدن في عام 2021.

معضلة الاستهلاك

على الرغم من المبيعات المتنامية بسرعة ، إلا أن المركبات الكهربائية لم تقم بعد بخفض انبعاثات الكربون بشكل ملموس. تشير بيانات وكالة حماية البيئة الأمريكية إلى أن معدل تقليل ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة قد توقف تقريبًا ، بينما وصلت كتلة السيارة وقوتها إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.

لماذا ا؟ الشعبية المتزايدة لشاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي منخفضة الاقتصاد في استهلاك الوقود. يُظهر تحليلي لبيانات وكالة حماية البيئة أنه حتى عام 2021 ، فإن الانبعاثات الأعلى من تحولات السوق إلى السيارات الأكبر والأكثر قوة تغمر التخفيضات المحتملة لثاني أكسيد الكربون من المركبات الكهربائية بأكثر من ثلاثة أضعاف.

سيؤدي تضمين أكبر شاحنات البيك أب الشخصية ، والتي تم حذفها من البيانات العامة لوكالة حماية البيئة ، إلى زيادة انبعاثات مركبات البنزين التي تطغى على تخفيضات الكربون للمركبات الكهربائية. نظرًا لأن المركبات تظل على الطريق لفترة طويلة ، فإن الانبعاثات المفرطة من الشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي الشهيرة ولكن غير الخاضعة للتنظيم ستضر بالمناخ لسنوات عديدة.

مضاعفات قواعد السيارة النظيفة

سبب هذا اللغز هو أن معايير السيارات النظيفة يتم حساب متوسطها عبر أساطيل السيارات والشاحنات الخفيفة التي يبيعها صانعو السيارات. عندما تزيد الشركة المصنعة من مبيعاتها من المركبات الكهربائية وغيرها من المركبات عالية الكفاءة ، يمكنها بيع عدد أكبر من المركبات الأقل كفاءة في استهلاك الوقود مع استمرار تلبية المتطلبات التنظيمية.

يتم تنظيم المعايير بعدة طرق تزيد من إضعاف فعاليتها. تصبح الأهداف التي يجب على صانع السيارات تحقيقها أضعف إذا جعلت سياراتها أكبر. المركبات المصنفة على أنها شاحنات خفيفة – بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة ، وكذلك الشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة – تخضع لمعايير أضعف من تلك المصنفة على أنها سيارات.

والأسوأ من ذلك ، هو وجود ثغرة تنظيمية تسمح لأكبر الشاحنات الصغيرة بالتهرب بشكل فعال من قيود الكربون ذات المعنى. تُصنف هذه المركبات على أنها “شاحنات عمل” على الرغم من بيعها وتسعيرها كمركبات شخصية فاخرة. تعطي حرب القدرة المستمرة هذه “رعاة البقر الضواحي“قدرات الشاحنات تفوق بكثير قدرات سيارات البيك أب البسيطة نسبيًا التي كانت تستخدمها الشركات التي تهتم بالتكلفة في السابق.

نحو تخفيضات أسرع للانبعاثات

على الرغم من انخفاض الأسعار وارتفاع المبيعات ، لا تزال السيارات الكهربائية تواجه عقبات قبل أن تتمكن من اكتساح السوق بالكامل. قد يظل الوقت الذي يستغرقه شحن السيارة الكهربائية مصدر إزعاج لكثير من المستهلكين. على سبيل المثال ، تستغرق أجهزة الشحن من المستوى 2 المتاحة بشكل شائع من أربع إلى 10 ساعات لإعادة شحن بطارية EV بالكامل.

مثل هذه العوائق تجعل من غير الواضح ما إذا كان يمكن لسوق السيارات التحرك بسرعة نحو مستقبل كهربائي بالكامل كما يأمل البعض.

يمكن خفض الانبعاثات بسرعة أكبر إذا قام المنظمون بإصلاح معايير السيارات النظيفة لسد الثغرات التي تسمح بانبعاثات زائدة. تتخذ كاليفورنيا خطوة في هذا الاتجاه من خلال مراجعة أساليبها لتحديد حدود انبعاثات الأسطول الجديدة لمركبات البنزين. ومن المأمول أيضًا الإعلان المشترك الأخير الصادر عن جنرال موتورز وصندوق الدفاع البيئي ، والذي يشير إلى الحاجة إلى التعامل مع الشاحنات الخفيفة الكبيرة كجزء من المعايير الجديدة التي تستهدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على مستوى أسطولها بنسبة 60٪ بحلول عام 2030.

مع انتقال العالم إلى المركبات الكهربائية ، سيكون حجمها واستخدام الطاقة مهمًا أيضًا. سوف تتطلب المركبات الكهربائية الضخمة بطاريات كبيرة ، وبالتالي المزيد من المعادن المهمة التي تكون إمداداتها محدودة. سوف يطلبون المزيد من الكهرباء التي ، حتى لو كانت متجددة ، ليست خالية تمامًا من التأثيرات البيئية. ستعاني الاستدامة إذا حكمت الطرق أكثر من أمثال Hummer EVs بدلاً من Tesla Model 3s.

أطلق صانعو السياسات والمنظمات البيئية حملات ترويجية كبيرة لدعم المركبات الكهربائية. ولكن لا توجد جهود مماثلة لتشجيع المستهلكين على اختيار السيارة الأكثر كفاءة التي تلبي احتياجاتهم. تعتقد أعداد كبيرة من الأمريكيين الآن أن الاحتباس الحراري هو أمر حقيقي ومثير للقلق. يعتبر ربط هذه المعتقدات بمشتريات السيارات اليومية حلقة مفقودة في استراتيجية السيارة النظيفة.

تسلط اتجاهات سوق السيارات الواقعية هذه الضوء على مخاطر السماح للرؤى لمستقبل كهربائي بالكامل بإخفاء الحاجة إلى اتخاذ قرارات أفضل اليوم – من قبل صانعي السياسات والمستهلكين وشركات صناعة السيارات – لتقليل الانبعاثات بشكل أسرع عبر أسطول المركبات بأكمله.

تُحدِّث هذه المقالة مقالة نُشرت في الأصل في 28 يناير 2021.