حزم بطارية Elon Musk أو الهيدروجين الأخضر لـ Twiggy Forrest؟ الحقيقة هي أننا سنحتاج كليهما

أصبحت معركة المليارديرات مادة عناوين الصحف. دخل أغنى رجل في العالم ، إيلون ماسك ، في مواجهة مع أغنى رجل في أستراليا ، الملياردير أندرو “تويجي” فورست.

اشتهر ماسك ، المستثمر المؤسس في شركة تسلا العملاقة للسيارات التي تعمل بالبطاريات ، بالسخرية من المركبات التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ووصفها بأنها “غبية بشكل مذهل”. وضع Forrest للتو رهانًا كبيرًا جدًا على الهيدروجين الأخضر من خلال شركته Fortescue Future Industries. ليس من المستغرب رد فورست على ماسك ووصفه بأنه “مجرد رجل أعمال” بدلاً من “المنتقم الحقيقي للمناخ”.

قد يبدو stoush التابلويد. ولكن في جوهرها هناك نقاش جاد حول المستقبل الصناعي للعالم. لقد أثبتت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات قيمتها بالفعل ، بينما لا تزال سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية في الظهور. لكن الهيدروجين الأخضر ليس مجرد خدعة واحدة – يمكن أن يحل محل الوقود الأحفوري في العديد من العمليات الصناعية ذات الانبعاثات العالية ، مثل صناعة الفولاذ أو الأسمنت.

بينما نتسارع نحو مستقبل أخضر ، هل ستزود البطاريات أو خلايا الوقود العالم بالطاقة؟ الإجابة المختصرة هي أننا سنحتاج كليهما.

المعركة من أجل المستقبل؟

يدعم Musk وشركته Tesla البطاريات والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. ويقوم ماسك بذلك على نطاق هائل ، حيث تنتج مصانع جيجا الضخمة الخاصة به الملايين من بطاريات الليثيوم أيون لتشغيل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. تحذو شركات أخرى مثل LG و Samsung حذوها ، حيث تطرح مصانعها العملاقة الخاصة بها.

على النقيض من ذلك ، فإن Forrest يدعم بشدة الهيدروجين الأخضر. لجعلها حقيقة واقعة ، يتصور مصفوفات شمسية ضخمة عبر شمال وغرب أستراليا المشمسة لتزويد عملية التحليل الكهربائي التي تقسم الماء إلى مكوناته ، الهيدروجين والأكسجين. في سيارة تعمل بخلايا الوقود ، يتحد الهيدروجين الأخضر مرة أخرى مع الأكسجين وينتج الكهرباء.

في حين أن سيارات Teslas والعديد من السيارات الأخرى التي تعمل بالبطاريات تُشاهد الآن على الطرق في جميع أنحاء العالم ، فإن سيارات خلايا الوقود لا تحظى إلا بقدر محدود من الجاذبية حتى الآن. بينما دعمتهم تويوتا اليابانية وهيونداي الكورية الجنوبية ، إلا أنهما نادران في الدول الأخرى. يعتقد فورست أن هذا يمكن أن يتغير مع وصول الهيدروجين الأخضر بكميات كبيرة وانخفاض التكاليف.

المسك لديه وجهة نظر. يتساءل ما الهدف من إنتاج طاقة نظيفة لإنتاج الهيدروجين لإنتاج الكهرباء لدفع السيارة؟ لماذا لا تكتفي بتخزين الكهرباء الخضراء في بطارية واستخدامها مباشرة؟

في حين أن هذه الحقيقة قد تحد من امتصاص المركبات التي تعمل بخلايا الوقود على المدى المتوسط ​​، إلا أن فورست يرى الهيدروجين الأخضر كسلعة معجزة واحتمال طويل الأمد. وفي حديثه العام الماضي ، قال فورست إن الهيدروجين الأخضر يمكن أن يصبح أكبر صناعة في العالم ، حيث تبلغ إيراداته 18.5 تريليون دولار أسترالي بحلول عام 2050.

كيف؟ الهيدروجين الأخضر متعدد الاستخدامات. على عكس البطاريات ، يمكن للهيدروجين الأخضر أن يحل محل النفط والفحم والغاز في جميع استخداماتها تقريبًا – بما في ذلك كوقود في المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود. يمكن للهيدروجين الأخضر أن ينتج الفولاذ الأخضر والأسمنت الأخضر والزجاج الأخضر والبلاستيك الأخضر وحتى الأسمدة الخضراء (من خلال الأمونيا الخضراء).

هذا هو السبب الحقيقي الذي يجعل الهيدروجين الأخضر مهمًا. إنه يجعل الاستبدال الكلي للوقود الأحفوري ممكنًا ، كما أزعم في كتابي القادم.

اقرأ المزيد: تخطط أستراليا لأن تكون مصدرًا كبيرًا للهيدروجين الأخضر للأسواق الآسيوية – لكنهم لا يحتاجون إليه

ما هو بعد الاستبدال الكلي؟

يركز فورست وشركته الهيدروجين الخضراء على الهيدروجين الأخضر كبديل عالمي ، بدلاً من مجرد وقود للمركبات.

هذا يغير الطريقة التي يجب أن ننظر بها إلى الجدل حول بطارية الهيدروجين. في حين أن تكنولوجيا البطاريات الكهربائية قد أخذت زمام المبادرة في السيارات الاستهلاكية ، فإن البطاريات أقل فاعلية في تشغيل وسائل النقل الثقيلة مثل الشاحنات. هذا لأنك ستحتاج إلى بطاريات ثقيلة للغاية للحصول على نطاق وقوة كافيين. على النقيض من ذلك ، فإن القدرة على تخزين كميات كبيرة من الهيدروجين تعني أن خلايا الوقود قد تكون ضرورية لتشغيل الشاحنات والقطارات والقوارب والسفن.

ترى الاقتصادات الصناعية العملاقة في شمال أستراليا مثل كوريا الجنوبية واليابان والصين بشكل متزايد الهيدروجين الأخضر وسيلة لإزالة الكربون. يجب أن تؤدي هذه التقنية أيضًا إلى توفير كبير في المياه ، نظرًا لأن المياه المستخدمة في التحليل الكهربائي هي جزء صغير من ذلك المطلوب لجعل استخدام الوقود الأحفوري قابلاً للتطبيق من خلال التعدين ومحطات توليد الطاقة والتبريد والتكسير للغاز أو النفط.

في حين أن هذه الدول ستكون قادرة على إنتاج بعض الهيدروجين الأخضر الخاص بها باستخدام المياه والطاقة الشمسية وطاقة الرياح ، فمن المحتمل أيضًا أن تبحث عن موردين خارجيين مثل أستراليا ، نظرًا لمواردنا الهائلة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

ولكن هناك تحديات في التكلفة والحجم يجب التغلب عليها ، لا سيما تكلفة المحلل الكهربائي. تشير الأبحاث الحديثة إلى أن هذا الاختناق مهم ، ولكن يمكن التغلب عليه بدعم من الحكومة والصناعة.

يجب أن تنخفض التكاليف بسرعة في السنوات القليلة المقبلة. بحلول نهاية هذا العام ، سيكون لدى العالم أول جيجاوات من قدرة التحليل الكهربائي. بحلول عام 2030 ، وفقًا لتقرير جديد لوكالة الطاقة الدولية ، يمكن أن تتراوح السعة بين 134 و 200 جيجاوات إذا استمرت جميع المشاريع المخطط لها. اعتبارًا من عام 2021 ، تم التخطيط لسعة 38 جيجاوات في أستراليا. بعض هذه لن تستمر بالطبع. لكن الكثيرين سيفعلون.

الهيدروجين الأخضر ليس منافسًا مباشرًا للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الخفيفة. إنه مكمل – وسيفتح العديد من المسارات الجديدة المطلوبة بشكل عاجل للوصول إلى صافي الصفر في القطاعات التي يصعب إزالة الكربون منها. لذا فإن المسك مخطئ بشأن الهيدروجين. لكنه محق بشأن البطاريات – سنحتاجها أيضًا.

من جانبنا ، لدى أستراليا كل شيء تكسبه من تسريع مستقبل صناعة الهيدروجين الأخضر. من المجدي تمامًا أن يكون لدينا صناعة تصدير واسعة للتعامل مع الركود مع انخفاض الفحم والنفط والغاز. وسنستفيد من رواسبنا الغنية بالمعادن اللازمة للبطاريات أيضًا.

اقرأ المزيد: يمكن أن يؤدي الاختراق في فصل الغاز وتخزينه إلى تسريع التحول إلى الهيدروجين الأخضر وتقليل استخدام الطاقة العالمي بشكل كبير