أستراليا تفشل في السيارات الكهربائية. تظهر كاليفورنيا أنه من الممكن تسريع الوتيرة

من بين العديد من أوجه التشابه بين كاليفورنيا وأستراليا ، كلاهما يتأثر بحرائق الغابات وتغير المناخ ، وكلاهما موطن لسيارات وشاحنات أكبر مما هو معتاد في البلدان المتقدمة. ومع ذلك ، فإنهما يختلفان عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية وأنظمة المركبات. بينما كانت كاليفورنيا تسعى وراء المركبات منخفضة الكربون والكهربائية لعقود من الزمن ، جاءت أستراليا في مرتبة متأخرة عن معظم الدول المتقدمة.

شكلت السيارات الكهربائية الموصولة بالكهرباء 16٪ من مبيعات السيارات الخفيفة الجديدة في كاليفورنيا في النصف الأول من عام 2022. في أستراليا ، تمثل مبيعات السيارات الكهربائية 2٪ فقط من السوق ، ومعظمها من شركة واحدة لتصنيع السيارات ، تسلا.

أستراليا ، بلد لا يوجد فيه اقتصاد في وقود المركبات أو لوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، تناقش كيفية المضي قدمًا. تشير صناعة السيارات المحلية إلى أن أستراليا بحاجة إلى انتقال بطيء إلى السيارات الكهربائية ويجب أن تتخلف عن الولايات المتحدة وأوروبا والصين ونيوزيلندا المجاورة. مقارنةً بمعايير انبعاثات المركبات الأوروبية المقترحة والتي تبلغ 43 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في عام 2030 ، تقترح الصناعة المحلية 98-143 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون / كم (للسيارات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي).

اقرأ المزيد: الطريق إلى قواعد كفاءة الوقود الجديدة مليء بالحفر. إليك كيف يمكن لأستراليا تجنبها

الهدف الأسترالي المقترح من شأنه أن يؤدي إلى انتقال بطيء ، والذي يشير بحث جديد إلى أنه سيكون له تأثير ضئيل أو معدوم على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل.

الأساس المنطقي للانتقال البطيء هو نفسه الذي سمعناه منذ عقود في كاليفورنيا: أسعار السيارات الكهربائية مرتفعة للغاية ، ولا توجد بنية تحتية كافية لدعم هذه المركبات ، ونطاقات قيادتها قصيرة جدًا ، ونماذج معينة غير متوفرة ( utes الكهربائية ، على سبيل المثال).

اقرأ المزيد: التاريخ المدهش لكيفية لعب السيارات الكهربائية اللعبة الطويلة وفازت بها

هذه المخاوف لها بعض الصحة ، لكنها عفا عليها الزمن إلى حد كبير. تواجه أستراليا في عام 2022 موقفًا مختلفًا تمامًا عن ولاية كاليفورنيا عندما بدأت في السير على مسار السيارة الكهربائية.

دعونا نتعامل مع سبب المبالغة الآن في كل من هذه المخاوف الأربعة.

1. نطاق محدود

يسافر السائقون في كل من أستراليا وكاليفورنيا لمسافات مماثلة كل عام. في كلتا المنطقتين ، تكون معظم الرحلات ضمن نطاق السيارة الكهربائية.

علاوة على ذلك ، تمتلك معظم الأسر في كلا المنطقتين مركبتين. هذا يعني أنه يمكن للمشترين ، إذا لزم الأمر ، استخدام مركبة أخرى لرحلات أطول.

تحسن نطاق السيارات الكهربائية أيضًا: كان متوسط ​​نطاق السيارات الكهربائية المتاحة في عام 2013 عندما وصلت مبيعات السيارات الكهربائية في ولاية كاليفورنيا إلى المستوى الحالي في أستراليا بنسبة 2 ٪ 179 كيلومترًا (111 ميلاً). الآن ، 443 كيلومترًا.

2. عدم وجود البنية التحتية للشحن

في كاليفورنيا وأسواق أخرى مثل النرويج ، يشحن معظم مشتري السيارات الكهربائية الأوائل في المنزل في ممر سياراتهم أو في المرآب. في أستراليا ، يعيش عدد أكبر من الناس في منزل منفصل أكثر من كاليفورنيا. يمكن للسائقين في هذه المنازل شحن سياراتهم في المنزل ، مما يقلل من الحاجة إلى محطات الشحن العامة.

قد تكون هناك حاجة للشحن العام لدعم الشحن العرضي ، لتمكين الرحلات الطويلة ودعم نسبة أصغر من الأسر بدون شحن منزلي. لكن البنية التحتية العامة ليست شرطا مسبقا لنمو السوق المبكر.

يوجد في أستراليا بالفعل العديد من محطات الشحن لكل شخص مثل كاليفورنيا في عام 2016. في الواقع ، قد تكون أستراليا متأخرة بضع سنوات فقط.

3. ارتفاع الأسعار

في أستراليا ، يبلغ متوسط ​​السيارة الجديدة 40729 دولارًا أستراليًا (28000 دولارًا أمريكيًا). يمكن توفير السيارات الكهربائية التي يبلغ مداها حوالي 400 كيلومتر بهذا السعر.

على سبيل المثال ، يبدأ سعر سيارة شيفروليه بولت 2023 من 25600 دولار أمريكي (37000 دولار أسترالي) في الولايات المتحدة. وحتى عام 2020 ، تم بيع رينو زوي في أستراليا مقابل 37400 دولار أسترالي. يبلغ مدى كلا الطرازين حوالي 400 كيلومتر.

كما أظهر المستهلكون استعدادهم لدفع المزيد مقابل سيارة كهربائية مقارنة بالسيارة التقليدية. قد يكون هذا جزئيًا بسبب التوفير في الوقود وتكاليف الصيانة.

اقرأ المزيد: لماذا لن يساعدك التخفيض الضريبي الجديد لعمال العمال على السيارات الكهربائية في شراء واحدة في أي وقت قريب

4. عدم وجود نماذج

في عام 2022 ، تم طرح 316 طراز كهربائي و 162 طراز هجين مزود بالكهرباء على مستوى العالم. تشمل هذه الطرازات سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة.

يعود سبب عدم وجود خيارات السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة في أستراليا إلى أن شركات صناعة السيارات تفضل إرسال هذه الطرز إلى الأسواق بسياسات داعمة للسيارات الكهربائية. قد يكون إتاحة هذه الطرازات في أستراليا أمرًا بسيطًا مثل إعطاء صانعي السيارات الدافع لبيعها هناك.

قد تكون أستراليا في وضع جيد للانتقال السريع إلى السيارات الكهربائية إذا تبنت سياسات أكثر دعمًا. إذا وضعت أستراليا سياسات مثل معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الطموحة أو تفويض مبيعات المركبات الخالية من الانبعاثات ، يمكن أن تستفيد البلاد بنفس الطرق التي استفادت بها ولاية كاليفورنيا.

اقرأ المزيد: صنع المركبات الكهربائية بدون سلسلة التوريد في الصين أمر صعب ، ولكنه ليس مستحيلًا – يضع 3 خبراء في سلسلة التوريد الخطوط العريضة لاستراتيجية

كل ما نحتاجه الآن هو سياسة داعمة

تساعد السياسات الداعمة مثل هذه على تمهيد الطريق لنمو سوق السيارات الكهربائية المبكر. يفعلون ذلك من خلال:

• منح صانعي السيارات الثقة لتطوير وتوريد السيارات الكهربائية بنقاط أسعار متعددة ، وبأنماط هيكل متعددة ونطاقات قيادة طويلة

• إعطاء الثقة لمقدمي الخدمة لطرح البنية التحتية للشحن

• تزويد المستهلكين بالسيارات الكهربائية التي ينتظرونها.

يمكن أن يحمي تفويض السيارة الكهربائية المستهلكين من موجات المد والجزر الشائعة في أسواق الاستيراد فقط.

اقرأ المزيد: من الذي يمنع السيارات الكهربائية في أستراليا؟ لقد عرفنا الإجابة منذ فترة طويلة – وقد حان الوقت لتنظيف الطريق

كانت الدول الأخرى تسير على هذا الطريق

أستراليا ليست الدولة الأولى التي تصارع هذه التحديات. كانت كوريا الجنوبية ، على الرغم من كونها منتجًا عالميًا للسيارات الكهربائية ، تشهد نموًا بطيئًا في السوق المحلية. تم تصدير العديد من السيارات الكهربائية الكورية إلى مناطق ذات سياسات أكثر ملاءمة للتكنولوجيا.

استجابت الحكومة بسياسات لدعم السيارات الكهربائية. منذ ذلك الحين ، تضاعفت المبيعات المحلية ثلاث مرات. تعد كوريا الجنوبية الآن سابع أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، ارتفاعًا من المرتبة 11 في عام 2019.

وكما أشار وزير الطاقة الفيدرالي كريس بوين في قمة السيارات الكهربائية الشهر الماضي ، مع إعدادات السياسة الصحيحة ، زادت السويد نسبة مبيعات السيارات الكهربائية من 18٪ إلى 62٪ في غضون عامين فقط.

نهج مماثلة يمكن أن تسفر عن نتائج مماثلة لأستراليا. في حين أن بعض الدول قد تحتاج إلى انتقال أبطأ لعدة أسباب ، إلا أن أستراليا لا تحتاج إلى أن تكون واحدة منها. يمكن التغلب على المخاوف بشأن النطاق والبنية التحتية وتوافر النموذج بسهولة.

البلد في وضع جيد لنمو السوق في وقت مبكر. تقدم جميع الولايات بالفعل حوافز لمشتري السيارات الكهربائية ، بما في ذلك الحسومات وخصومات التسجيل والإعفاءات من ضريبة الطرق.

كل ما قد يكون مطلوبًا هو أن تتبنى الحكومة الفيدرالية سياسات تدعم السيارات الكهربائية. بناءً على التحسينات الملحوظة في التكنولوجيا وما تم تعلمه في كاليفورنيا وأماكن أخرى ، فإن أستراليا في وضع جيد لنمو السوق السريع.